Déshabillage de la belle

Salut à tous,

J'ai parcouru le forum, et à moins d'être bigleux (ce qui est malheureusement possible), je n'ai pas trouvé de réponse détaillée.

Si par hasard je me trompe, que les modos n'hésitent pas à supprimer ce post et à me fouetter avec des orties.

Je compte effectuer la révision de ma chouette ce we et je me demandais si avant que j'en vienne à la crise de nerfs l'un d'entre vous (ou plusieurs, ne vous gênez pas les filles) dispose d'une méthode claire pour ôter le réservoir afin d'avoir accès au filtre à air et aux bougies.

Non pas que je sois effrayé par quelques vis mais si je peux éviter de perdre du temps, je prends!


D'avance merci

prévois déjà de faire ça quand tu es proche du réservoir "vide"... tu en chieras moins pour manipuler la chose, car pour le remettre, quand t'es tout seul, c'est pas évident, et il est bien plus facile de mobiliser 5kg de réservoir quasi vide, qu'avec les 21L qu'il peut contenir...

ensuite, devant la trappe du réservoir tu as des clips suz, qu'il faut enlever, et deux vis à virer... Ensuite, c'est une tige fileté qui est maintenue dans la largeur à retirer (du 12 de mémoire), et c'est à peu près tout... libères bien les carénages autour du réservoir pour que ça ne force pas sur les plastiques, et c'est tout

have fun

Merci de ta réponse

J'étais quasi persuadé qu'il fallait tomber les flancs, en fait.

Ca devrait donc aller plus vite que prévu....

Arnaud76 a écrit:

Merci de ta réponse

J'étais quasi persuadé qu'il fallait tomber les flancs, en fait.
....

oui, il vaut mieux sinon tu vas galérer !

Fleuz l'évoque ici :

FleuZ a écrit:

... libères bien les carénages autour du réservoir pour que ça ne force pas sur les plastiques, et c'est tout

have fun

Je confirme, enlèves les flancs sinon tu vas en chier un peu plus et tu risques de les rayer.
Si tu n'as pas de crash-bars c'est peanuts !

Maaaiiissss non. À l'ancienne. Laisse les flancs !!! Ceci dit c'est toujours bien d'avoir une deuxième paire de mains pour écarter les flancs... Surtout lors de la repose.

vrai que moi j'ai les crashbar... donc je les ai laissés...

quand je disais de les libérer c'est d'enlever les vis qui les retienne vers le réservoir pour pouvoir les écarter juste ce qu'il faut pour retirer/remettre le réservoir... Mais même comme ça, ça se fait bien.

Mais ça se fait bien... Et effectivement bien plus facile à deux même une femme qui ne mange pas d'épinards comme popeye peut t'aider pour guider le tout

FleuZ a écrit:

vrai que moi j'ai les crashbar... donc je les ai laissés...

quand je disais de les libérer c'est d'enlever les vis qui les retienne vers le réservoir pour pouvoir les écarter juste ce qu'il faut pour retirer/remettre le réservoir... Mais même comme ça, ça se fait bien.

Mais ça se fait bien... Et effectivement bien plus facile à deux même une femme qui ne mange pas d'épinards comme popeye peut t'aider pour guider le tout

je me rapelle plus quand on a deshabillé la tienne fleuz, c'est moi qui jouait le role de la femme ?? hein ???? et merde !

FleuZ a écrit:

prévois déjà de faire ça quand tu es proche du réservoir "vide"... tu en chieras moins pour manipuler la chose, car pour le remettre, quand t'es tout seul, c'est pas évident, et il est bien plus facile de mobiliser 5kg de réservoir quasi vide, qu'avec les 21L qu'il peut contenir...

ensuite, devant la trappe du réservoir tu as des clips suz, qu'il faut enlever, et deux vis à virer... Ensuite, c'est une tige fileté qui est maintenue dans la largeur à retirer (du 12 de mémoire), et c'est à peu près tout... libères bien les carénages autour du réservoir pour que ça ne force pas sur les plastiques, et c'est tout

have fun

N'oublie pas avant retirer la fixation à l'avant du réservoir, de débrancher, sous le réservoir, le tuyau d'essence, le connecteur, et le petit tuyau dessous à droite. C'est plus facile de le faire en soulevant l'arrière du réservoir quand l'axe à l'avant est toujours positionné.
Je pense que c'est plus "confortable" de faire la manip quand les flans de carénage sont démontés (ça prend moins de 10mn), en plus ça permet de faire un p'tit coup de nettoyage à des endroits qui d'habitude, ne sont pas accessibles.

topic qui va m'être très utile! merci

Mais de rien

Bon, je vais commencer par séparer les flancs. Si besoin je les enlève.

Et pour les malins du fond qui ne font rien qu'à m'embêter : j'ai cru comprendre qu'il fallait dépoiler la moitié de la bestiole pour accéder à tout ça.

Vous commencez par quoi?

Par la selle...

Ca c'est salaud et petit

Tu veux la suite ??? Tu as 2 clips sur l'enveloppe en plastique sur le haut du réservoir. Et les 4 ou 6 vis qui tiennent les flancs. La base du réservoir sous la selle avec un écrou. Et ce sera déjà pas mal !!

Et ben voilà quand tu veux

Blague à part j'avais tenté (en manquant de temps il est vrai) de déshabiller la belle afin de repérer le cheminement et prendre le coup, j'avais trouvé ça un peu lourd.

Mais samedi sera le bon jour.

Hésite pas à prendre des photos et à demander si t'as un doute.

No problemo.


Merci

Ca y est :

-Vidange faite
-Filtre à air changé
-Bougies idem
-Un bon nettoyage/graissage du kit-chaine

J'ai juste libéré les flancs (de toute façon obligé pour pousser le radiateur) et le réservoir est sorti comme il faut.

Bien entendu un quart d'heure de galère pour la bougie du cylindre avant (idem TL 1000S) sinon RAS.


La belle est prête pour affronter l'hiver .

bien joué

Merci, mais je n'ai pas beaucoup de mérite, hein

Juste que je n'avais pas encore dépoilé la mémère.

c'est très intéressant pour ceux qui ne l'ont pas encore fait

t'as eu quoi comme soucis pour la bougie avant?

pas eu de difficultés notables sinon?

Vu l'inclinaison du cylindre et le peu de place laissée par le radiateur c'est coton...

J'ai placé une cale entre le couvre-culasse et la radiateur pour l'écarter, mais doigts de fée obligatoires. A peine la place pour ôter l'anti-parasite

Vive le cinéma pour glisser la clef à bougie, et la tourner (débattement hyper-réduit). De plus la mienne a perdu sa rondelle caoutchouc qui permet de coincer la bougie pour la sortir.


Une fois celle-ci dévissée j'ai du enrouler mon doigt de double-face pour accrocher et faire venir cette saleté de bougie

Hormis ceci, rien de compliqué (bon après ce n'est pas la 1ère révision que je fais, hein) en prenant son temps. Speed avait donné le lien vers la RMT, ça peut aider.


Sinon, un peu plus en détail :

-Sortir la selle
-Enlever les caches latéraux noirs (une BTR et 2 pin's)
-Enlever le cache noir devant le réservoir (2 BTR et 2 "vis" plastique. Pour sortir ces dernières, enfoncer le point au centre avec un petit tournevis ou dans mon cas une petite btr).
-Libérer les flancs (1 BTR sur le radiateur et 1 BTR sur le réservoir)
-Enlever la vis de 12 partie basse du réservoir
-Le soulever, ôter la durit de trop-plein, la cosse de la pompe, et la durit d'alimentation (appuyer sur les 2 clips et tourner d'un 1/4 de tour avant de tirer)
-Enlever la tige filetée (tête de 10 et écrou de 10) partie haute du réservoir
-Sortir délicatement celui-ci

Boîte à air : RAS. 8 vis cruciformes.

-Cylindre arrière hyper accessible.

J'aurais bien fait des photos mais garage mal éclairé on n'aurait rien vu.


Valaaa......

Arnaud76 a écrit:

Vu l'inclinaison du cylindre et le peu de place laissée par le radiateur c'est coton...

J'ai placé une cale entre le couvre-culasse et la radiateur pour l'écarter, mais doigts de fée obligatoires. A peine la place pour ôter l'anti-parasite

Vive le cinéma pour glisser la clef à bougie, et la tourner (débattement hyper-réduit). De plus la mienne a perdu sa rondelle caoutchouc qui permet de coincer la bougie pour la sortir.


Une fois celle-ci dévissée j'ai du enrouler mon doigt de double-face pour accrocher et faire venir cette saleté de bougie

Hormis ceci, rien de compliqué (bon après ce n'est pas la 1ère révision que je fais, hein) en prenant son temps. Speed avait donné le lien vers la RMT, ça peut aider.


Sinon, un peu plus en détail :

-Sortir la selle
-Enlever les caches latéraux noirs (une BTR et 2 pin's)
-Enlever le cache noir devant le réservoir (2 BTR et 2 "vis" plastique. Pour sortir ces dernières, enfoncer le point au centre avec un petit tournevis ou dans mon cas une petite btr).
-Libérer les flancs (1 BTR sur le radiateur et 1 BTR sur le réservoir)
-Enlever la vis de 12 partie basse du réservoir
-Le soulever, ôter la durit de trop-plein, la cosse de la pompe, et la durit d'alimentation (appuyer sur les 2 clips et tourner d'un 1/4 de tour avant de tirer)
-Enlever la tige filetée (tête de 10 et écrou de 10) partie haute du réservoir
-Sortir délicatement celui-ci

Boîte à air : RAS. 8 vis cruciformes.

-Cylindre arrière hyper accessible.

J'aurais bien fait des photos mais garage mal éclairé on n'aurait rien vu.


Valaaa......

royal merci beaucoup.

pour le cylindre avant, je ne vais pas m'emmerder et je vais virer le radia vu qu'il faut un changement de LDR à ma grosse.

maintenant, il faudra resister à la tentation d'enlever les papillons secondaires quand je les aurais sous le nez

J'ai pensé à la même chose que toi je l'avoue. Je vais attendre les 48 000km où je l'emmènerai pour les soupapes et un réglage injection. J'aviserai à ce moment là.

Pour le moment j'avoue ne pas me plaindre.

salut
pour la bougie avant j'avais debranché la durit du radiat pour pouvoir le
basculer plus vers l'avant pour pouvoir passer ma clé mais c'est chiant quand même !
sinon tutos bien faits chez nos amis Stromers 650 pour dépose du reservoir
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