pignon de 16

C'est l'ancien modèle de Vstrom, nous on parle des "nouveaux" à partir de 2014-2015

Peut être que ton K7, le compteur est faussé par le changement de pignon.

Parpaing a écrit:

Ça n'altère pas la vitesse ? J'ai pas encore démonté mon cache sur la mienne que j'ai acheté il y a 24 h.. mais une chose est sûre, c'est que le compteur c'est du délire
-à 140 km/h je suis à 120 gps

Et c'est exponentiel

Bizarre parce que le kilométrage au compteur ne semble pas forcé lui

J'ai exactement le même problème que toi après avoir changé la couronne de 41 dents en 43 dents.
Le défaut est exponentiel. A 50kmh GPS le compteur indique environ 55kmh et effectivement, à 120kmh GPS, le compteur indique environ 140kmh !!!!!   C'est dingue !!!

Il est nécessaire d'investir dans un "Speedohealer".

chris6363 a écrit:

J'ai exactement le même problème que toi après avoir changé la couronne de 41 dents en 43 dents.
Le défaut est exponentiel. A 50kmh GPS le compteur indique environ 55kmh et effectivement, à 120kmh GPS, le compteur indique environ 140kmh !!!!!   C'est dingue !!!

A tout les coups j'ai 16x43..

Il faut que je me motive pour aller démonter ça

T'as aussi une 2002-2007 où je me suis trompé de section ?

Sammiy a écrit:

Il est nécessaire d'investir dans un "Speedohealer".

Oui,
Mais là pour ma part c'est vraiment trop "court" comme démultiplication.
J'ai l'impression de perdre du couple en moulinant autant .. et d'avoir aucune allonge

Fait chier ces putain d'amateurs. Le mec ça fait 6 ans qu'il avait la moto il était même pas au courant

À l'essai sur 3 km je m'en suis pas rendu compte.

Re,
Comme je l'ai écrit plus haut, le changement de pignon ne joue pas sur la vitesse ni le compteur kilométrique.
J'avais un doute lors du passage au 16 pignons alors j'ai vérifié plusieurs fois avec mon GPS Garmin.
Je n'y ai vu aucun écart d'indications.
Sur un autre forum j'ai lu que ça pouvait venir du câble entre le compteur et la roue avant.
C'est peut-être un problème de connexion.

Tu as l'abs ?

je7ome a écrit:

Re,
Comme je l'ai écrit plus haut, le changement de pignon ne joue pas sur la vitesse ni le compteur kilométrique.
J'avais un doute lors du passage au 16 pignons alors j'ai vérifié plusieurs fois avec mon GPS Garmin.
Je n'y ai vu aucun écart d'indications.
Sur un autre forum j'ai lu que ça pouvait venir du câble entre le compteur et la roue avant.
C'est peut-être un problème de connexion.

Pas de câble entre roue et compteur..le capteur se situe sur le cache du psb
Slts

Pour ma pârt j'avais opté a couronne + 2 dents sur mon 1er DL , actuellemnt et ce depuis 10 000km je suis avec un PSB de 16 , la moto est plus vive.

A l'attaque la moto est plus joueuse et en config voyage (valises + passager) la moto a plus de répondant.

ça n'altere en rien ni la conso ni la vitesse compteur , seul le traction control se déclenche plus vite.

En configuration d'origine la moto est tres plaisante et a mon sens plus agreable a bas régime que le 1050.

Sur la 1050, ils ont rendu le moteur plus doux à bas régime (moins cognant) mais alors il aurait perdu sa "niak" que l'on a sur la 1000 tout en bas.

Je dis par rapport aux essais que j'ai pu voir, je ne l'ai jamais essayé.

La 1000 avec un pignon de 16 est vraiment plus agréable et gagne encore en pep's

Non non , pas du tout le 1000 est légerement plus doux que le 1050 mais surtout tracte de maniere plus prononcée entre 3 et 4000 ...de là à parler de "niack" !!

Pour avoir roulé pas mal avec ces 2 machines , j'ai constaté un trou a l'accel du 1050 aux alentours de 3500Trs-mn.

Par contre en puissance pure , ce dernier est plus performant , on sens bien les 4cv supplémentaires , ce qu'il perd entre 3 et 5 il le rattrape entre 7 et 9

Parpaing a écrit:

chris6363 a écrit:

T'as aussi une 2002-2007 où je me suis trompé de section ?

La mienne est une 2006

Gazigator a écrit:

ce qu'il perd entre 3 et 5 il le rattrape entre 7 et 9

Ils n'ont pas eu trop de choix avec les normes de pollution mais c'est dommage, d'un "gros" Bicylindres, on attends plutôt du couple en bas, en haut, on s'en fiche un peu, ce n'est pas une sportive et la 1000 offre bien ce comportement. La 1050 ressemble plus à un 4 cylindres qui envoit en haut

Arnaud27 a écrit:

Gazigator a écrit:

ce qu'il perd entre 3 et 5 il le rattrape entre 7 et 9

Ils n'ont pas eu trop de choix avec les normes de pollution mais c'est dommage, d'un "gros" Bicylindres, on attends plutôt du couple en bas, en haut, on s'en fiche un peu, ce n'est pas une sportive et la 1000 offre bien ce comportement.   La 1050 ressemble plus à un 4 cylindres qui envoit en haut

Faut peut être pas exagérer non plus...
La 1050 ne fait peut être pas "aussi bien" que la 1000 en bas régime (encore quecette notion étant totalement subjective) mais elle est suffisamment coupleuse avec de l'agrément en bas.
En haut, je suis d'accord, on s'en fiche et ce n'est pas ce que la plupart d'entre nous vont chercher.
Et rien à voir, mais vraiment rien à voir avec un 4 cylindres.

Non rien à voir avec un 4 cylindres côté sensations et agrément, la souplesse du 1050 n'est d'ailleurs pas son point fort.

d'accord avec Olivier et Gilles c'est pas le tempérament d'un 4 cylindres, un bi pas super souple en bas mais sympa.

parfois le couple de ma bandit 1200 me manque mais pas le poids