pignon de 16

bonjour

quelqu un a t il essayer de mettre un pignon de 16 sur le 1000 v strom

je trouve qu il tire un peu long pour nos routes auvergnates

merci pour vos reponses

marco

hors autoroute, je ne roule qu'en 5. La 6 est une O/D pour économiser sur les grandes routes, alors pourquoi vouloir s'en servir ailleurs?

Moi j'en ai posé un.
Mais c'est surtout à mi régime qu'il se sent le plus étonnamment.

euh et sa change en quoi?
Consomation, reprise?

Moi j'en sais rien. Je sais meme pas combien y'a de dents sur celui d'origine.
C'est plus une question de reponse a l'accelerateur a certains regimes je pense ?
Mais laissons les pros nous expliquer tout ca.

Pour schématiser, c'est un peu comme si tu passais sur un plus petit plateau* sur ton vélo : tu peines moins à pédaler mais tu moulines plus pour une même distance.

*(plateau hein, pas pignon car sur un vélo ce n'est pas les mêmes appellations qu'en moto...Plateau/pignon sur vélo et pignon/couronne sur moto)

En gros tu n'auras pas plus de puissance mais elle arrivera plus tôt dans les tours, ce qui donne un moteur plus vif essentiellement à la reprise et à l'accélération...
Toutefois il faut savoir qu'à vitesse égale (réelle) , tu afficheras une vitesse légèrement supérieure au compteur et ton totalisateur kilométrique en tournera d'autant plus vite.

Si tu as 17 dents d'origine et que tu passes en 16 dents, lorsque tu totaliseras 20000 km au compteur, en réalité tu n'auras parcouru que 20000 x (16/17) soit 18823 KM.

Ce qui ne change rien pour le moteur puisqu'en tournant ce chouya plus vite, il fait bien l'équivalent de 20000 km

J'suis blond et j'ai tout pigé.

Merci Laurent.
T'es un as.

Bon j'ai relu 17 fois et bu 4 café, mais j'ai pigé.

Le compteur est super faux aussi.
Ce qu'il y a de sur c'est que sur nationale tu roules en 6° à 110/120 compteur sans que ça broute.

eh bhein voila une réponce qu'elle est présise!
Merci DLaurent!

Une autre question! A 130km/h en 6 je suis à 6000tr/min, suis-je avec le pignon d'origine?

simba a écrit:

....
Une autre question! A 130km/h en 6 je suis à 6000tr/min, suis-je avec le pignon d'origine?

Je ne pense pas ... en 6 a 130 km/h je pense que je suis plutôt à 4500/5000 trmn (il faudrait que je regarde )

Olive76 a écrit:

simba a écrit:

....
Une autre question! A 130km/h en 6 je suis à 6000tr/min, suis-je avec le pignon d'origine?

Je ne pense pas ... en 6 a 130 km/h je pense que je suis plutôt à 4500/5000 tr/mn (il faudrait que je regarde )

Rien ne changera en matière d'affichage, les deux (compte-tours et compteur) étant intimement liés.
(le compteur prenant ses infos par un capteur au pignon de sortie de boite et non par la route via la roue avant et un câble comme "jadis" ! )

C'est la vitesse réelle qui changera (celle mesurée au GPS ...ou aux jumelles laser mais là, c'est moins cool)

Si on veut donc aller aussi vite que le pote d'à côté en v-strom lui aussi mais d'origine (en 17) , la vitesse affichée au compteur sera donc supérieure et les tr/min. également.

ah ok c' est pas si facile que sa alors!!!

Oh faite c' est un 650 que je possède alors c' est peut ètre normale que tu soit plus bas dans les tours comme il me semble que tu possède le 1000!!!

moi c'est un millou

salut a tous
ce qui me pousse a changer de pignon,
1) pour eviter le trou entre la 1et la2
2)et pour pouvoir passer la 6 a 100,110

je fais tres peu d autoroute

marco

salut a tous
de retour des cevenes, que du bonheur,ce pignon de 16
reprise en 2 a 2000 tours et la 6 a 90 a 4000 tours
petite diference au compteur

reel- compteur
45 pour 50
83 pour 90
100 pour 110
130 pour 150

une petite question
a vitesse constante sur autoroute,probleme d arrivee d essence
le voyant FI c est meme alumé

si quelqu un a une idee merci de vos reponses

marco

regarde les branchements de tous le circuit d'admission. un deboitement provoque ca et le 98 aussi

merci pour ta reponse
apres quelques recherches,je pense au meme probleme

marco

Je l'ai fait sur pas mal de moto des bi essentiellement pour plus de souplesse en ville notamment.

Des copains avaient monté un speedohealer pour corriger la vitesse et le kilométrage mais je n'en ai pas trouvé pour les VStrom récents trouvé jusqu'en 2015
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut
Sur le vstrom 650 de 2018 je ne vois pas pourquoi il faut monter cet équipement.
J'ai mis un pignon plus petit et je vois bien que les compteurs de vitesse et de tours ne sont pas liés.
càd à 130.km/h compteur et en 6eme, je vois bien que le compte-tours est plus haut qu'avec le pignon d'origine
(si c'est bien à ça que sert le speedohaler)

Le speedohealer sert à corriger le  compteur de vitesse si la prise est en sortie de boite ( modifié en cas de changement de pignon ) et pas sur les roues. les spécialistes diront ( je n'ai pas regardé ) qu'est ce qui commande ce compteur.

Sur la Vstrom 1000 (après 2014) la compteur ne semble plus être pris sur la boite, ça ne pose plus de problème en cas de changement de pignon

Arnaud27 a écrit:

Sur la Vstrom 1000 (après 2014) la compteur ne semble plus être pris sur la boite, ça ne pose plus de problème en cas de changement de pignon

je me demandais, c'est bon à savoir merci. on verra au printemps après le rodage.

DLaurent a écrit:

Pour schématiser, c'est un peu comme si tu passais sur un plus petit plateau* sur ton vélo : tu peines moins à pédaler mais tu moulines plus pour une même distance.

*(plateau hein, pas pignon car sur un vélo ce n'est pas les mêmes appellations qu'en moto...Plateau/pignon sur vélo et pignon/couronne sur moto)

En gros tu n'auras pas plus de puissance mais elle arrivera plus tôt dans les tours, ce qui donne un moteur plus vif essentiellement à la reprise et à l'accélération...
Toutefois il faut savoir qu'à vitesse égale (réelle) , tu afficheras une vitesse légèrement supérieure au compteur et ton totalisateur kilométrique en tournera d'autant plus vite.

Si tu as 17 dents d'origine et que tu passes en 16 dents, lorsque tu totaliseras 20000 km au compteur, en réalité tu n'auras parcouru que 20000 x (16/17) soit 18823 KM.

Ce qui ne change rien pour le moteur puisqu'en tournant ce chouya plus vite, il fait bien l'équivalent de 20000 km

Question bête (puisque la comparaison avec le vélo a été faite, et que la vitesse est mesurée par rapport au PSB) :
- ne serait-il pas plus pertinent de changer la couronne pour lui rajouter 2 ou 3 dents de plus ???

ps : le problème éventuel de l'anti-patinage en cas de changement de couronne/psb a été abordé dans un autre post.

Je crois savoir que le choix retenu du PSB -1 dent est son coup par rapport à une couronne +2 dents.
Les pro devraient confirmer.

vin133 a écrit:

Je crois savoir que le choix retenu du PSB -1 dent est son coup par rapport à une couronne +2 dents.
Les pro devraient confirmer.

- 1 au PSB est égal à + 3 sur la couronne, tu y étais presque