67000 km et ...

Bonjour
proprietaire depuis peu et apres mon premier plein je trouve la conso un peu elevée
je decide de faire un controle de base

suite aux differents tuto
je nettoie le filtre de la pompe a essence effectivement y en avais besoin et au niveau bruit y a pas photo
je continue le filtre a air ressemble plus a un nid a insectes et autres la conso vient certainement de la

je poursuit bon les boitiers papillons sont desserres hum bizarre
je continue du coup sur un controle des jeux aux soupapes et c'est juste mais encore bon les jeux sont au mini
je ferais les pastilles en juin
il me semble aussi que le conduit arriere doit fuire un peu mais bon le bruit est raisonnable et sympa donc ca resteras comme ca.
et enfin d'apres vos retours j'ai enlevé les papillons secondaires et la on verra dans les prochains jours la difference

bah qu'est-ce que tu appelles conso un peu élevée aussi ?

je ne sais pas si c'est la reserve qui clignote

j'ai le dernier carre de la jauge qui clignote et le sigle de la pompe a essence aussi
et depuis le plein j'avais fait que 260 km

d'accord c'est mon premier plein et roulage mais je trouve que ca fait un peu juste

Pour moi, rien d'anormal. Tu dois tourner autour des 7l. Elle a soif la titine...

Tiens, d'ailleurs, la semaine dernière, j'ai fait l'inverse de toi, j'ai remis en place mes papillons secondaires après avoir lu sur un forum américain tout un sujet là-dessus. Là-bas aussi, ça fait débat cette histoire. Les gars disaient que ces papillons ne sont pas du tout synchro en réglage usine et qu'un bon ajustement rendait la moto plus onctueuse avec une légère baisse de la conso.
J'ai voulu vérifier. Effectivement, en utilisant un fil calibré, j'ai dû faire 2 tours 1/2 à la vis de réglage du papillon avant pour être synchro sur l'autre. J'ai ensuite réglé le capteur STPS avec un multimètre en suivant les indics du manuel d'atelier : 1.1 V position papillons fermés et 4.3 V papillons ouverts.
Là aussi, capteur pas du tout réglé d'origine. J'en ai profité pour faire une petite synchro des primaires et un réglage TPS aux petits oignons

Ce week end, avec Saxo, super virée dans le Lubéron. Verdict après 450 bornes, eh bien positif pour moi. Moto encore plus souple et facile à bas régimes et conso à 6.8 l (à préciser que je tourne en 16X43 donc ma courbe de régimes est rehaussée d'environ 500 t/mn, donc logiquement conso un peu + élevée). Je n'étais jamais parvenu à descendre en -dessous de 7l même en rapport d'origine 17X41. Voilà, je suis content

Si ma petite expérience peut t'être utile....

ça mériterait effectivement un comparo sur plusieurs personnes, histoire de recouper les mesures... Mais pour l'instant, en ayant supprimé les miens, je n'ai pas notifié de hausse de consommation, juste un peu plus de souplesse en bas.

Salut

Je fais en moyenne la même consommation 250 Kms. Tu peux faire plus en faisant attention à la poignée des gaz. Je sais c'est pas facile de se retenir.

Bruno

Je confirme, j'ai effectué les réglages tip-top à la révision des 1000km (cinq ans déjà...), et RIEN n'était réglé correctement (TPS, STPS, synchro papilons primaires et secondaires, ...)
Depuis, conso 7l - 7,5l et souplesse à tous les étages, ou presque (évidemment effet shaker en 6ème à 2000 rpm...)

Ben là tu vois, je viens de faire le plein et j'ai fait 260km avant de refaire le plein... Le 2e trait venait de disparaitre, et je n'ai remis que 16,71L... Ce qui me fait du 6,4L au 100 ! Je suis plutôt partisan de l'éco-conduite, mais je m'oublies parfois à 8000tr/min dès que l'occasion se présente ! J'avais de quoi encore presque 100km

Bonsoir
bon pour la conso ca me rassure effectivement je n'ai pas l'air hors normes.
Il va falloir que je me calme un peu sur la poignée mais bon sang qu'est ce que c'est bon quand sa pousse avec sans aller a 8000 tr

comme dit precedmment j'ai enleve les papillons secondaires pour me faire une idée:
ca enroule mieux ,c'est plus souple ,je trouve que je peux rouler a 2000tr avec les 5 rapports
pour la 6 y a rien a faire des que j'accelere sa vibre de partout

malheureusement je reparts en deplacement la ou l'hiver est encore bien present
mais des mon retour le plein suivant je vais l'utiliser pour le boulot et surtout en conduite modere histoire de voir l'ecart sur la conso.

A partir de quelle moment on considere que l'on est en reserve au clignotement du dernier carré ou au clignotement de la pompe a essence?

eh do

yeti270 a écrit:

.....je trouve que je peux rouler a 2000tr avec les 5 rapports
pour la 6 y a rien a faire des que j'accelere sa vibre de partout

....

Oui c'est un peu normal, il y a 5 rapports plus un Over-Drive

Bonjour a tous

Ou peut on trouver la procedure de reglage exposee par fauske26 un peu plus haut ? Il existe un tuto qui resume tout ca ?

Merci

+1 pour les réglages STPS, je suis très intéressé également

yeti270 a écrit:

je ne sais pas si c'est la reserve qui clignote

j'ai le dernier carre de la jauge qui clignote et le sigle de la pompe a essence aussi
et depuis le plein j'avais fait que 260 km

d'accord c'est mon premier plein et roulage mais je trouve que ca fait un peu juste

De quoi tu te plains ? C'est un bigstrom que tu as ? Si tu fais le calcul ça te fait du 7l/100.........
Faut te dire que t'as plus ton Ciao

@Fauske26

Citation :

J'ai voulu vérifier. Effectivement, en utilisant un fil calibré, j'ai dû faire 2 tours 1/2 à la vis de réglage du papillon avant pour être synchro sur l'autre. J'ai ensuite réglé le capteur STPS avec un multimètre en suivant les indics du manuel d'atelier : 1.1 V position papillons fermés et 4.3 V papillons ouverts.

Peux tu donner un peu plus de précision stp.... voir un petit tuto ...

Voilà la manip pour le réglage (désolé, je n'ai pas pris de photos, celles que j'insère viennent du net). En premier, il faut évidemment virer le réservoir et la boîte à air.
- D'abord faire une réglage mécanique de la synchro des papillons secondaires. En position fermé, trouver un fil, une pige, n'importe quoi qui se glisse entre le papillon arrière et le corps de la pipe d'admission et qui vous servira ensuite d'étalon pour régler l'avant. Jouer sur la vis de réglage pour donner la même ouverture aux 2 papillons.
Sur cette photo, c'est la vis montrée par la flèche en bas à droite :

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- Ensuite, réglage du capteur STPS (il est situé juste au-dessus de son grand frère le capteur TPS et il faut également un embout torx percé T25).
- contact sur OFF
- insérer 2 épingles à nourrice dans le connecteur du STPS laissé branché, au niveau des fils jaune et noir/marron comme montré sur cette photo (ne pas se fier aux couleurs des fils de la photo, c'est juste pour montrer l'astuce des épingles) Attention que les 2 épingles ne rentrent pas en contact.

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Cette image provient du manuel d'atelier :

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- Débrancher le connecteur blanc STVA du moteur pas à pas qui oriente les papillons secondaires

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- Brancher un multimètre avec des pinces croco aux épingles à nourrice
- contact sur ON
- Desserer les vis torx du capteur STPS et ajuster celui-ci pour avoir une tension de 1.1 V papillons fermés et 4.3 V papillons ouverts en bougeant les papillons avec les doigts.

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- contact OFF, on vire les 2 épingles, on rebranche le connecteur STVA et l'affaire est dans le sac

Super!!

merci beaucoup.

Difficile d'être plus clair !

Merci

Je sais comment être plus clair ..... tu fais quoi un de ces prochains weekend un peu de meca sur une extraordinaire, splendide, " magnificent ", " gorgeous " jaunette à plaque CHuiche ....

j'en connais une qui va encore passer une après-midi à poil sur le parking

Herve CH a écrit:

Je sais comment être plus clair ..... tu fais quoi un de ces prochains weekend un peu de meca sur une extraordinaire, splendide, " magnificent ", " gorgeous " jaunette à plaque CHuiche ....

Pourquoi pas ? J'suis pas contre. On peut se caler ça, j'ai tout le matos à la maison. On peut faire la totale : bougies, filtre à air, synchro primaires + secondaires et réglage des capteurs. Fais-moi signe

Creator a écrit:

j'en connais une qui va encore passer une après-midi à poil sur le parking

Proxénète, va !

merci a fauske26.

ce matin , j'ai demonté la "belle " pour voir si je pouvais faire quelque chose a propos du cognement en 6eme .

j'ai donc fait un essai sans les papillons et ca ne ma pas plus

je me suis donc fier a ton tuto ,


le reglage papillons fermés etait de 0.8v au lieu de 1.1v , j'ai donc reglé le STPS(et avant j'ai regardé si les papillons etaient bien reglé grace a la pige )

pas facile a mettre les epingles a nourrice(juste devant le radiateur et le cache plastique ,pfff!!!

et bin c'est mieux , ca ne cogne plus autant , elle reprend a 90 km/h en 6 eme sans les gros cognements .


merci

je met les photos avec les vrais couleurs et le positionnement .si fauske26 veut les reprendre pour les expliquer , y'a pas de probleme
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Content pour toi si tu trouves du mieux Concernant les cognements en 6 ème à bas régimes je ne crois pas trop qu'un réglage quelconque de l'injection puisse faire grand chose. Comme l'a dit Laurent, c'est un overdrive (rapport inférieur à 1 entre les pignons primaires et secondaires de la boîte) donc en-dessous d'un certain régime, il faudrait un couple de camion pour remonter dans les tours sans sentir les cognements des coups de piston.
A 90 km/h en 6ème, on est à 3000 t/mn, c'est un régime trop bas pour espérer une relance et même en régime stabilisé, ça me paraît limite sur ce rapport (pas bon pour l'embiellage les gros cognements )

Seule solution si tu veux pouvoir utiliser plus souvent ta 6ème sur route (si tu fais beaucoup de voies rapides ou d'autoroutes, oublie ça), c'est de changer le rapport de transmission secondaire donc PSB et/ou couronne arrière. Perso, je suis passé en 16X43. Ca convient pas mal à mon utilisation. Les relances
en duo sur les routes de montagne sont transformées. Par contre, il faut monter un speedohealer pour que le compteur kilométrique reste juste. A mon changement de kit chaîne, je passerai en 17X45 qui me paraît meilleur mécaniquement parlant. Mais il faut là une chaîne en 114 maillons. Si tu es intéressé par la question, je te conseille ce site pour faire des simulations de rapport ( je sens venir les blagues vaseuses... )
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Bravo pour tes photos, elles sont très nettes et ça sera parfait pour expliquer certains trucs

Hier, on a fait des réglages sur la machine d'Hervé et pour celui du capteur STPS, on a relevé aucune tension. On a testé le capteur en position ohmmètre et là encore, rien. Je pense qu'il est défectueux. Mais bizarrement, il n'y a aucun code erreur en position diagnostic
Si quelqu'un a une idée ?

fauske26 a écrit:

je te conseille ce site pour faire des simulations de rapport ( je sens venir les blagues vaseuses... )

ou demandez à vos épouses respectives




Je m'en vais, mais tu l'avais prévu

Avouez que c'est difficile de résister à une connerie, la vie est déjà bien trop courte!!!

Bien joué jc Et tu sais bien que chaque bonhomme est persuadé que sa femme ne simule jamais...

fauske26 a écrit:

Bien joué jc Et tu sais bien que chaque bonhomme est persuadé que sa femme ne simule jamais...

je ne lui ai jamais demandé!

Mais c'est normal, j'ai pas envie de la réveiller