KLV 1000 orange 2004. [FleuZ]

rhooo comme tu dois t'éclater avec ce boitier "no-limits"

moi je me contenterais d'un 7D lol

FleuZ a écrit:

rhooo comme tu dois t'éclater avec ce boitier "no-limits"

moi je me contenterais d'un 7D lol

C'est pas trop mal, j'avoue, enfin déjà un an et demi que je l'ai ^^
J'évolue mon parc d'objos tranquillement maintenant...
Très bon choix le 7d, j'aurais envie de dire

pour moi les chiffres suivi de lettres m'interesse mais dans d'autres circonstances

bon ben moi j'ai vu la belle orange, c'est un orange irisé pas mal, je l'admet flo  

La seule chose qui ne change pas d'avoir mon v-strom bleu, c'est le bruit qu'elle fait finalement lol

Mais merci Dav, c'est vrai qu'elle rend mieux en vrai qu'en photo ^^ Un de ces quatre, j'irai faire des photos dans un endroit joli quand elle sera bien propre

Prochaine étape tout à l'heure, réglage injection rapido chez suz... Et après si ça persiste, je ne saurai plus quoi y faire lol y'aura les bougies à changer éventuellement, et vérifier les durits du 2nd air, car la retombée du régime n'est pas instantanée. Moins flagrant que quand on avait fait notre synchro, mais notable quand même, je sais pas si tu te souviens Dav

FleuZ a écrit:

La seule chose qui ne change pas d'avoir mon v-strom bleu, c'est le bruit qu'elle fait finalement lol

Mais merci Dav, c'est vrai qu'elle rend mieux en vrai qu'en photo ^^ Un de ces quatre, j'irai faire des photos dans un endroit joli quand elle sera bien propre

Prochaine étape tout à l'heure, réglage injection rapido chez suz... Et après si ça persiste, je ne saurai plus quoi y faire lol :Dy'aura les bougies à changer éventuellement, et vérifier les durits du 2nd air, car la retombée du régime n'est pas instantanée. Moins flagrant que quand on avait fait notre synchro, mais notable quand même, je sais pas si tu te souviens Dav

baisse un peu ton ralenti...

C'est déjà fait, et le problème reste inchangé. mon ralenti est réglé à 1200 tr/min, je peux décemment pas descendre plus bas lol

Bon alors il va bien ce KLV ? Pas trop de différence avec le Vstrom ?

ha ben non pas de différence c'est la même moto, juste que j'ai enfin un modèle >K4 avec toutes les petites modifs esthétiques, un alternateur plus costaud, et une bulle réglable lol

Sinon, il a une santé de ouf le moulin dessus !!! à deux, en 3e et poignée dans l'angle, avec l'épouse de Dav derrière, l'avant levait légèrement et avait tendance à chercher sa route !

Mise à part ces problèmes de hoquets à 3500/4000 tr/min, elle est super cette meule ^^ très content de mon acquisition (et son ancien proprio à qui je donne des nouvelles dès que je fais quelque chose dessus est top réglo en plus, donc ça gâche rien)

le dav a écrit:

pour moi les chiffres suivi de lettres m'interesse mais dans d'autres circonstances

bon ben moi j'ai vu la belle orange, c'est un orange irisé pas mal, je l'admet flo  

Et la biere, elle etait brune, blonde, ambré ou IRISE ?  

BLONDE la biere pour arroser le klv..... une bonne soirée!! a l'humour légèrement motard  

Voila, la moto est depuis tout à l'heure au garage pour faire le jeu de soupape...

Je ne me sentais pas de faire ça, car non seulement j'ai pas l'outillage, mais il faut que la moto reroule car c'est mon moyen de locomotion principale... Si ça avait été juste des écrous-contre écrous à régler, comme sur la voiture, ça n'aurait pas posé de problèmes, mais là ce sont des pastilles d'épaisseur différentes selon le jeu que l'on veut, et pour ça faut sortir les AAC... Du coup, je veux bien faire de gros coups de bluffs qui marchent, mais là j'ai pas osé tenter.

Toujours est-il que j'attend beaucoup de ça, parce que la moto est devenue vraiment désagréable à utiliser, impossible de dépasser les 4000 tr/min, ça ratatouille de trop... Et si par chance j'arrivais à passer au dessus de ce régime, interdiction totale de descendre en dessous de 4500 tr/min (et là le moteur avait une bonne grosse fougue de ouf)... Donc pour l'autoroute, on reste en 5e pour rouler à 110 et ça peut le faire, mais en ville quelle horreur...

Donc du coup voila, je verrai demain. Tant qu'ils y seront, ils feront le réglage injection/TPS. Comme je disais, on pouvait très bien le faire nous-même avec Dav se notre merveilleux dépressiomètre, mais quitte à tout démonter, autant tout faire d'un coup.

Bref.

J'ai hâte d'être demain, et je pense que je vais reprendre des poignées chauffantes très vite, car les températures se rafraîchissent sévèrement

Vous avez déjà entendu parler des poignées chauffantes Powy Type E ?
Je lis que ce sont des copies des technoglobe luxe... Sauf qu'elles sont à 45€ Si ça chauffe bien, ça m'intéresse

de bons outils

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un jeu de cales ,de l'ordre et de la méthode

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et roule ,bonnard y a que 8 soupapes ,avant j'en avais 20;)

et oui, mais comme je disais, ça prendrait beaucoup plus de temps que nécessaire, et encore plus si je le fais pour la première fois... Et la moto doit rouler tous les jours, donc je ne peux pas me le permettre à mon échelle ou niveau (appelle ça comme tu veux).

Fondamentalement c'est pas sorcier... Mais ça prend juste du temps, et de bons outils, je n'en ai pas encore.

Pour dans 24 000 km, qui sait j'aurai peut être eu le temps d'amasser une clé dynamo faibles (et grands) couples, des jeux de clés pratiques, ce genre de choses

par curiosité tu pourras balancer le tarif demandait par ton concess pour un réglage de jeu aux soupapes ,une fois fait  

Vivement ce soir alors  

Je l'ai déjà mis au dessus je crois...

mais jeu de soupape, synchro injection, synchro TPS (je sais faire les deux derniers, mais cf monologue précédent), et réglage richesse : 383€.

ça fait mal... car ils prennent 4h de main d'oeuvre

FleuZ a écrit:

Je l'ai déjà mis au dessus je crois...

mais jeu de soupape, synchro injection, synchro TPS (je sais faire les deux derniers, mais cf monologue précédent), et réglage richesse : 383€.

ça fait mal... car ils prennent 4h de main d'oeuvre

Pas donné l'heure de MO ! dans les 90€  

les pastilles ne coûtent pas très cher

ouais... mais comme je disais : véhicule principal pour l'instant... quand ma voiture reroulera correctement, je serai moins emmerdé à laisser la moto ouverte pour travailler dessus correctement en prenant mon temps.

Donc oui, c'est cher, mais bon... au moins ce sera fait, et puis tant pis. Je préfère repartir sur de bonnes bases et faire ensuite les choses moi-même.

Et à ce prix là, si y'a le moindre pet de travers qui me chagrine, elle va y retourner jusqu'à ce que ce soit au petits ognons

Je viens de regarder dans mes factures de la KLV

Révision des 24.000  (fin 2010) : pastillage (4), réglage injection

En comptant large et en remettant au taux de la MO actuelle de la concession, + pastilles, on arrive à 250 euro maxi

De memoire, lors de la révision des 24 000, ma DL n'avait pas eu besoin d'une intervention sur les soupapes. Donc un tarif de cette "révision" amoindri.
Par contre, pour vérifier si réglage, pose de pastilles, y a t'il besoin de tout démonter ?

comme sur la photo plus haut : faut déculasser, tomber les AAC. Ca prend un peu de temps mais bien outillé ça doit se faire en 2-3h, le temps de démonter, remonter...

C'est sûr que c'est pas le plus cher les pastilles, mais je regarderai la facture avec le mec... si y'a pas d'autre pièce à changer que les pastilles (20-25 à l'admission, et 30-35 à l'échappement pour être aux tolérances max vu que ça a jamais été vu et contrôlé, je pense que ça va être à changer pour les 4), c'est vrai que ça fait cher la MO... d'autant que sur les tarifs affichés ils sont pas à 90€ de l'heure. donc on verra tout à l'heure à la réception

Y z'ont pas un moyen, un appareil de test qui permet de dire si l'intervention de réglages aux soupapes est nécessaire ou pas ? Ca évite un démontage/remontage pour rien. Je parle d'une DL qui fonctionne a merveille (oui ca existe  ) a 24 000.

FleuZ a écrit:

comme sur la photo plus haut : faut déculasser, tomber les AAC. Ca prend un peu de temps mais bien outillé ça doit se faire en 2-3h, le temps de démonter, remonter...

C'est sûr que c'est pas le plus cher les pastilles, mais je regarderai la facture avec le mec... si y'a pas d'autre pièce à changer que les pastilles (20-25 à l'admission, et 30-35 à l'échappement pour être aux tolérances max vu que ça a jamais été vu et contrôlé, je pense que ça va être à changer pour les 4), c'est vrai que ça fait cher la MO... d'autant que sur les tarifs affichés ils sont pas à 90€ de l'heure. donc on verra tout à l'heure à la réception

FAUT PAS DÉCULASSER ,juste déposer les cache aac de chaque cylindre   ,quand tu déculasses tu arrives à ça (sauf que là y a plus rien j'avais tout viré   )

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decinois-69 a écrit:

Y z'ont pas un moyen, un appareil de test qui permet de dire si l'intervention de réglages aux soupapes est nécessaire ou pas ?  Ca évite un démontage/remontage pour rien. Je parle d'une DL qui fonctionne a merveille (oui ca existe  ) a 24 000.

oui il existe un outil pour ça

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ça s'appelle un jeu de cales       

pour contrôler le jeu faut déposer le cache aac pointé par les flèches rouge en dévissant les ecrous repérés par les flèches vertes

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