Roulement de porte-couronne

Salut,

suite à un mauvais réglage de tension de la chaine d'un ancien proprio, je viens de m’apercevoir que le roulement de porte couronne est totalement mort (gros jeu diagonal), j'en ai commandé un nouveau.

est-ce que c'est facile à remplacer? tous les roulements que j'ai eu à changer jusqu'ici, ça a été fait en garage, là au pire j’amènerais le porte-couronne chez suz' mais j'aimerais autant économiser ça.

Creator a écrit:

Salut,

suite à un mauvais réglage de tension de la chaine d'un ancien proprio, je viens de m’apercevoir que le roulement de porte couronne est totalement mort (gros jeu diagonal), j'en ai commandé un nouveau.

est-ce que c'est facile à remplacer? tous les roulements que j'ai eu à changer jusqu'ici, ça a été fait en garage, là au pire j’amènerais le porte-couronne chez suz' mais j'aimerais autant économiser ça.

jamais fait mais si tu te lances, je pense qu ici certains peuvent t'aider ! et oublie pas les photos pour nous faire un beau topic !

bapt a écrit:

jamais fait mais si tu te lances, je pense qu ici certains peuvent t'aider ! et oublie pas les photos pour nous faire un beau topic !

j'y penserais

je prend tous les conseils en attendant. Pour mettre le nouveau, ça devrait être facile en faisant de la place dans le congélo mais c'est chasser l'ancien qui m'inquiète plus...

Moi quand je change des roulements au taf, c'est plutot l'inverse qui m'inquiete ; Parce qu'au final, l'état de l'ancien on n'en a que faire ; !!!

bapt a écrit:

Moi quand je change des roulements au taf, c'est plutot l'inverse qui m'inquiete ; Parce qu'au final, l'état de l'ancien on n'en a que faire ; !!!

certe, mais quand le roulement a fusionné avec son support, comme ça m'est arrivé avec ma 50cc, ça devient carrément impossible. M'enfin j'avais un peu trop laissé trainé, là ça devrait se gérer au dremel dans le pire des cas!

Creator a écrit:

bapt a écrit:

Moi quand je change des roulements au taf, c'est plutot l'inverse qui m'inquiete ; Parce qu'au final, l'état de l'ancien on n'en a que faire ; !!!

certe, mais quand le roulement a fusionné avec son support, comme ça m'est arrivé avec ma 50cc, ça devient carrément impossible. M'enfin j'avais un peu trop laissé trainé, là ça devrait se gérer au dremel dans le pire des cas!

Si 'tas un dremel, le doigté et la patience, ca ne devrait pas etre sorcier !!!

Attendons les conseils de quelques bricoleurs du quartiers

Je ne l'ai jamais fait sur Vstrom, mais j'ai déja changé tous mes roulements de roues et couronne sur mon 850 TDM. Fastoche, 1/2 heure par roue, vérifie tous les roulements pendant que tu y es et change tes amortisseurs de couronne.
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je me rapelle avoir chauffé un peu trop et endomagé quelques joints caoutchouc (mais c'etait sur une BAR) Mais gaffe quand meme quand on chauffe !!!

vevex83 a écrit:

Je ne l'ai jamais fait sur Vstrom, mais j'ai déja changé tous mes roulements de roues et couronne sur mon 850 TDM. Fastoche, 1/2 heure par roue, vérifie tous les roulements pendant que tu y es et change tes amortisseurs de couronne.
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merci

ça sert vraiment de remplacer les amortisseurs de couple? ils sont à quel prix chez suz, si tu sais?

Aucune idée du prix chez Suzu, mais si t'as de les changer, c'est maintenant ou jamais.
C'est comme si tu changeais ta couronne sans changer la chaîne ni le PSB........
Ou si t'achetais un pain au chocolat et que tu ne manges pas le chocolat....

Allez : un petit tour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour encore plus d'infos.

N'oubliez pas la section [recherche] juste au dessus les gars

merci!

j'ai le temps pour bricoler en tout cas, vu que j'ai plus de batterie... saloperie de poignées chauffantes

Creator a écrit:

merci!

j'ai le temps pour bricoler en tout cas, vu que j'ai plus de batterie... saloperie de poignées chauffantes

Salut,changer le roulement proprement dit doit prendre 10 minutes une fois tout demonté,tu le chasse en posant ton porte couronne sur une planche(ou quelques chose de tendre)tu choppe le bord du roulement avec un chasse et tu tape,regarde si il ni a pas des joints spy et demonte les avant ça evite de les abimer,au remontage tu mets en place avec le vieux roulement(attention qu'il ne ce coince pas)et bien graisser au maximum ça repousse l'eau au cas ou,la graisse a outrance est mere de longevité a mon avis
Pour ce qui est de ta batterie et de tes poignées chauffante je pense que tu aurai du les brancher sur un + apres contact ça aurai evité ce desagrement
Salut Michel

fort de tous ces conseils et encouragements, j'ai attaqué la partie facile, démonter le porte couronne :


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les "dampers" sont visiblement plus que morts, craquelés pour certains, et largement trop tassés pour tenir le porte couronne en place au démontage.

plus qu'à recevoir le roulement et trouver les dampers, et je pourrais à nouveau faire rugir l'engin et observer les nuages sans arrière-pensées

quant à ma batterie, j'ai trouvé une bonne solution à 0€, je l'ai branchée sur une petite alim 14v 1A, ça monte doucement mais surement!


restent les problèmes d'injection et de chutes de vis... mais pour ça, c'est surtout la transition honda - suz qu'il faut que j'encaisse

Creator a écrit:

....
restent les problèmes d'injection et de chutes de vis... mais pour ça, c'est surtout la transition honda - suz qu'il faut que j'encaisse

Comment ça ?? Parce qu'en terme de chutes de vis, lors de mon périple en pays de l'est, ce sont deux Honda (un 1300 pan et un 1000 CBF) qui étaient à la ramasse suite aux vibrations des routes en béton !
Heureusement que les casernes de pompiers Moldaves ont encore quelques tiroirs de visseries sinon on y serait encore !

euh oui !! mise a part 2 cabochon de vis de pontets de guidon (vol ???) ET l'ecrou arriere de la protection de la chaine ! rien du tout de mon coté non plus

la pique sur zuzuk' est un raccourcis facile

j'ai perdu en roulant depuis que je l'ai, donc 3 mois:

vis du carter de chaine, deux fois
vis gauche du passage de roue+bavette
vis x2 du cale-pied gauche, le caoutchouc est tombé du coup

soit 5 vis qui se perdent en chemin... c'est gênant quand même

bon ben le roulement veut pas sortir, ce qui m’exaspère c'est surtout d'être en appartement, donc chaque coup de marteau résonne dans tous les appartements en long et en large... je ne me rendais pas compte de la chance que j'avais chez mes parents avec un immense garage :'(

pour les dampers (ref 64651-35F10), mon concess m'annonce 148€ le lot

donc si je trouve pas ailleurs, je remettrais les anciens, de toute façon ça prend 10min d'y accéder.

en un peu plus de 50 000 km j'ai jamais perdu un boulon du vstrom , peut être que ton roulement défectueux entrainait des vibrations devissantes ton concess doit te prendre pour un americain , le prix des dampers est d'environ 9 € pièce il y en a 5 soit 100 € de trop

JC a raison, va voir sur ce site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , les dampers sont au prix de 9€48 ttc pièce

yep j'avais vu le prix sur les fiches, mais je ne trouve pas de boutique qui vend ces pièces online... je vais appeler un autre suz pas loin, mais c'est surement leur prix catalogue donc ça changera pas grand chose...

bon ben j'ai amené mon porte couronne chez dafy cachan et ils me l'ont viré sans demander de reste, nickel!

pour les amortisseurs, je vais les prendre directement sur le site pièces suz en fait.

pour le roulement, j'ai commandé là:

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reçu largement en temps et en heure, mais chez mes parents, car c'est l'adresse paypal qui fait foi

la boutique ne paye pas de mine mais rien à redire pour moi.

Désolé pour le quadruple post, mais c'est juste pour dire que tout est remonté nickel.

je me suis un peu fait avoir au montage, je pensais que la difference de température laisserait le roulement tomber au fond de son emplacement mais c'etait assez optimiste

j'ai vite trouvé une barre d'haltère qui faisait pile le bon diamètre, et tout est bien monté, opération menée à bien

Salut a vous, je doit changer mon roulement porte couronne......qq'un se souvient des references achetées ( je n'ai rien trouvé dans le forum )...
merci....