Papillons secondaires

Murphy a écrit:

Vî, mais les modèles US et autres sont papillonnés aussi.

Bien sûr ! pourquoi ne le seraient-ils pas ???
Les normes anti-pollution sont internationales !

Et plus généralement, pour des raisons économiques, on nivelle tout par le bas.....ainsi tous les 1000 v-strom du monde entier font moins de 100cv

Murphy a écrit:

La norme, je pense que c'est la bidouille qui plombe l'avance sur les rapports intermédiaires (de mémoire), qu'on fait sauter avec une résistance de 2KOhms en série sur le fil kivabien, ainsi qu'un réglage de richesse "adapté" européen.

Oui, c'en est une... une qui gère en partie le bruit

Hub a écrit:

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Petit UP pour les gens qui sont intéressés...

pour rappel:
on peut passer la 6 éme overdrive à partir de 90kmh au lieu de 110kmh
j'ai baissé la conso de 7.5litre à 6.2 litre au cent
gain de souplesse à bas régime
grosse allonge moteur (mais difficile à évaluer le progrès)

Hub a écrit:

pour rappel:
on peut passer la 6 éme overdrive à partir de 90kmh au lieu de 110kmh
j'ai baissé la conso de 7.5litre à 6.2 litre au cent
gain de souplesse à bas régime
grosse allonge moteur (mais difficile à évaluer le progrès)

Et tu as fait autre chose sur l'engin pour arriver à ce résultat ?

tourner la poignée droite !



non, c'est juste la suppression des papillons, et vérification de la pression des pneus

Tien je vais peut ètre me lancé dans cette modif mais j'ésite encor!
Toujours aucun problème pour tous ceux qui on fait la modif??

simba a écrit:

Tien je vais peut ètre me lancé dans cette modif mais j'ésite encor!
Toujours aucun problème pour tous ceux qui on fait la modif??

Gné ???

DLaurent a écrit:

simba a écrit:

Tien je vais peut ètre me lancé dans cette modif mais j'ésite encor!
Toujours aucun problème pour tous ceux qui on fait la modif??

Gné ???

J' ai pas compris la question?

simba a écrit:

DLaurent a écrit:

simba a écrit:

Tien je vais peut ètre me lancé dans cette modif mais j'ésite encor!
Toujours aucun problème pour tous ceux qui on fait la modif??

Gné ???

J' ai pas compris la question?

Tout comme moi alors !

Toujours aucun problème!

Super jbn !

Alors je vais attaqué ça très prochainement!

désolé de me répeter, mais même chez Suzuki, ils reconnaissent que ce double papillonnage est une stupidité mécanique crée uniquement pour que le moteur passe les normes

sans jouer les vieux cons, ce moteur est super quand il est monté avec ses carbus...

dommage!

c'est le progrès, quand j'arrêterai l'enduro, j'acheterai une Buell X1 avec un gros carbu bien baveux.

+1000

jc63 a écrit:

sans jouer les vieux cons, ce moteur est super quand il est monté avec ses carbus...

Ce moteur n'a jamais été monté avec des carbu, le bloc ne donnait pas toute son énergie avec des carbu.
Les TL étaient déjà injectés. Peut être sans les doubles papillons mais injectés quand même.

Draaghan a écrit:

jc63 a écrit:

sans jouer les vieux cons, ce moteur est super quand il est monté avec ses carbus...

Ce moteur n'a jamais été monté avec des carbu, le bloc ne donnait pas toute son énergie avec des carbu.
Les TL étaient déjà injectés. Peut être sans les doubles papillons mais injectés quand même.

peut être, mais moi je préfère la réaction d'un moteur avec carbu, même si sur un bi de 1000 cc l'injection le rend plus humain au quotidien.

Je suis bien d'accord avec toi !
L'injection ne remplacera jamais les carbu pour le caractère moteur !

Vive la rampe de carbu !!!!

Aucun problème. Si ce n'est que parfois à l'arrêt (du moins quand le moteur et le vent ne gueule pas trop dans le casque, J'entends un petit moteur électrique qui tourne dans un sens, puis dans l'autre.

Je suppose que c'est l'électronique qui aimerait bien fermé les papillons qui se sont envolés...

Enlever les doubles papillons, to be or not to be voilà la question. Mettre plus (+) d'air à l'ouverture est il préjudiciable pour la mécanique ? En théorie oui.
Ceci dit n'oubliez pas que le rendement max d'un moteur à explosion est de 13L d'air pour 1 L d'essence. Alors enlever ce "gadget" pseudo écolo/norme machin truc oui mais il faut AMHA revoir la cartographie pour les modèles injectés bien sûr sinon ça risque d'être le désastre à la longue.
Ceci dit dit à la longue qui garde ça moto au delà de 100 000 km et qui s'inquiète du futur proprio.

salut,
ça fait maintenant 300 km que j'ai enlevé ces papillons, voici ce que je retiens :

couple un peu plus démonstratif,
monté en régime un peu plus rapide,
bruit d'admission plus présent,
souplesse à bas régime inchangée,
le ralenti à perdu 100 tr/m, obligé de le remonter à 1300 pour éviter les calages (il était à 1100 à l'origine et ne calait jamais)
O/D gagnant 500 tr/m
conso peut-être un poil moins.

Pas de changement énorme, mais plutôt positif dans l'ensemble, je ne les remonte pas pour l'instant.
Je vais prochainement installer un TRE maison pour les bas régimes pour le duo surtout.

Voilà, bye
Pat

j'oubliais,
ça n'a absolument pas réglé le comportement chaotique entre 2000 et 3500 tr/m, ni les micros coupures entre 2500 et 2800 tr/m.
J'attends beaucoup sur ce point du TRE et réglage richesse...

du81hamel a écrit:

j'oubliais,
ça n'a absolument pas réglé le comportement chaotique entre 2000 et 3500 tr/m, ni les micros coupures entre 2500 et 2800 tr/m.
J'attends beaucoup sur ce point du TRE et réglage richesse...

?????? C'est quoi le TRE ?

un petit gadget qui supprime le retard à l'allumage sur les rapports intermédiaires

FleuZ a écrit:

un petit gadget qui supprime le retard à l'allumage sur les rapports intermédiaires

Le mieux est de mettre un PC III ou V en complément et de faire faire un réglage (pas téléchargées sur le net) par un pro sur un banc DynoJet. Et là c'est que du bonheur pour la moto et toi. On dépasse la notion de gadget.
Plus de trou nulle part et des accélérations franches à t'allonger les bras à tous les régimes.

N'oubliez pas un moteur c'est sur toute la plage de régime 13l d'air pour 1l d'essence. Renseignez vous.

Vous voulez avoir de l'agrément ? Y'a pas de miracle faut investir et pas dans des gadgets à monter soi même et entre autres suppressions que les crânes jaunes on mis.

Je dis ça je dis rien, juste du vécu sur ma Noiraude toujours essayé les différentes configurations et au final .................... ben ............... Que du bonheur pour le moteur et moi quand c'est fait dans les règles de l'art.

Si t'as la chance d'avoir un banc pour pouvoir le faire, oui.
Sinon, bah en attendant

Sur le forum stromtroopers y'a aussi plein de maps perso qui tournent et qui ont l'air de marcher très fort. Si quelqu'un se sent d'essayer, ou a le matos pour le faire

rc46d a écrit:

Le mieux est de mettre un PC III ou V en complément et de faire faire un réglage (pas téléchargées sur le net) par un pro sur un banc DynoJet. Et là c'est que du bonheur pour la moto et toi. On dépasse la notion de gadget.
Plus de trou nulle part et des accélérations franches à t'allonger les bras à tous les régimes.

....

Non ce n'est pas forcement "le mieux", c'est juste différent c'est tout !
La notion de gadget ne devait pas être prise au pied de la lettre, le TRE est vraiment utile et efficace pour effacer un bridage d'homologation et il est surtout très bon marché, très simple, sans réglage particulier pour cette fonction.
Certains (GLpro) embarquent parfois aussi un indicateur de rapport engagé et dans ce cas, il y a un switch à actionner au premier montage mais c'est tout.
Le PCIII ou V n'ont rien à voir ni pas grand chose à faire sur un gros bi conçu à 98 cv et bien réglé au départ, à part ruiner son proprio
Personnellement, j'ai de l'agrément depuis son montage.... bien suffisamment

Autre chose me chiffonne : imagine ton litre d'essence posé là par terre (genre une brique de liquide alimentaire)
et imagines-en 13 autres à côté (genre deux packs de lait environ)...
Il n'y a pas une grosse coquille dans tes proportion de mélange air/essence ???

Tu dois consommer énormément non ???