KTM 790 adv : tarif

Tarif de la KTM adventure "normale" sur un site Suisse : 13.990 chf

Sachant que la VStrom 1000 standard se vend 13.995 chf chez les helvètes, et qu'en France elle est affichée à 12.800 €, on peut en déduire à peu de choses près son tarif hexagonale... sauf si l'importateur profite de l'effet nouveauté pour se gaver.

Certes, ça risque de piquer pour un 800 de 95 cv, mais pas plus que la Tiger, et proche de la CRF1000.
Petites consolations, mais qui peut éventuellement jouer en sa faveur du côté des tarifs des révisions :
- révisions tous les 15.000 km.
- filtre à air - très - facilement accessible sous la partie AR de la selle.

A suivre...

Chez KTM, la 1090 doit être à peu près à ce tarif non?

Sauf erreur, la KTM 1090 standard est affichée à 13.300 €.
Le tarif de la 790 adv serait effectivement assez proche.
A moins que ce ne soit l'importateur Suisse qui se goinfre sur la nouveauté...
Le tarif France devrait débarquer sous peu.

Les tarifs annoncés pour la France :
12499 pour la 790 Adventure
13499 pour la 790 Adventure R

Je conserve pour le moment ma DL650...

jojo28 a écrit:

Les tarifs annoncés pour la France :
12499 pour la 790 Adventure
13499 pour la 790 Adventure R

Je conserve pour le moment ma DL650...

Evidemment, pas de questions a se poser

A voir les test du 1000 ou du 650 par les internautes de divers pays , y a mieux mais c plus cher . Plus puisant mais plus cher et par forcément utile .
Plus jolie mais plus fragile . Plus d’électronique mais pas fiable .
Et enfin et étrangement y a pas plus facile et poli valent qu’un Vstrom !
La presse le nomme le couteau suisse dès motos.

Et c'est bien pour ça que je la garde ma 650.

D'autant qu'il y a de quoi se poser des questions quand à l'avenir motocycliste de Suzuki. Pas de nouveauté 2019 (la Katana n'est qu'un exercice de style), pas de nouveauté côté moteurs qui commencent à dater (juste des maj, même s'ils soutiennent la comparaison de la concurrence), les Burgman 125, 200 et 650 vieillots et toujours pas renouvelés... à des tarifs élitistes comme le 400.

Donc ma 650 risque de devenir un collector d'une marque en voie d'extinction.

jojo28 a écrit:

Et c'est bien pour ça que je la garde ma 650.

D'autant qu'il y a de quoi se poser des questions quand à l'avenir motocycliste de Suzuki. Pas de nouveauté 2019 (la Katana n'est qu'un exercice de style), pas de nouveauté côté moteurs qui commencent à dater (juste des maj, même s'ils soutiennent la comparaison de la concurrence), les Burgman 125, 200 et 650 vieillots et toujours pas renouvelés... à des tarifs élitistes comme le 400.

Donc ma 650 risque de devenir un collector d'une marque en voie d'extinction.
     

+1, je garde ma 650

Pour le reste, la norme Euro 5 risque de provoquer des chamboulements.
Le bon vieux Bi-cylindre en V de la Vstrom / SV 650 (amorti, éprouvé, fiabilisé) va-t-il passer le cap ? Rien n'est moins sur, et Suzuki devra faire des annonces (Euro 5 en janvier 2020).
Mais il est vrai que les japonais préfèrent livrer un produit fini, et fiable et ne communiquent pas trop.
Donc patientons.

Et c'est je pense un des points prioritaire c'est la fiabilité de nos V-Strom.
On ne peut pas en dire autant de KTM. J'avais un pote qui a un 1290 adventure ; il avait pas mal de petits soucis qu'il avait du mal à faire passer sous garantie.

Olivier souligne un point essentiel : la future norme Euro5.
Nombre de motos sont passées à la trappe avec Euro 4, et n'ont pas été renouvelées pour autant. Il n'y a qu'à regarder du côté de chez Honda, reconnu comme motoriste, pour constater les dégâts.
Est-ce que les vieilles motorisations Suzuki qui ont passé Euro 4 (250, 650, 750, 1000) passerons encore la nouvelle norme, et pour quels modèles ? Si c'est uniquement pour satisfaire le marché européen en perte de croissance pour Suzuki (d'autres marchés avec des normes moins drastiques sont plus juteux), les investissements à consentir en vaudront-ils le peine ?
Je crains le pire...

la 1090 devrait disparaitre du catalogue; du coup il n'y a plus de concurrence au niveau du prix avec la 790!

jojo28 a écrit:

Olivier souligne un point essentiel : la future norme Euro5.
Nombre de motos sont passées à la trappe avec Euro 4, et n'ont pas été renouvelées pour autant. Il n'y a qu'à regarder du côté de chez Honda, reconnu comme motoriste, pour constater les dégâts.
Est-ce que les vieilles motorisations Suzuki qui ont passé Euro 4 (250, 650, 750, 1000) passerons encore la nouvelle norme, et pour quels modèles ? Si c'est uniquement pour satisfaire le marché européen en perte de croissance pour Suzuki (d'autres marchés avec des normes moins drastiques sont plus juteux), les investissements à consentir en vaudront-ils le peine ?
Je crains le pire...


 

la France et le premier marché au monde dans la moto
premier en densité derrière les Etat uni en quantité bien sur
et l'europe est représente 60% des ventes moto dans le monde .
donc le marché juteux c'est ici
donc ils feront tous leurs possible pour satisfaire a  la norme euro5 avec des moteur turbo  .

et c est dommage que les ventes suzuki s effritent voire s effondrent
juste quand je viens de tomber amoureux de la marque grace a cette nouvelle v strom 650
jai toujours roulé en honda et yamaha et là j ai acheté neuve la nouvelle strom , juste la meilleure moto que j ai possédé
me voila devenu suzuki fan
alors parlons en de cette strom parlons en afin qu elle se vende;;;;;;
C a me plairait bien d en voir plus sur nos routes

Suzuki souffre du même problème que beaucoup d’entreprises japonaises, le repliement sur eux-mêmes.
A croire que ne pas pouvoir agir sans une aide extérieure est contraire à la doctrine japonaise.
Cela a conduit beaucoup d’entreprises japonaises à leurs pertes c’est 10 dernieres années.
Tepco avec les accidents nucléaires, le boite qui fabriquait les airbag la presque disparition de nisan et Mitsubishi sauvé par Renault

Et si vous regardez le marché de la moto leurs écharpe un peu plus chaque année il restent leader , mais pour combien de temps ?