[DL1000 L4] Couronne 43 dents (+2)

J'ai fait la même modifier et j'en suis très content surtout sur nos routes corse. La moto est beaucoup plus souple,  elle a plus de pêche,  reprend beaucoup plus bas, elle cogne plus à bas régime,  elle accepte 50km/ en 6 ème sur un filet de gaz. A 140 elle prend que 200 tr/mn en plus que d'origine, rien pour ainsi dire. Le CT est plus sensible sur la première position, mais nickel sur la 2nd position. Pour le compteur de vitesse , il est inchangé car le capteur est sur la roue avant, donc rien a voir avec le plateau arrière reviendrais pas en arrière,  pour moi la moto est totalement changée .J'ai un 1000 de 2015.

Suis d'accord avec toi , c'est vrai qu'elle cogne un peu à 2000tr , et que le +2 corrige ce petit problème , mais ce qui me chagrine c'est plus le fait que le TC soit déréglé , je roule tout les jours avec pour aller bosser le TC m'a sauve la mise deux fois , une fois sur le une bande de gasoil ,il a bien coupe net , une fois sur le humide le matin j'ai pas fais gaffe , le fait qu'il déclenche à tout va , pour moi il fonctionne mal , Voilà tout et comme j'ai pas envie de ma prendre la tête avec ca je laisse tomber l'affaire

Tu m'a donné envie de refaire un tour en Corse

Et Bruno, avant d'aller en Corse, si tu veux passer à Solliès pour me faire voir ta nouvelle brêle, n'hésite pas !

Pas de souci LAURENT

Salut tous

J'ai une 1000 de 2004, Je commprend pas bien ceux qui trouvent que de passer à 43 dents en couronne améliore l'agrément.
Pour moi, je trouve que j'ai maintenant une moto de vieux, des reprises molles, faut essorer la poignée pour avoir la vitesse, au moins je peu plus faire de roue AR, ce qui m'arrivais souvent sans le rechercher.
Avant j'avais seulement baissé de 17 à 16 sur le psb, et là : moto nerveuse, énergique qui monte vite en vitesse et maniable, une bombe. un peu trop pour mon âge maintenant, ce pour quoi au changement de kit j'ai modifié la couronne.
avantage : vu les limitations actuelles c'est plus facile de les respecter.

j'aurais du passer à 42 dents seulement

Sur ma DL1000 de 01/2015, je trouve aussi qu'entre 2000 et 3000 tr/mn, elle a des trous à la reprise et ce n'est pas facile de rouler sur un filet de gaz, pas évident dans certaines épingles bien pentues. Surtout que j'avais pris de mauvaises habitudes avec la NC750X DCT, qui ne cale pas et où on ne pose plus ce type de questions.
Sur la VStrom 650 il y avait le boîtier Gipro TRE qui améliorait les choses, sur la 1200GS c'était le boîtier "accelerator", puis sur ma Tiger 800, le 3 cylindres Triumph était une merveille de souplesse.
Je vais attendre la révision des 12.000 km (ça va, j'en suis à 10.500 km) chez le concess de Toulon pour voir si de "bons" réglages améliorent la chose ou si je dois essayer ce 43 dents ?
gipsvar

gipsvar,
essaie en 43 dents a l'arriére, tu va voir comme ca améliore le comportement a basse vitesse et aussi en montagne et sur route sinueuse..
pour moi qui habite les alpes, c'est LA modification qu'il faut a cette moto... et ceci sans aucun désagrément..
enfin, c'est mon avis
cdt

arzak31 a écrit:

Salut tous

J'ai une 1000 de 2004, Je commprend pas bien ceux qui trouvent que de passer à 43 dents en couronne améliore l'agrément.
Pour moi, je trouve que j'ai maintenant une moto de vieux, des reprises molles, faut essorer la poignée pour avoir la vitesse, au moins je peu plus faire de roue AR, ce qui m'arrivais souvent sans le rechercher.
Avant j'avais seulement baissé de 17 à 16 sur le psb, et là : moto nerveuse, énergique qui monte vite en vitesse et maniable, une bombe. un peu trop pour mon âge maintenant, ce pour quoi au changement de kit j'ai modifié la couronne.
avantage : vu les limitations actuelles c'est plus facile de les respecter.

j'aurais du passer à 42 dents seulement

Etrange, ça devrait être le contraire, des reprises plus franches.
C'est mon ressenti depuis que j'ai changé la couronne, et la moto est plus souple.

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Oui Yves,
c'est exactement çà, des reprises plus franches, moins d'accoups a la reprise, et donc une moto plus souple a emmener !
cdt

oui Yves, si je regarde ton lien :
"Bon à savoir : Une dent de pignon avant, équivaut environ à 3,125 dents de couronne."

j'avais avant une dent pignon en moins, donc plus de puissance comme en vélo le petit plateau donne plus de nervosité.
je suis passé à une dent pignon en plus et 2 dents de couronne ce qui fait en théorie 5,125 dents de couronne, et en vélo je vais sur le grand pignon pour monter les côtes mais faut mouliner à fond.
Et là ma moto mouline mais n'a plus de patate, je pourrai faire des labours peut être avec un bon pneu.

Ah oui, tu as aussi modifié le pignon, ça fait peu être beaucoup la!!

Oui, mais tu as fais les choses de travers...

Tu rajoutes une dent au pignon... ce qui va te donner plus d'allonge, moins de nervosité...
Tu enlèves 2 dents à la couronne : il t'en manque encore une pour revenir à l'équivalence de la démultiplication d'origine...

Donc ton comportement observé est tout à fait normal, tu as juste enlevé une dent à ta couronne au final...

Remets ton pignon d'origine, tu verras que tout aura changé.

Autrement, non, tu n'as pas plus de puissance en changeant pignon/couronne, tu déplaces juste ta courbe de couple (puisque tu n'agis pas sur le moteur, mais sur le rapport final de chaine).

En espérant avoir été compréhensible.

Il est vrai que le V Strom 1000, même ceux de dérniére génération, n'est pas un monstre d'onctuosité à bas régime.
Personnellement cela ne me déplait pas et c'est même une partie des choses qui ont fait que j'ai choisi cette moto.
Au moins j'ai un moteur qui est vivant, qui s'exprime............
Mais point trop n'en faut quand même. Cela peut vite devenir gavant, surtout en ville.

Juste avant de faire la révision des 1000 km, il y a 2 mois de cela, je m'étais dit qu'aprés celle ci je franchirai le pas de la couronne de 43 dents.

Et là une fois récupérer la moto avec un réglage du CO2 au petit oignon la moto est bien plus agréable à bas régime.

Ne pas oublier donc de l'importance du réglage du CO2 sur ces gros bicylindres avec injection et catalyseur.

j'ai pas été compris,
je suis revenu au pignon d'origine et passé à 43 dents au lieu des 41.

Donc la tu es en 17x42 et tu préférais ta précédete démultiplication en 16x41 c'est bien ça?

Yves59 a écrit:

Donc la tu es en 17x42  et tu préférais ta précédete démultiplication en 16x41 c'est bien ça?

je suis en 17x43 et la configuration précédente 16x41 était plus nerveuse. je me suis fié aux avis sur les forum et ne partage pas les conclusions.

Ok, donc pour toi il est préférable d'enlever une dent au PSB plutôt qu'ajouter deux dents à la couronne?

tuoner06 a écrit:

Il est vrai que le V Strom 1000, même ceux de dérniére génération, n'est pas un monstre d'onctuosité à bas régime.
Personnellement cela ne me déplait pas et c'est même une partie des choses qui ont fait que j'ai choisi cette moto.
Au moins j'ai un moteur qui est vivant, qui s'exprime............
Mais point trop n'en faut quand même. Cela peut vite devenir gavant, surtout en ville.
Juste avant de faire la révision des 1000 km, il y a 2 mois de cela, je m'étais dit qu'aprés celle ci je franchirai le pas de la couronne de 43 dents.
Et là une fois récupérer la moto avec un réglage du CO2 au petit oignon la moto est bien plus agréable à bas régime.
Ne pas oublier donc de l'importance du réglage du CO2 sur ces gros bicylindres avec injection et catalyseur.

C'est pour ça que je vais attendre la révision des 12.000 km qui ne devrait pas tarder (dans moins de 1.500 km), pour laquelle je vais insister sur le réglage vs le fonctionnement à bas régime notamment, avant d'envisager une couronne de 43.
Au passage, je préfère augmenter la couronne plutôt que diminuer le PSB, c'est meilleur pour la moindre usure du kit transmission.
gipsvar

Yves59 a écrit:

Ok, donc pour toi il est préférable d'enlever une dent au PSB plutôt qu'ajouter deux dents à la couronne?

En enlevant une dent au PSB, le comportement est plus nerveux et plus souple, ça parait contradictoire mais par rapport à l'origine, j'ai arrêté de caler au démarrage ai pu passer en 6 avant 100km/h, m'arrachait les bras au démarrage et montait à 220 très vite ; mais ça c'est plus possible.
(je suis bien content d'avoir pu profiter de l'époque de liberté et d'insouciance par rapport à la vitesse.)

Je pense que le bon compromis est d'ajouter une seule dent à la couronne … mais j'ai pas testé.
en tout cas 2 c'est trop à mon goût.

Pourtant une dent en moins au PSB équivaut à 3 dents en plus à la couronne.

Est ce valable de monter une 42 dents a la place d'une 43 et en remplacement de notre 41 ???

Avec 43 dents au lieu de 41 l'effet est clairement notable mais pas renversant non plus.
Avec une seule dent d'écart par rapport à l'originale, pas sûr que les perceptions soit sensibles.

Ok merci pour l'info ;-)

moi j'ai fais - 2+2 et je trouve que c'est nickel vitesse maxi 200 mais on s'en fout !! elle est beaucoup plus nerveuse et agréable je regrette vraiment pas

Chaton a écrit:

moi j'ai fais - 2+2 et je trouve que c'est nickel vitesse maxi 200  mais on s'en fout !! elle est beaucoup plus nerveuse et agréable je regrette vraiment pas

-2+2 = 0 ? tu n'as rien changé alors ?
gipsvar