gipro

DLaurent a écrit:

rc46d a écrit:

Normal on ne joue pas dans le même terrain de jeu.

même sur le tien, du moment qu'il ne s'agisse pas de lignes droites ou de grandes courbes, je ne doute toujours pas du strom
Les Cévennes ou la Dordogne étaient un terrain neutre pour nous deux, rappelles-toi !

une moto, c'est pas un missile, sinon aucun intérêt, cette vitesse-là est permis à tous

Ça ressemble à par chez vous, en PACA dans les "hauts". Non ? À chaque moto et son "pilote" son terrain de jeux.
La Dordogne ?? que du bonheur avec Isa et moi sur la VFR. Cévennes ? Ah oui avec la 1200. Impec, on remet ça quand ????? Y'a pas une sortie prévue Strom chez Noël ??????????? Chuis partant avec mon missile spécial ligne droite.


PS : Pas de concours de b..e, juste une rigolade entre Lolo et moi

Vous me faites bien rire vous tous...

Y a un proverbe "administratif" qui dit que rien ne sert d'avoir la "meilleur" moto du monde, faut d'abord savoir la piloter

Tic a écrit:

Vous me faites bien rire vous tous...

...

Bin oui du coup toi aussi tu dois te faire rire ...c'est ce qui vient d'être dit en gros

Tic a écrit:

Vous me faites bien rire vous tous...

Y a un proverbe "administratif" qui dit que rien ne sert d'avoir la "meilleur" moto du monde, faut d'abord savoir la piloter

DLaurent a écrit:

Tic a écrit:

Vous me faites bien rire vous tous...

...

Bin oui du coup toi aussi tu dois te faire rire ...c'est ce qui vient d'être dit en gros

De toute façon on à tous la meilleur moto du monde qui roule bien qu'on sait "piloter" et qui ne coute pas une tune en entretien avec les pneus de la mort qui dure.

rc46d a écrit:

Tic a écrit:

Vous me faites bien rire vous tous...

Y a un proverbe "administratif" qui dit que rien ne sert d'avoir la "meilleur" moto du monde, faut d'abord savoir la piloter

DLaurent a écrit:

Tic a écrit:

Vous me faites bien rire vous tous...

...

Bin oui du coup toi aussi tu dois te faire rire ...c'est ce qui vient d'être dit en gros

De toute façon on à tous la meilleur moto du monde qui roule bien qu'on sait "piloter" et qui ne coute pas une tune en entretien avec les pneus de la mort qui dure.

Bin non, pas toi puisque c'est pas la même que moi

C'est sûr et niveau coup d'entretien on est pas pas dans la même cours non plus.
GTR1400/ZZR1400 VS DL1000.

haaaaaaaalalala...

elle était belle l'époque où un véhicule ne me coûtait RIEN DU TOUT, et que c'était TOUT PAPA qui payait lol !

Là, j'ai encore la révision en travers de la gorge lol ! même si ce n'est qu'un DL1000

Et pour en revenir au gipro, sur mon modèle K2, qui cognait à mort au point de te faire vibrer pour peur que tu sois à moins de 3000 tr/min, elle est devenue presque docile à ces mêmes régimes... Même ma passagère préférée m'a demandé si ils l'avaient réglé à la révision... Mais ça datait d'avant la révision...

Je pense donc ne pas être dans le fantasme. Après, je doute qu'un passage au banc objective quoi que ce soit, si ce n'est une courbe légèrement mieux remplie, et un couple plus "constant"... Mais là encore, il suffit de peu pour changer tout un ensemble

Et puis rien que pour ne pas assassiner mon pneu AR, je n'irai pas sur un banc... Ca les carrétise à mort ces conneries (ou alors je me trouve un pneu de drag bien plat !)

Salut, objectivement, depuis mes soucis avec le gipro (voir le post besoin d'aide en panne), la moto en configuration d'origine, (papillons secondaires en place, et sans gipro), ben, force est de constater que les performances et agréments sont moindres...

donc, aujourd'hui, après test de 55 km

Je confirme que de virer les papillons et de monter un gipro est réellement bénéfique : souplesse et perf.
Je confirme aussi que le gipro peut être la source d'emmerdements électriques. (le mien en tout cas).
Je ne sais pas si tout ça est bon pour le moteur ?

Cette constatation n'engage que ma moto et moi, je n'en fais pas une généralité, je ne fais que partager mes impressions (et elles sont sûres sur ces 2 points) pour le bien du forum.
Bye
Pat

FleuZ a écrit:

haaaaaaaalalala...

elle était belle l'époque où un véhicule ne me coûtait RIEN DU TOUT, et que c'était TOUT PAPA qui payait lol !

Là, j'ai encore la révision en travers de la gorge lol ! même si ce n'est qu'un DL1000

Et pour en revenir au gipro, sur mon modèle K2, qui cognait à mort au point de te faire vibrer pour peur que tu sois à moins de 3000 tr/min, elle est devenue presque docile à ces mêmes régimes... Même ma passagère préférée m'a demandé si ils l'avaient réglé à la révision... Mais ça datait d'avant la révision...

Je pense donc ne pas être dans le fantasme. Après, je doute qu'un passage au banc objective quoi que ce soit, si ce n'est une courbe légèrement mieux remplie, et un couple plus "constant"... Mais là encore, il suffit de peu pour changer tout un ensemble

Et puis rien que pour ne pas assassiner mon pneu AR, je n'irai pas sur un banc... Ca les carrétise à mort ces conneries (ou alors je me trouve un pneu de drag bien plat !)

Si c'est fait dans les règles de l'art ce n'est pas pire que ce que supporte ton pneu arrière et ton moulin. Impressionnant mais sans plus.

je relance le sujet sur le Gipro car en faisant des recherches, j'ai vu qu'il y avait deux modèle pour la 650 :

Modèle 01 à 110 roros
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Modèle 02 à 99 roros
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Quelle est la différence (mis à part le prix) ?
le numéro 02 a plus de coloris (m'en fous, j'veux un rouge)

Alors c'est quoi ?????

Le plus cher comporte la fonction ATRE , c'est à dire la suppression du retard à l'allumage

DLaurent a écrit:

Le plus cher comporte la fonction ATRE , c'est à dire la suppression du retard à l'allumage

En gros la qualité la plus bénéfique du gipro !!!!

Merci pour cette réponse concise et complète