Quoi, qu'est ce..? Tourne sur un cylindre..

Aujourd'hui je devais faire une balade moto pour le Telethon, mais la moto en a décidé autrement..
Ca roule normalement et tout d'un coup, la machine devient molle et impossible de passer au dessus de 5500 tr/m.
Ratatouille et cela cale à bas régime.. Cela tourne sur plus ou moins sur un cylindre.    Je réussie à rentrer au bercail, non sans avoir enlever mon TRE des fois que... Cela sent l'essence et pas glopglop dans les courbes puis que la moto a tendance à caler. De temps en temps cela a l'air de fonctionner normalement et hop, cela recale lors du débrayage et ce la repart en prise
Malgré que l'on soit dimanche, je démonte le réservoir, le filtre à air et stupeur, le fond de celui ci est plein d'essence, il y a également de l'essence dans la pipe d'admission sous le papillon du cylindre avant.  Me demande si c'est ma soupape d'admission ou ma came d'admission..
Est ce qu'il y a un mécano dans l'avion...?
A votre avis...?

Je penserai plutôt à une bobine d'allumage hs. Celle du cylindre avant en l'occurrence.

+1 je pense aussi

Je vais vérifier cela et je vais enlever la bougie, histoire de vider... Merci pour le tuyau

Pas compliqué à tester pour la bobine... débranchée, en faisant une masse, tu regardes si elle fait son étincelle...
Et pour être sûr que ce soit bien la bobine, tu les intervertis, voir si ça déplace le problème sur l'autre cylindre. mais je pense que je t'apprend rien

Et puis si c'est bien elle qui est en cause, j'ai 2 bobines HT à refourguer à prix motard, car je les avais achetées pour ma K2, qui n'en a jamais eu besoin à cause des baltringues de speck moto à LYon.

FleuZ a écrit:

en faisant une masse, tu regardes si elle fait son étincelle...

Après avoir nettoyé l'essence bien sûr. Sinon: BBQ

Philippe

Bon, j'ai des étincelles sur les deux bougies, j'ai remonté le tout et demain je vais faire tourner la bête pour voir et si cela ne vient pas des allumages..... On verra bien... Je vous tiendrai au courant

Je n'arrive pas à lever le doute...
J'ai donc interverti une bobine d'allumage: Celle de l'arrière a basculé sur le cylindre avant, mais celle de l'avant ne peut pas aller sur le cylindre arrière, elle est trop courte.
Lorsque la bobine arrière est sur le cylindre arrière, démarrage au 1/4 de tour, cela tourne sur un cylindre (l'arrière )
Lorsque la bobine arrière est sur le cylindre avant, pas de démarrage et la pipe se rempli d'essence.
J'ai testé les bobine avec les bougies, j'ai bien des étincelles..
Je vais faire des rallonges avec les cosses qui vont bien pour voir si la bobine avant arrive à démarrer le cylindre arrière...
Si quelqu'un a une idée.. .....

bonjour kaouen

est-ce qu'un ressort de soupape cassé ne pourrait pas empêcher la fermeture de cette dernière d’où l'essence dans ton filtre à air ?


philgood

Je pense de plus en plus à ça....

Bon, je viens de regarder en détail les différents schémas et je me dis que si c'était un ressort de soupape qui était cassé, il y aurait quand même un peu d'allumage, puisqu'il y a deux soupapes d'admission. Là rien.. Je penche sur une casse encore plus embêtante: L'essence n'arrive pas dans le cylindre, la bougie est propre, à priori pas de compression.... reste pour moi la chaine de distribution qui fait tourner les cames du cylindre avant... Mais bon, je ne suis pas mécano, mais ma logique me dit que.. Cool Jean-Louis Cool.. Fait chier quand même..
Bon, je vais remonté les bobines, on va attendre la fin des fêtes de fin d'année et direction le conce..
Me reste le vtt

C'est une injection ou carbu ta becane ? Si c'est une bécane à carbu tu a peut être la cuve du carbu avant qui se remplie trop à cause du dis fonctionnement du pointeau, d'ou l'essence qui remonte dans ton filtre à air.

ah! mince alors c'est plus grave que tu pensais, alors?
Ou vas-tu l'emmener, ta belle? (à quel garage je veux dire)
amicalement

@ Léo. Je suis surpris par ta question, je ne savais pas qu'ils existaient des K3 carbu.. C'est un scoop pour moi
La mienne injection électronique ø 45 mm.
@ Stéphane. Je vais laisser passer les fêtes et j'ai le choix, soit à Quimper Motoman, soit un petit mécano sur Landrevarzec, Mais ja ne sais pas s'il connait bien les Vstrom et s'il y a des pièces à commander, serait il aussi cher que la conce..? On verra, je téléphonerai au chef d'atelier.. Je ne me sens pas trop capable pour faire ce genre d'opération et j'ai un peu peur de faire des conneries qui pourrait augmenter les problèmes.. Si un jour tu passes par Ploeven, il y a toujours soit du café au chaud, soit une binouze au frais..

bonjour quand tu controle ton allumage il faut intervertir complettement les bobines meme les connections
si tu intervertis juste les antiparasites l'etincelle ne ce ferat pas au bon moment(les cylindres sont decales)
sur un 4 cylindre tu peut intervertir sur le 1/4 puis sur le3/2

@ Didier. Tout Ok, c'est ce que j'ai fait . J'ai bien tout interverti.. Sur mon poste je "parlais" de bobine pour bien préciser (comprenant le tout, fil et anti parasite et alimentation basse tension).
J'ai des étincelles sur les bougies dans tous les cas aussi bien sur le montage d'origine que lors de l'inversion.
L'essence pour moi n'arrive pas dans le cylindre avant, elle reste dans la pipe d'admission, ce qui veut dire que les soupapes d'admission restent fermées; dans ma logique au vues des schémas éclatés, il s'agirait de la chaine qui entraine les deux cames.. Mais ce ne sont que des supposition d'un piètre mécano du dimanche

salut Jean-Louis, pour le petit mécano à Landrévarzec, ne t'inquiète pas, fonce:
il a bossé chez Motoman et il conait bien les Suz en tout genre, il fait aussi des prépa piste (il pratique je crois), il touche pas mal en cross, bref c'est un bon (le parking devant son garage n'est jamais vide) et en plus il est arrangeant niveau factures( déjà je ne le trouve pas cher, et il accepte le paiement en 2 (plus je n'ai pas essayé) fois

salut jean-louis pour moi la chaine de distribution je ne pense pas qu'elle soit en cause
premiere raison si elle casse ou saute d'une ou plusieur dents sur le pignon de renvoi
ton piston va toucher tes soupapes et exploser tous ça ,tu t'en serais deja aperçu
en plus la chaine n entraine pas directement les arbres a cames qui sont entrainer par un pignon de renvoi
donc probleme de chaine distribution tres rare sur ce moteur
salutation

@ Didier. OK, J'avais pensé un peu à cela et j'ai pas senti de gros à coups donc si c'est ce que tu me "dis", cela me rassure.
De toute manière, je ferai un compte rendu.
@ Stéphane. Ok Merci pour les infos, je pense que je vais aller à Landrevarzec.. Tu es le troisième qui me dit du bien de ce mécano.

Merci à tous les deux pour ces petits posts rassurants.

Jean Louis c'était une question, c'est ma 1ere suzuki, et j'y connais rien sur les modèles d'avant 2014. Avant j'étais chez yamaha .

Ok Léo, sur le coup, j'ai eu un doute..

Leo20b a écrit:

Jean Louis c'était une question,  c'est ma 1ere suzuki, et j'y connais rien sur les modèles d'avant 2014. Avant j'étais chez yamaha .

L'injection s'est démocratisée et surtout imposée en raison des normes environnementales, toutes marques confondues à la fin des années 90 et vers 98 chez Suzuki, tous les nouveaux* modèles sortis après n'étaient déjà plus à carburateurs ...Donc aucun v-strom à carbus


*EDIT : rajout du mot "nouveaux" afin de lever toute polémique

salut laurent pas daccord avec toi pour l'injection sur tout les mod apres 98 chez suz
bandit 1250 depuis 2007 1200 jusqua 2006 a carbu
sv 650 carbu jusqua 2003 puis a injection
sans compter les autre mod
ok pour les dl toujour avec l'injection
premiere moto injection chez suz le gsxr srad et le tl 1000 apres 98
a plus didier

Oui Didier, tu as en partie raison et comme le SV et autres GSXR... Sauf que je n'ai pas dit sur toutes les Suzuki vendues après 98, j'ai d'abord utilisé le mot "vers" parce que la situation dans le temps n'est pas figée par une obligation mais un choix dû aux nouvelles normes arrivantes et d'une généralisation ou démocratisation progressive touchant toutes les marques.

Ensuite, je parlais des dates de sortie des nouveaux modèles (conception), pas de la simple commercialisation des modèles existants qui perdurait et par exemple, le modèle DL est sorti en 2002.
(autres exemples : GSX 1400 en 2001 = injection / GSX 1300 - R Hayabusa présentée en 98 = injection)

Le modèle 1200 bandit qui date de bien avant, a continué sa vie commerciale conforme à sa conception d'origine, tandis que le "new 1250" à partir de 2007 n'est déjà plus le même (et recevant un nouveau moteur), passe d'office en injection puisqu'il n'aurait pas été homologué en carbus.  

Merci pour ces précisions Laurent et Didier