prise de contact

bon je passe par la case présentation et explication ...
je roule plutôt en roadster, actuellement en bt 1100, et je recherche une nouvelle moto plus polyvalente, pour rouler plus souvent, tout au long de l'année.
J'aime bien bricoler même si je ne suis pas très doué, je retape actuellement un 600 djebel, que je refais de A à Z, enfin je devrais plutôt dire de A à E pour l'instant.
J'ai eu l'occasion d'essayer une KTM smt, j'ai été bleffé par la facilité de conduite, la facilité a maîtriser le moteur, et le plaisir de dominer la route, enfin par la hauteur de selle ..et me voila donc à rechercher un trail routier
la smt .... chère ..à l'achat et aussi à l'entretien
la 800 gs .. chère même en occaz et en plus j'ai pas de bmw à coté ..
la varadero .... j'aime pas ...
la v strom ... connais pas
la tiger 800 xc, sympa mais pas encore essayé...
la tiger 955i , pas essayé
donc je viens glaner des informations sur le vstrom 1000, qui presenterai pas mal d avantage pour moi, bi cylindre, poids correct, j'ai un concessionnaire pas loin ...je vais "eplucher" le forum

par contre je pensais en trouver plus que cela sur le marché de l'occaz, suzuki en n'a pas vendu tant que ca ??

a +

et à toi

Suzuki en a vendu mais ne les vend plus en Europe depuis 2008 alors ceux qui en ont les gardent
Tu trouves malgré tout quelques bonnes occasions

Salut et bienvenu par ici !

Alors pour tes questions, tu trouveras à peu de choses près tout ce qu'il faut sur ce forum... L'entretien, beaucoup le font eux-mêmes ici, et si t'as besoin d'aide, sont tous super sympa...

Dis leur que tu veux une bleue, sinon le contact ne passera pas du tout

Pour le reste, le trail n'a le vent en poupe que depuis peu... Avec l'arrivée des GS et autres machines au châssis redoutables, et avec des moulins n'ayant pas grand chose à envier aux roadster etc... Et puis de manière générale, comme on ne peut plus vraiment rouler en France, les gens s'assagissent... Du coup, comme moto confortable, relativement puissante et avec pas mal d'autonomie... Ben on a vite faire le tour : y'a les routières, les GT, et les trails.

Suz n'a jamais immatriculé beaucoup de v-strom... les derniers résultats (avec le 650) affichaient 800 immat en 2010 si mes souvenirs sont bons.

Et combien même ils en auraient acheté, ils sont difficiles à revendre car ils ont (pour la plupart des gens, car moi je le trouve très joli) un physique très peu avantageux !! Mais c'est tout car cette moto sait à peu près tout faire, et elle fait presque tout bien

Donc voila !! Bonnes recherches et au plaisir

Salut à toi et bonne quête du St Graal...ou plutot de la Sainte machine...

Salut à toi !....Il est vrai qu'au premier contact, le physique de la Strom..... (tiens, au fait est ce qu'on est beau nous ???)....mais après quelques tours de roues....c'est une histoire d'amour mécanique qui commence....va comprendre !!

bienvenue à toi.
je ne pourrai pas t'aider pour le 1000 car je n'ai que le 650. Toutefois, en dehors de la cylindrée, il s'agit de la même bestiole et j'ai été bluffé par sa facilité de prise en main, son confort et tout ce qui va avec.

HS ON

La rouge est plus belle que la bleue

HS OFF

Le 650 est plus "anémique" mais plus rigoureux (en tenue de route et freinage)
Le 1000 a un moteur bieeeen plus velu, mais nécessite un peu plus d'anticipation de par une partie cycle qui est la même que le 650.

Pour le duo, en fonction du poids à transporter, le 1000 est un réel plus et en solo tu conduis sur un filet de gaz.
Le 650 est plus facile, mais nécessitera une petite prise d'élan (pour doubler par exemple) qui n'est pas forcément nécessaire sur le 1000.

Niveau conso, c'est 1L/100km d'écart en moyenne.

Niveau entretien: les deux ont sensiblement les mêmes grilles de révision. Idem pour l'assurance: c'est sensiblement pareil (j'ai eu le 650 puis le 1000).

En terme d'expérience: j'ai beau mesurer 1.77m, j'ai été content de commencer par le 650 pour apprendre ce qu'est un gros trail router (vu que le gabarit est le même). Car avec le 1000 direct, je me serais fait quelques frayeurs (à basse et moyenne vitesse).


Enfin, le 1000 devient plus rare (donc plus cher) que le 650 en occasion.

Bref: bienvenue à toi ici et n'hésite pas à fouiller.


A +!

Bienvenue par ici!!

merci pour les bonjours et les remarques ...
j'ai une autre question ..le cadre est le meme sur la 1000 et la 650 ? donc meme hauteur de selle ??
merci

pat56 a écrit:

merci pour les bonjours et les remarques ...
j'ai une autre question ..le cadre est le meme sur la 1000 et la 650 ? donc meme hauteur de selle ??
merci

La selle de la 1000 et deux centimetres plus haute que la 650

Salut et

jbn a écrit:

Niveau conso, c'est 1L/100km d'écart en moyenne.

Moi, j'dirai presque 2l d'écart, pour le reste, ta comparaison est bonne.

Je pisse sur les 4 cylindres fades et linéaires

bapt a écrit:

Je pisse sur les 4 cylindres fades et linéaires

et moi tu sais ce que je fais sur les Suzuki ? Hein ! tu sais ce que j'y fais ?!

Euhhhh...tu défèques dessus ???

T'en fait ce que tu veux je roule en kawa !!!!

le gabarit est le meme pour les deux engins, avec 2cm d'écart (et encore,après 2003, c'est les memes selles non??)

le moteur fait partie du cadre et le 1000 donne donc une impression de rigidité accrue à ce niveau là (d'ou ma perception plus rapide des limites des suspensions, qui ne sont au demeurant pas si mauvaises compte tenu des prestations et de la polyvalence de la machine).

tu verras, la seule réponse sera l'essai des cylindrées différentes. et tu percevras vite les qualités et défauts de chaque modèle qui font, à la louche, 20kg d'écart pour 30 chevaux d'écart.

bonne nuit!

B52 a écrit:

Euhhhh...tu défèques dessus ???

bapt a écrit:

T'en fait ce que tu veux je roule en kawa !!!!

Ben j'fais rien, parceque je roule en Suz. Bon en 4 Cylindres en ligne qui vous laisse sur place, mais je pisse , ni ne défèque sur les Suz. Ni autre chose d'ailleurs.
Ceci dit le 4 Cylindres est loin, mais loin d'etre linéaire.

le nouveau bandit a du coffre... C'est sûr, mais y'a pas ce coup de pied au cul que propose le DL je trouve

Je pisse sur les 4 pattes poussifs et les cylindres à trous !

FleuZ a écrit:

le nouveau bandit a du coffre... C'est sûr, mais y'a pas ce coup de pied au cul que propose le DL je trouve

!

Hummmm. Ca j'suis pas certain.
Ca envoi grave quand meme la 1250 gsx.
Certes, elle a des atouts, tout comme le DL. Mais pas dans pour les memes "objectifs". Et promis, ca envoie fort cette gsx. Et c'est loin d'etre lineaire.
Heureusement. Faut bien qu'elles soient differentes.

oui c'est sûr, mais pour l'avoir essayée aussi, j'ai pas eu de sensation bien violente avant les 8000 tr/min...

Alors que sur le DL, dès 3000 tr/min, t'as presque toute la vigueur que peut te fournir le moulin, et ça... c'est énorme ! Comme tu dis elles sont différentes, mais ça ne me ferait pas encore changer de moto

Ha ben on a pas du essayer la meme alors.

j'ai essayé la même que fleuz...

DLaurent a écrit:

j'ai essayé la même que fleuz...