Régler le ralenti

Hé non j'vais pas vous expliquer comment faire, mais plutot vous demander.
Comment regle t'on le ralenti sur le 1000 v-strom ?

sur le coté gauche(quand tu es en selle)y a une vis noire qui dépasse sous le cadre.Après c'est a toi de jouer.Si tu lis un peu tout est expliqué dans le manuel....

re:je viens de lire la doc page 52 y a écrit,regler le ralenti moteur chaud,il doit se situer entre 1100 et 1300 trmin......voilà,en éspérant t'avoir été utile.........

désolé speed je viens de répondre à ta place

pas en dessous 1100 sinon le tps est paumé

Que veut dire "le temps est paumé" ?

il ne calcule plus ou mal, enfin son info

pas temps mais tps(trottle position)c'est le bordel qui gere les papillons de gaz en fonction de la vitesse et du rapport engagé(enfin je crois)

Oui et ben je prefere quand le ralenti est a 1100Tr.
Apres la revision, il etait a 1400Tr et chaque enclenchement de 1ere etait asser violent. Alors qu'a 1100TR, le passage se fait bien plus en douceur.
Deja a l'avant derniere revision, j'avais fais baissé le ralenti.
Par defaut, au garage, ils le mettent bien a 1400/1500Tr.

decinois-69 a écrit:

Par defaut, au garage, ils le mettent bien a 1400/1500Tr.

Ouais ça pousse un peu la conso d'ailleurs.
Et le "KlonK!" du passage de première est assez viril je confirme!
(j'fais bien la boite récalcitrante hein?)

Peut être une raison à ce réglage plus élevé: les reprises à bas régime présentent un peu moins d'à-coups?
J'vais faire le test tiens.

Pour ma part le ralenti est a 1000 tours , mais j'ai viré les papillons secondaires d'injection et la, pas de probleme ; faut juste la faire bien chauffer avant de mettre des coups de gaz d'homme mais sinon ça lui procure plus de frein moteur et j'ai surtout plus le phénomène de coupure de gaz pas trop franc ( qui peine a redescendre rapidement ) maintenant quand je lache la poignée ca coupe de suite . En montagne c'est super la deceleration avec ce gros bicylindre ..

jimmydom18 a écrit:

j'ai viré les papillons secondaires d'injection et la, pas de probleme

Heuu...petite minute technique d'explication pour un néophite??

suz a deux papillons par pipe, ca en fait donc quatre en
tout. Sur chaque pipe un est commandé directement par la poignée de gaz et le deuxième par une cde élec gérée par l'électronique.

speed a écrit:

suz a deux papillons par pipe, ca en fait donc quatre en
tout. Sur chaque pipe un est commandé directement par la poignée de gaz et le deuxième par une cde élec gérée par l'électronique.

Donc quand le moteur est froid et que l'élec enrichit le mélange, elle augmente le ralenti par ce biais pour pas faire caler... merci pour l'éclaircissement.

modification du temps d'ouverture de l'injecteur

speed a écrit:

modification du temps d'ouverture de l'injecteur

Ah...ok j'y étais pas tout à fait...

Bon, j'ai testé en descendant à 1000 trs.... c'est bof lorsqu'on roule très doucement en ville par ex, car génère de légers à-coups à la décélération...

D'où peut être une autre utilité de bidouiller cette histoire de papillons,... mais là, ça me botte pas trop

Je l'ai remonté à 1300 et c'est plus moelleux.

Léger up...

Je trouvais aussi un ralenti à 1400 peu harmonieux (réglage concession) d'autant que le matin elle monte à 2200 quelques dizaines de secondes le matin, le temps de chauffer (papillons secondaires ?), alors j'ai baissé à 1000 et là coupures, explosions sous le réservoir jusqu'à un déboitement de la boite à air en plein sur la 4 voies (not'autoroute à nous les bretons)....

Mon pote en Ducati Street Fighter a un ralenti à 1600 lui (bicylindre effect ?)...

Alors j'ai remonté à 1400, mais je ne me suis pas amusé à tester jusqu'où je pouvais baisser... aussi donc hop un sondage... disez-moi les gens.... vous êtes à combien en ralenti chaud ??

moins de 1100 tr/min et aucun souci

Zef a écrit:

Léger up...

Je trouvais aussi un ralenti à 1400 peu harmonieux (réglage concession) d'autant que le matin elle monte à 2200 quelques dizaines de secondes le matin, le temps de chauffer (papillons secondaires ?), alors j'ai baissé à 1000 et là coupures, explosions sous le réservoir jusqu'à un déboitement de la boite à air en plein sur la 4 voies (not'autoroute à nous les bretons)....

Mon pote en Ducati Street Fighter a un ralenti à 1600 lui (bicylindre effect ?)...

Alors j'ai remonté à 1400, mais je ne me suis pas amusé à tester jusqu'où je pouvais baisser... aussi donc hop un sondage... disez-moi les gens.... vous êtes à combien en ralenti chaud ??

Quand j'ai fait mon test à 1000trs ça ratatouillait un peu et donnait des coups sur la transmission à bas régime, mais pas de guerre civile dans les cylindres... Filtre à air/bougies propres? jeu des Soupapes bien réglé? synchro des papillons également?

Revois quand ça a été vu pour la dernière fois, pour en parler éventuellement à ton concess'? enfin...s'ils font pas trop la gueule??

jossrandal a écrit:

re:je viens de lire la doc
page 52 y a écrit,regler le ralenti moteur chaud,il doit se situer
entre 1100 et 1300 trmin......voilà,en éspérant t'avoir été
utile.........

Tout est dit pour la théorie, enfin sur la bible Suz [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] .
Sinon la mienne est a 1100 et c'est impeccable comme ça.

ben faut pas descendre trop bas en régime sinon ca merde, sauf que la mienne est à 1000rpm et que tout va bien mais ils doivent avoir raison.

Alors je vais tenter la descente vers 11000 en mode progressif réversible (tournevis dans la boite à outils).

Je vous remercie bien bas tous

Zef a écrit:

Alors je vais tenter la descente vers 11000 en mode progressif réversible (tournevis dans la boite à outils).

Je vous remercie bien bas tous

Attention malheureux, tu vas même dépasser la valeur du rupteur !! Tu vas te retrouver sur mars, avec une baloche en moins en montant si haut ^^

va pas caler le ralenti

Méhhh euuuuh

11 000 ... oui j'ai dit ça ... sûr ? .... bon Alzheimer + vache folle + Lambic... bon

Alors bon à 1100 (mille cent) , et ben voila pareil, ce n'est pas agréable du tout aux rond point et autres endroits où parfois il faut négocier souuuuplement

jbn a écrit:

Quand j'ai fait mon test à 1000trs ça ratatouillait un peu et donnait des coups sur la transmission à bas régime:P

Donc stabilisation en croisière à 1200 (mille deux-cents) et je vous remercie.