Amortisseur M Schock

J'ai commandé un amortisseur chez Mike de M Schock (ex EMC) pour 395 euros livré (délai environ 10 jours).

Pour l’anecdote, après avoir reçu un amortisseur de Honda, suite à l'appel à Mike (vraiment sympa), j'ai eu un bon de retour et le bon amortisseur dès le lendemain.

Pour faire court, malgré un roulage de moins de 100 km donc, et parasité par mon changement d"huile de fourche y'a beaucoup de mieux. J'ai constaté que la moto est plus stable, un poil plus ferme (j'ai demandé un réglage pour un roulage 25% solo, 50 % solo + valises, 25% duo plus valises), fait moins le yoyo, encaisse bien mieux les chocs.

Le vrai test interviendra sur le départ en vacances en mode chargé (valises, top case) et quand j'aurais fini d'affiner la fourche.

Pour l'instant je dirais que ça ne métamorphose pas la moto comme j'ai pu le lire par ci par la mais le changement est vraiment significatif. L'amortisseur d'origine avait 65 000 km (je vais le mettre en annonce pour 50 euros je pense)

Montage assez simple quoiqu'un peu galère sans démonter la roue, compter 1h tout compris sans se presser.

Tu as quand même accès au réglage de la précharge et de la détente ? ou tout est entièrement pré-réglé ?

L'amortisseur arrive pre réglé selon les indications (usage et poids du pilot équipé) que tu donnes à la commande et est livré avec une clé pour le ressort (pas de molette déportée possible, j'avais posé la question à Mike). J'ai pas essayé mais ça doit être un peu galère vu le peu de place.
L'hydraulique se règle avec une petite molette (presque) facilement accessible.

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ok

c'est joli quand c'est neuf
En tout cas, la clé pour la précontrainte doit pas être super aisée à utiliser.

C'est là que j'apprécie les suspensions à mon avis très correctes de ma 1000 L5 et sa molette de réglage extérieure.
Je change très souvent mes suspensions (mais pas là) et j'en profite pour installer un réglage extérieur, solo/duo oblige (mes ex Tiger 800 ou NC750XD par exemple pour du Wilbers stage 1 avec molette extérieure).
gipsvar

Bon petit retour après 2000km de routes diverses en Auvergne. Que dire si ce n'est que c'est beaucoup mieux que l'origine qui pompait pas mal chargé, même réglé en dureté. La, sans modifier le réglage, en solo avec bagages (valises et top case bien chargés) c'est top confort, j'ai vraiment senti la différence alors que je ne suis pas spécialement un pro du réglage.

Bref, pour moi c'est tout bon, seul regret c'est la molette de réglage qui disparait. Mais comme sans modif ça allait très bien, c'est pas trop gênant.

Salut,

Je pense très sérieusement à en prendre un chez eux, mais ton retour m'interpelle.

seb.l a écrit:

J'ai commandé un amortisseur chez Mike de M Schock (ex EMC) pour 395 euros livré (délai environ 10 jours).

Juste à titre de rectif', M Shock, c'est le nom de l'amortisseur dans leur gamme.
Le nom de la boite, c'est [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

seb.l a écrit:

Pour faire court, malgré un roulage de moins de 100 km donc, et parasité par mon changement d"huile de fourche y'a beaucoup de mieux. J'ai constaté que la moto est plus stable, un poil plus ferme (j'ai demandé un réglage pour un roulage 25% solo, 50 % solo + valises, 25% duo plus valises), fait moins le yoyo, encaisse bien mieux les chocs.

"y'a beaucoup de mieux", pas sûr de comprendre ta phrase...
Il y a beaucoup mieux, comme amortisseur, ou comme conditions d'essai?

Pas encore pu appeler Mike, la boite est fermée jusqu'au 25/08, mais j'ai tout de même quelques questions à lui poser.

- Notice livrée avec l'amorto, je suppose? Elle est assez claire?
- Equipement spécifique à prévoir pour le montage, ou bien?
- Est-ce qu'il faut démonter la molette de réglage d'origine sur la bécane? Possible d'avoir une photo du côté droit?

Y'a beaucoup de mieux: en solo la moto est plus stable, ondule moins du croupions quand on attaque. En solo bien chargé (valises, top case), je n'ai plus l'impression d'avoir juste un ressort et en forte compression (genre une bonne bosse, un virage bien serré à bonne vitesse) l'amortissement est bien plus progressif et idem, plus de yoyo (comprendre, une moto qui ondule de haut en bas).

La notice est une simple feuille avec les réglages personnalisés notés au cas ou tu ai besoin de revenir à ceux ci si tu les modifie.
La molette de réglage de l'amortisseur d'origine faisant partie de celui ci, dégage bien évidement.
Quand au démontage, montage, de tête faut une clé de 10 pour la molette, 14 et 17 pour l'amortisseur. Sans démonter le pneu c'est pas trop galère faut juste bien faire attention à protéger le ressort du nouvel amortisseur en l’insérant par le bas afin d'éviter d'abimer la peinture car c'est assez étroit. Faut compter 30mn/40mn démontage et pose.

Désolé, j'ai besoin de lunettes, je m’entêtais à lire "Y a beaucoup mieux", avec du coup un sens complètement différent....

Je suis du genre chiant question suspensions et je change souvent ses composants, selon mon degré de satisfaction d'origine.
A ce jour, je suis satisfait de celles de ma V-Strom 1000 L5 et je ne change rien, rare, ça fait plus de 10 ans que je fais des changements.
Avant, ma NC750XD, changés les ressorts avant pour des Wilbers progressifs avec huile en quantité et viscosité différentes. Arrière combiné sur-mesure Wilbers stage 1 avec molette de réglage hydraulique de la précharge.
Avant, Tiger 800, changés les ressorts avant pour des Wilbers progressifs avec huile en quantité et viscosité différentes. Arrière combiné sur-mesure Wilbers stage 1 avec molette de réglage hydraulique de la précharge.
Avant, BMW GS1200 ESA, changés ressorts avant avec huile en quantité et viscosité différentes et arrière pour de l'Hyperpro progressif.
Avant, V-Stom 650 K5, ressorts progressifs avant de chez Sonic Springs avec huile en quantité et viscosité différentes (6 au choix selon conduite, poids,...), ressort arrière Hyperpro progressif.
gipsvar