Injection foireuse

Salut,

j'ai des problèmes récurrents avec mon éléphant bleu depuis que je l'ai, et ça s'est fortement empiré ce week end (20h de roulage en 3j environ).

les symptômes:

-coupure sur remise de gaz, très aléatoire, par exemple en régime stabilisé, quand je veux accélérer pour doubler, ça coupe totalement pendant une grosse seconde. ça se produit aussi en passant de 0% à plein gaz brutalement, ça coupe sec pendant un quart de seconde.

-ralenti inextistant ou très très instable après un long roulage stabilisé: par exemple en voulant redémarrer après un plein sur un trajet autoroute, je suis obligé de tenir le gaz pendant 10sec pour qu'elle accepte de se stabiliser.

-regime moteur qui reste haut en lâchant les gaz, toujours après un long roulage, quand je débraye en sortant de l'autoroute, le moteur prend des tours sans gaz, assez flippant...

j'avais regardé le reglage TPS qui etait bon il y a quelques mois.

c'est connu? si vous avez une idée...

---- EDIT 03/05/12 ----

voilà que j'ai épuisé toutes mes pistes.

vidéo du problème:
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ici la moto est à peine chaude, à chaud c'est quasiment un coup sur 2 que ça pète...

pistes explorées:

bougies neuves
filtre à air neuf
synchro papillons primaires
synchro papillons secondaires
carto standard
reglage tps
reglage stp
contrôle stps
remplacement tps
nettoyage et contrôle de la tringlerie de la rampe d'injection

une ptite idée?

j'ai fait 8L/100km en cruisant à 150 compteur, ça me semble quand même excessif... c'est probablement lié je pense.

Creator a écrit:

une ptite idée?

j'ai fait 8L/100km en cruisant à 150 compteur, ça me semble quand même excessif... c'est probablement lié je pense.

150 compteur ??? ...oui à moi aussi ça semble excessif... t'étais en Allemagne ?

ce compteur est sérieusement à la rue, je sais pas si c'est mon strom ou de série, mais j'ai gueulé sur les potes après qu'on aie cruisé à 160, ils me regardent avec des grands yeux et ont tous pris 140 grand maximum à leur compteur... ça s'est vérifié plusieurs fois par la suite, et je suis passé devant un radar à 140 compteur dans une zone 110, il est resté muet! Pour ce coup là oui je m'excuse, j'ai fait le délinquant, j'avais pas vu le panneau 110

edit: tout ça pour dire qu'à 150 au compteur, je dépasse même pas les limitations

Creator a écrit:

ce compteur est sérieusement à la rue, je sais pas si c'est mon strom ou de série, mais j'ai gueulé sur les potes après qu'on aie cruisé à 160, ils me regardent avec des grands yeux et ont tous pris 140 grand maximum à leur compteur... ça s'est vérifié plusieurs fois par la suite, et je suis passé devant un radar à 140 compteur dans une zone 110, il est resté muet! Pour ce coup là oui je m'excuse, j'ai fait le délinquant, j'avais pas vu le panneau 110

edit: tout ça pour dire qu'à 150 au compteur, je dépasse même pas les limitations

Je veux bien admettre que le compteur d'un strom n'est pas un modèle d'étalonnage mais... Tu n'aurais pas un pignon de 16 au lieu du 17 dents d'origine des fois ??

DLaurent a écrit:

Je veux bien admettre que le compteur d'un strom n'est pas un modèle d'étalonnage mais... Tu n'aurais pas un pignon de 16 au lieu du 17 dents d'origine des fois ??

C'est peut être pour ça aussi qu'il pleut chez nous SANS DISCONTINUER DEPUIS 3 JOURS !!
Ceci dit, mon compteur est aussi menteur que le sien , et mon Strom est aussi gourmand que le sien . A la 24000 je vais faire régler tout ça car c'est pas facile de rouler avec une manche de ravitaillement branchée en permanence

DLaurent a écrit:

Creator a écrit:

ce compteur est sérieusement à la rue, je sais pas si c'est mon strom ou de série, mais j'ai gueulé sur les potes après qu'on aie cruisé à 160, ils me regardent avec des grands yeux et ont tous pris 140 grand maximum à leur compteur... ça s'est vérifié plusieurs fois par la suite, et je suis passé devant un radar à 140 compteur dans une zone 110, il est resté muet! Pour ce coup là oui je m'excuse, j'ai fait le délinquant, j'avais pas vu le panneau 110

edit: tout ça pour dire qu'à 150 au compteur, je dépasse même pas les limitations

Je veux bien admettre que le compteur d'un strom n'est pas un modèle d'étalonnage mais... Tu n'aurais pas un pignon de 16 au lieu du 17 dents d'origine des fois ??

nop j'ai bien vérifié pourtant, kit type origine en 17. Je vais faire une comparaison gps quand elle sera en etat de rouler pour être fixé

Creator a écrit:

DLaurent a écrit:

Creator a écrit:

ce compteur est sérieusement à la rue, je sais pas si c'est mon strom ou de série, mais j'ai gueulé sur les potes après qu'on aie cruisé à 160, ils me regardent avec des grands yeux et ont tous pris 140 grand maximum à leur compteur... ça s'est vérifié plusieurs fois par la suite, et je suis passé devant un radar à 140 compteur dans une zone 110, il est resté muet! Pour ce coup là oui je m'excuse, j'ai fait le délinquant, j'avais pas vu le panneau 110

edit: tout ça pour dire qu'à 150 au compteur, je dépasse même pas les limitations

Je veux bien admettre que le compteur d'un strom n'est pas un modèle d'étalonnage mais... Tu n'aurais pas un pignon de 16 au lieu du 17 dents d'origine des fois ??

nop j'ai bien vérifié pourtant, kit type origine en 17. Je vais faire une comparaison gps quand elle sera en etat de rouler pour être fixé

Je dois avoir autour des 15km/h de différence au gps soit 150 pour être à 135 environ
Mais comme aucune marque n'est vraiment très précise, de là à trouver 20 km/h d'écart avec d'autres motos, j'en déduisais que tu pouvais avoir un 16 dents... ou bien que tu étais derrière eux à cravacher pour les rattrapper, dans ce dernier cas, on roule toujours le plus vite

à 150 je suis à 5000 trs et consomme 6l/100, c'est clair que 8 l c'est excessif, ta moto a besoin d'un bon réglage

jc a écrit:

à 150 je suis à 5000 trs et consomme 6l/100, c'est clair que 8 l c'est excessif, ta moto a besoin d'un bon réglage

je suis bien à 5000tr à 150 compteur donc visiblement pas de soucis niveau transmi/compteur, quand je l'aurais remise en état de marche (roulement de couronne et batterie) je m'occuperais plus sérieusement du réglage tps

edit: sinon tous les filtres et les bougies ont 12 000km environ, ça me semble quand même très correct, sur mon cb500 j'ai changé tout ça une seule fois en 40 000km, et c'etait juste pour la forme car ça n'a strictement rien changé. La fréquence pour filtre à air et bougie est de combien théoriquement?

40000 !!!! c'est beaucoup trop !
change déjà ton filtre à air, tu devrais déjà trouver du mieux car 12000 aussi, c'est beaucoup pour lui !
Si tu veux garder ton strom, il te faudra être plus rigoureux sur l'entretien et te rappeler qu'un 1000 v-strom n'est pas un cb 500

DLaurent a écrit:

40000 !!!! c'est beaucoup trop !
change déjà ton filtre à air, tu devrais déjà trouver du mieux car 12000 aussi, c'est beaucoup pour lui !
Si tu veux garder ton strom, il te faudra être plus rigoureux sur l'entretien et te rappeler qu'un 1000 v-strom n'est pas un cb 500

les chutes de vis me le rappellent régulièrement

je vais changer le filtre alors. Les lavables sont recommandés ou ça reste du gadget?

Creator a écrit:

DLaurent a écrit:

40000 !!!! c'est beaucoup trop !
change déjà ton filtre à air, tu devrais déjà trouver du mieux car 12000 aussi, c'est beaucoup pour lui !
Si tu veux garder ton strom, il te faudra être plus rigoureux sur l'entretien et te rappeler qu'un 1000 v-strom n'est pas un cb 500

les chutes de vis me le rappellent régulièrement

je vais changer le filtre alors. Les lavables sont recommandés ou ça reste du gadget?

En même temps, vu comme tu entretiens tes motos, c'est normal que tu en perdes des morceaux et que ta CB500 soit usée !
Choisis une autre marque, continues cet entretien bâclé et ce sera bien pire !
Ce n'est pas les chutes de vis qui doivent te le rappeler mais le fait que tu as doublé en cylindrée en restant en bi-cylindres... (grosses vibrations par rapport à un cb500)
Prends une Varadero (Honda que tu aimes tant) et là, c'est toute ta bécane qui partira en kit sur la route (j'ai vu ça sur les deux honda qui m'ont accompagné jusqu'en Ukraine au printemps)

Vu ton sérieux sur la régularité des entretiens, reste en filtre à air classique, jetable.... le nettoyable n'est réellement efficace lorsqu'il est lui aussi très régulièrement entretenu

mon mécano m'a dit le 1000 dl faut qu'il respire

DLaurent a écrit:

En même temps, vu comme tu entretiens tes motos, c'est normal que tu en perdes des morceaux et que ta CB500 soit usée !
Choisis une autre marque, continues cet entretien bâclé et ce sera bien pire !
Ce n'est pas les chutes de vis qui doivent te le rappeler mais le fait que tu as doublé en cylindrée en restant en bi-cylindres... (grosses vibrations par rapport à un cb500)
Prends une Varadero (Honda que tu aimes tant) et là, c'est toute ta bécane qui partira en kit sur la route (j'ai vu ça sur les deux honda qui m'ont accompagné jusqu'en Ukraine au printemps)

Vu ton sérieux sur la régularité des entretiens, reste en filtre à air classique, jetable.... le nettoyable n'est réellement efficace lorsqu'il est lui aussi très régulièrement entretenu

je suis très sérieux sur les entretiens vitaux, mais les trucs purement secondaires ou performance, je me permet de laisser trainer.

Creator a écrit:

....
je suis très sérieux sur les entretiens vitaux, mais les trucs purement secondaires ou performance, je me permet de laisser trainer.

Creator a écrit:

.....
edit: sinon tous les filtres et les bougies ont 12 000km environ, ça me semble quand même très correct, sur mon cb500 j'ai changé tout ça une seule fois en 40 000km, et c'etait juste pour la forme car ça n'a strictement rien changé. La fréquence pour filtre à air et bougie est de combien théoriquement?

Et bien ! ...40000 km, si tu appelles ça du sérieux sur du vital !
Un filtre c'est du vital, une bougie aussi !
12000, c'est le maximum préconisé (et non pas très correct) et un mécano consciencieux te dira qu'au vu du faible prix d'un filtre, il ne faut pas lésiner et si tu peux les changer à chaque vidange (6000 à 8000) , ce n'est que mieux pour prolonger la vie de ta mécanique
Je rajouterais que la surveillance du serrage de sa visserie aussi c'est vital (c'est sur les fiches du permis, non ?), surtout sur un gros bi ! ...après s'étonner d'en perdre, ça en devient ridicule

Je plussoie, il n'y a rien de "pas vital" sur une bécane... A plus forte raison une bécane comme celle là qui a besoin de respirer fort.

filtre sale ou trop filtrant = moins d'air = appauvrissement du mélange pour respecter la stœchiométrie du mélange, et du coup ça pourrait fortement expliquer tes soucis.
bougie en mauvais état = mauvaise explosion = mauvaise carburation.

Après, y'a tout un circuit de régulation géré par le boitier électronique... Donc si un élément merde, il va tâcher de compenser, et quand ça s'emplifie, c'est corrigé jusqu'à ce que le système arrive aux seuils max de la-dite régulation.

C'est comme si t'as une prise d'air sur un les colliers d'admission ça fausse le tout : trop d'air, impossible d'enrichir assez le mélange : mauvaise carburation (en plus d'entrainer une hausse de la consommation)... Bref ^^ ne néglige rien sur ta bécane si tu veux l'emmener loin

pour le cb je tire sur la ficelle, mais le strom je fais ça bien et tout a été changé il y a 10 000km, ça me semble tôt pour rechanger l'ensemble!

par contre j'ai un bruit louche qui ressemble à une fuite à l'échappement, ça pourrait être associé, faut que je regarde.

je commande un k&n, des bougies et des durits ce soir pour coller à toutes les limites de temps.

pour les vis, quand même... je veux bien vérifier les serrages, mais les vis SOUS le cale-pied...

félicitations pour tes résolutions

jc a écrit:

félicitations pour tes résolutions

ah ben c'est simple, je démonte la moto et je remonte absolument tout au frein filet

Creator a écrit:

jc a écrit:

félicitations pour tes résolutions

ah ben c'est simple, je démonte la moto et je remonte absolument tout au frein filet

Alors surtout pas du vert, on est d'accord ?!

DLaurent a écrit:

Alors surtout pas du vert, on est d'accord ?!

je ne connais que le bleu et le rouge, ce dernier étant à proscrire si je veux pouvoir la démonter sans disqueuse il me semble

mais jamais entendu parler du vert

Creator a écrit:

DLaurent a écrit:

Alors surtout pas du vert, on est d'accord ?!

je ne connais que le bleu et le rouge, ce dernier étant à proscrire si je veux pouvoir la démonter sans disqueuse il me semble

mais jamais entendu parler du vert

Non, c'est l'inverse : le bleu étant le médium, tu aurais toutefois pas mal de soucis à démonter selon l'endroit de tes vis.
Reste en frein-filet rouge (ou rose) , c'est le plus faible mais très largement suffisant pour tout stopper sur ta bécane
Quant au vert, c'est le frein-filet fort et là, il te faudrait soit la disqueuse, soit le chalumeau pour détruire la colle et espérer démonter

merci pour les précisions, j'étais persuadé que le rouge etait à proscrire dans l'optique de redémontrer un jour!

je mettrais du bleu puisque j'en ai déjà, mais en quantités modestes!