Coucou tout l'monde!

En repensant à nos conversations, et ayant relu les RMT du DL1000, j'ai réalisé que : La vis de réglage située à la base de la suspension arrière permet de renforcer la DÉTENTE, pas de compression en fait???!!! (ils parlent de force sur la course de rebond ou d'amortissement de rebond, en anglais ou en français).

Je l'avais resserrée pour réduire l'effet de pompage en virages montagneux d'une part (ça semble fonctionner), mais surtout pour réduire l'allègement de la fourche à l'accélération (en pensant qu'il s'agissait d'un réglage de compression).

Suis un boulet, certes (j'aurais du relire l'information deux fois), mais la question qui me vient est: dans ce cas, si je veux réduire le délestage de ma roue avant à l'accélération, quel est le meilleur moyen? Mettre un ressort d'ammorto' arrière plus ferme? Ou baisser de quelques millimètres le nez de la moto, quitte à réduire un chouilla la chasse et la stabilité (en baissant les Té de fourche... car on peut pas régler la hauteur de fourche sur le K2) ?

Certes, le mieux serait d'avoir des tunes pour monter des suspentes réglables sous toutes les coutures (l'idéal étant d'avoir une bonne détente de l'avant avec un arrière dur pour l'accélération, et une compression avant dure pour le freinage avec un arrière qui se détend bien...).

Mais n'ayant pas de pépettes, vous me conseilleriez quoi?? (Apart arrêter de poser plein de questions chiantes )

EDIT: j'ai pas encore monté les ressort hyperpro à l'avant, faute de budget et de temps.

Tcho!

sur l'avant tu ne peux pas faire grand chose et même sur les dernières.
Tu serres la précontrainte à fond (grosse molette) sur l'arrière et fonction de ce que tu cherches tu joues sur la vitesse de l'amorto avec la petite vis
Ton huile de fourche est vieille??

L'huile de fourche est vieille (jamais vidangée en 42 000 km je pense). J'ai pas eu le temps et l'argent pour changer les ressorts et vidanger les tubes.

vidanger les tubes, ce n'est ce qu'il y a de plus cher je viens de changer les spi, donc l'huile, ca change beaucoup.

Oui, j'voulais tout faire d'un coup à vrai dire. Mais tu as gagné en stabilité de l'avant sur l'accélération après cette vidange?

ben oui, la visco n'était vraiment plus bonne, donc amortissement moyen

Et vous conseillez cette operation (vidange fourche) a quel Kilometrage ?

vers les 40.000 si pas trop de hors piste

Ok j'vais commencer par la vidange de fourche.
Après je reviendrai poser d'autres questions ^^

A pluche!

C'est marrant je tombe sur ce post et justement, en nettoyant ma bulle de moustique, je me posais cette question de réglage avec la grosse mollette noire sous la selle : "vaut il mieux qu'elle soit serrée à fond pour avoir moins de rebond et tout prendre dans le dos, en étant seul, ou dévissé à moitié, avec un rebond plus prononcé ?
En fait, y a t il une grande différence ? Je pense qu'à deux, il vaut mieux qu'elle soit serrée à fond ?
quand je la boulègue, je ne vois rien bouger sur le ressort . . .

la grosse molette ne fait que modifier l'assiette de la moto en fonction de la charge, rien a voir avec l'amortissement ou la dureté du ressort.
Sur la fourche avant on ne peut modifier que l'assiette (sur les nouvelles)
à l'arrière on modifie l'assiette avec la grosse molette et la vitesse de déplacement de l'amortisseur avec la petite vis.

en détente

concernant la fourche il est conseillé de vidanger tous les 20000 kms ,40000 me paraissant une échéance un peu importante car par expérience méme aux alentours des 20 a 25000 l'huile est déja fortement laminée et n'est pas vraiment belle (grise et au toucher bien chargée) d'autant que d'origine la viscosité est assez basse sae 10 voire 5 donc trés fluide,pour des fourches comme les notres sans réglages d'hydraulique et a débattement important il est bon de passer a de la sae15 (20 étant trop dur)ensuite on affine avec la précharge ressort(pour ceux qui l'ont)ou a défaut rajouter des cales d'épaisseurs aux ressorts,il faut bien sur équilibrer ensuite avec l'amorto AR ,en fait tout réside sur l'équilibrage entre AV et AR ,pas simple 'un petit conseil notez au départ vos positions de réglage initiales car sans cela en cas de malaise vous ne pourrez jamais retouver les valeurs antérieures,et la, casse téte assuré. Pour l'AR comme il a dit dans un post précédent grosse molette :précharge ressort,petite vis dans le pied d'amorto :détente hydraulique(vitesse remontée de l'amorto) a plus...

Et mèèèrde...
J'fais des lapsus même au clavier maintenant....