Comparatif Multistrada 950 Vs Africa Twin Vs V-Strom 1000

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Et qui termine devant, la meilleure ?
J'avais essayé les 3 (la Ducati après mon choix qui n'a pas été démenti), exactement le même avis
(en revanche la CRF1000 peut recevoir la boîte DCT et là.......)
gipsvar

1600 v strom sur 3 ans c est pas le top 😎

La ducati a quand meme un sacré look pas essayé mais son prix et les revisions me rebute🤔

Quand a la boite DCT c est bon pour les vieux ou les handicapés du pied gauche , apres essai sur la 1200 crossturrer je n ai pas du tout aimé  
J ai eu l impression de repartir en arriere au temps de mon gros scoot😄

faro62 a écrit:

1600 v strom sur 3 ans c est pas le top 😎
La ducati a quand meme un sacré look pas essayé mais son prix et les revisions me rebute🤔
Quand a la boite DCT c est bon pour les vieux ou les handicapés du pied gauche , apres essai sur la 1200 crossturrer je n ai pas du tout aimé  
J ai eu l impression de repartir en arriere au temps de mon gros scoot😄

C'est pour ça que les boîtes DCT (qui sont proches, utilisées en séquentiel, des boîtes utilisées en compétition......), progressent chez les constructeurs de 4 roues, ce sont les plus évoluées à ce jour.
Ca n'a strictement rien à voir avec les "boîtes" (qui ne sont pas des boîtes de vitesse, le plus souvent des variateurs) de scooter, ma compagne en a un dont je me sers de temps à autre.
Ca me fait penser à mes collègues informaticiens quand je faisais de la veille technologique dans les années 80 et que je recevais les 1ers PC et Mac pour tests, ils me disaient : "ca ne prendra jamais ces trucs là".........
gipsvar

J'ai un collector avec ma vstrom 1000

[quote="faro62"]1600 v strom sur 3 ans c est pas le top 😎

Mais ce qui est rare est Cher ! Qui a dit "pas sûr".

Faut pas chercher plus loin, la suzuki c'est la meilleure. (avec une preference pour les blanches)

Meilleures ventes trails + de 125 cm3 2016 :
1 BMW R1200GS et GS ADV (4 010)
2 Yamaha MT-09 Tracer (2 383)
3 Honda CRF 1000 Africa Twin std et DCT (1 929)

Le Top 3 du marché aurait pu être différent si Honda avait pu livrer davantage d’Africa Twin. La diffusion a connu un net ralentissement en raison du tremblement de terre qui a frappé l’usine de Kumamoto au Japon. Au delà du tiercé gagnant chez les trails de plus de 125 cm3, l’échiquier est plus difficile à dessiner compte tenu de la multiplication des versions de certains modèles (suivant leur mode de transmission ou leur niveau d’équipement). La Ducati Multistrada 1200 toutes versions enregistre 1 046 immatriculations et la BMW S 1000 XR 757. Honda a écoulé 917 NC 750 X (std et DCT) alors que Triumph a vendu 566 Tiger 800 et 396 Tiger Explorer 1200... Kawasaki répartit ses Versys ainsi : 679 unités pour la 650 et 713 ventes pour la Versys 1000. KTM aurait pu faire mieux : 75 Adventure 1050, 295 Adventure 1190, 18 Adventure R 1190, 256 Super Adventure 1290.


N’oublions pas les Suzuki DL dont les ventes s’équilibrent : 338 V-Strom 650 et 345 V-Strom 1000

Je n'ai pas essayé l'AT mais avant de prendre le Strom j'ai essayé la 950 Ducat. Très sympa, position un peu bizarre. Globalement d'accord avec l'essai. A noter que même si j'avais craqué sur la multistrada 950 je ne l'aurais pas achetée. A chaque accélération, ça fait un bruit sourd de malade qui devient TRES vite saoulant.

J'ai changé le DL1000 2014 pour l'AT.

Très franchement, la différence sur route n'est pas significative.
Je dirai même que le DL avait un poil plus de "répondant".

Mais c'est normal, c'était une noire...

Bref c'est surtout sur piste que le verdict est sans appel, l'AT avec la roue de 21 pouces est vraiment facile, et a radicalement fait progresser le poireau que je suis.

Par contre, et c'est le défaut, elle est bruyante et j'aime bien passer plutôt inaperçu...; Chuis timide.

Philippe

gipsvar a écrit:

faro62 a écrit:

1600 v strom sur 3 ans c est pas le top 😎
La ducati a quand meme un sacré look pas essayé mais son prix et les revisions me rebute🤔
Quand a la boite DCT c est bon pour les vieux ou les handicapés du pied gauche , apres essai sur la 1200 crossturrer je n ai pas du tout aimé  
J ai eu l impression de repartir en arriere au temps de mon gros scoot😄

C'est pour ça que les boîtes DCT (qui sont proches, utilisées en séquentiel, des boîtes utilisées en compétition......), progressent chez les constructeurs de 4 roues, ce sont les plus évoluées à ce jour.
Ca n'a strictement rien à voir avec les "boîtes" (qui ne sont pas des boîtes de vitesse, le plus souvent des variateurs) de scooter, ma compagne en a un dont je me sers de temps à autre.
Ca me fait penser à mes collègues informaticiens quand je faisais de la veille technologique dans les années 80 et que je recevais les 1ers PC et Mac pour tests, ils me disaient : "ca ne prendra jamais ces trucs là".........
gipsvar

Je suis d'accord, le DCT c'est clairement une technologie d'avenir. Après personne ne force quiconque à choisir une moto avec une boite DCT. Chacun fait son choix...

De toute façon, dans 23 piges, c'est tout éclectique électrique.

Philippe

phil91 a écrit:

De toute façon, dans 23 piges, c'est tout éclectique électrique.

Philippe

La moitié du forum seras mort dans 23 ans

faro62 a écrit:

phil91 a écrit:

De toute façon, dans 23 piges, c'est tout éclectique électrique.

Philippe

La moitié du forum seras mort dans 23 ans

C'est clair, ou en déambulateur (moi y compris). Je serai assez curieux de connaitre la moyenne d'age des VStromeur....

J'ai 28 ans

Bah, toi tu t'es déjà réincarné, nous c'est pour bientôt

Luc a écrit:

Bah, toi tu t'es déjà réincarné, nous c'est pour bientôt

C est clair a 28 ans en V STROM
On a affaire a un vieux jeune ou un jeune vieux

V strom une brelle de vieux c'est pas l’habit qui fait le moine

39 ans, l'avantage avec des brelles de vieux c'est le prix de l'assurance.

Je me souviens à mes débuts en moto, j'ai hésité entre bandit 600, un zr7, j'ai fini avec une inazuma 750.

Quand j'ai vu le prix de l'assurance pour une moto de jeunes qui se mettent au tas, je préfère une moto de "vieux" qui marchent aussi bien voir mieux.

PIERRE04 a écrit:

39 ans, l'avantage avec des brelles de vieux c'est le prix de l'assurance.
Quand j'ai vu le prix de l'assurance pour une moto de jeunes qui se mettent au tas

Les jeunes ont l'insouciance que nous n avons jamais eu ou que nous n avons plus

Mettre 1800 euros en assurance pour une sportive ben c est pas çe qui leur fait peur

faro62 a écrit:

Luc a écrit:

Bah, toi tu t'es déjà réincarné, nous c'est pour bientôt

C est clair a 28 ans en V STROM
On a affaire a un vieux jeune ou un jeune vieux

L'âge c'est dans la tête, si tu te crois vieux c'est déjà trop tard
Quand tu fais 1m90 et que tu cherches une moto pas chère, fiable, et capable de faire 25 000km à l'année sans broncher... le choix est restreint

Qui plus est quand tu cherches une moto polyvalente

gipsvar a écrit:

faro62 a écrit:

1600 v strom sur 3 ans c est pas le top 😎
La ducati a quand meme un sacré look pas essayé mais son prix et les revisions me rebute🤔
Quand a la boite DCT c est bon pour les vieux ou les handicapés du pied gauche , apres essai sur la 1200 crossturrer je n ai pas du tout aimé  
J ai eu l impression de repartir en arriere au temps de mon gros scoot😄

C'est pour ça que les boîtes DCT (qui sont proches, utilisées en séquentiel, des boîtes utilisées en compétition......), progressent chez les constructeurs de 4 roues, ce sont les plus évoluées à ce jour.
Ca n'a strictement rien à voir avec les "boîtes" (qui ne sont pas des boîtes de vitesse, le plus souvent des variateurs) de scooter, ma compagne en a un dont je me sers de temps à autre.
Ca me fait penser à mes collègues informaticiens quand je faisais de la veille technologique dans les années 80 et que je recevais les 1ers PC et Mac pour tests, ils me disaient : "ca ne prendra jamais ces trucs là".........
gipsvar

Les boites utilisées sur les voitures de compet' sont des boites à crabots, exactement comme sur les motos!
Les boites à double embrayage sont utilisées dans les voitures de sports ou même les "trackcars" (comme les dernières Porsche 991 GT3 RS ou Mclaren 675LT... etc) parce qu'elles allient l'agrément d'une boite auto et les passages éclairs de la boite à crabots. Mais celles ci ne sont pas utilisées en compet' auto (à quelques exceptions près) car trop lourdes et trop compliquées à réparées! Donc longue vie aux boites à crabots!

Vstromae a écrit:

gipsvar a écrit:

faro62 a écrit:

1600 v strom sur 3 ans c est pas le top 😎
La ducati a quand meme un sacré look pas essayé mais son prix et les revisions me rebute🤔
Quand a la boite DCT c est bon pour les vieux ou les handicapés du pied gauche , apres essai sur la 1200 crossturrer je n ai pas du tout aimé  
J ai eu l impression de repartir en arriere au temps de mon gros scoot😄

C'est pour ça que les boîtes DCT (qui sont proches, utilisées en séquentiel, des boîtes utilisées en compétition......), progressent chez les constructeurs de 4 roues, ce sont les plus évoluées à ce jour.
Ca n'a strictement rien à voir avec les "boîtes" (qui ne sont pas des boîtes de vitesse, le plus souvent des variateurs) de scooter, ma compagne en a un dont je me sers de temps à autre.
Ca me fait penser à mes collègues informaticiens quand je faisais de la veille technologique dans les années 80 et que je recevais les 1ers PC et Mac pour tests, ils me disaient : "ca ne prendra jamais ces trucs là".........
gipsvar

Les boites utilisées sur les voitures de compet' sont des boites à crabots, exactement comme sur les motos!
Les boites à double embrayage sont utilisées dans les voitures de sports ou même les "trackcars" (comme les dernières Porsche 991 GT3 RS ou Mclaren 675LT... etc) parce qu'elles allient l'agrément d'une boite auto et les passages éclairs de la boite à crabots. Mais celles ci ne sont pas utilisées en compet' auto (à quelques exceptions près) car trop lourdes et trop compliquées à réparées! Donc longue vie aux boites à crabots!

Mon mécano au temps ou j'hésitais sur une NCX m'a dit version DCT ou pas DCT? je lui ai demandé la différence... réponse les DCT c'est un kit chaine tous les 15000 km.... vive le progrès! et j'ai pris une V Strom 650

Ouaip
Plus chere a l achat et plus chere a l entretien

Double piege a C

Pour tout achat d une boite DCT honda vous offre la vaseline

AlainB a écrit:

....
Mon mécano au temps ou j'hésitais sur une NCX m'a dit version DCT ou pas DCT? je lui ai demandé la différence... réponse les DCT c'est un kit chaine tous les 15000 km.... vive le progrès! et j'ai pris une V Strom 650

Certes, j'ai vendu ma NC750X DCT a plus de 22.000 km avec le kit chaîne d'origine et encore en excellent état.......
Le DCT change plus souvent de vitesse, mais avec beaucoup plus en douceur et elle tire moins sur les rapports.
Je préfère la V-Strom 650 à la NC750X (trop de points bâclés), mais cette boîte DCT est une pure merveille, surtout dans ces dernières versions (celles de l'AT 1000 et la X-ADV) : c'est une boîte manuelle séquentielle (index et pouce gauche), une automatique à double embrayage (avec 4 modes), et on peut mixer les deux, le rêve !! La plupart des essayeurs ne savent pas s'en servir car ils n'ont pas eu le temps de l'apprendre, ça donne l'occasion de lire pas mal de conneries, c'est souvent la cas de ceux qui ne savent ce dont ils parlent.
gipsvar