Suzuki DL V-strom 2015 adventure !!!

Modèle 2015 avec un lifting ainsi qu'un bec de canard et des roues a rayons et peut être d'autres choses encore,il faut attendre les salons à venir !!

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C'est triste de le voir se démocratiser ce bec... Wait and see

l'aprila ne l'a pas

oui, mais je ne compte pas passer à du V4... l'entretien n'est pas le même et l'accessibilité non plus Et puis y'a pas de cardan, alors bon tant qu'à changer...

le cardan moi je m'en tamponne, je graisse ma chaine a l'arrache quand j'y pense, la moto dort dehors et mon kit fait au moins 30 000km vu que je le change moi meme, cela fait peu de frais, comparé au prix (plus value) du cardan

Bah oui, m'enfin, quand tu peux avoir une transmission toute smooth sans te préoccuper d'autre chose qu'un niveau de temps en temps, sans avoir à réfléchir à la tension que tu sois seul ou à deux, chargé ou pas, perso, moi j'aime bien

Mais le changement n'est pas à l'ordre du jour... J'ai bien trop personnalisé mon klv pour avoir ne serait-ce que l'idée d'en changer me manque encore un lèche roue AR, des crash bar, des rétros un peu plus design, un éclairage optimisé (à voir si je peux pas mettre des H4 LED, faudrait commencer par trouver des ampoules efficaces), des durits avia, de disques wave, et puis quelques autres broutilles que j'oublie sûrement

FleuZ a écrit:

oui, mais je ne compte pas passer à du V4... l'entretien n'est pas le même et l'accessibilité non plus Et puis y'a pas de cardan, alors bon tant qu'à changer...

c'est un bi et non un v4

Plutôt pas mal pour moi.
Ressemble à la grande sœur.
Le prix va grimper au passage...

BM80 a écrit:

Plutôt pas mal pour moi.
Ressemble à la grande sœur.
Le prix va grimper au passage...

attention c'est un photomontage je pense la blanche, mais ça va être dans le même esprit que la 1000

Suzuki a tout à gagner en standardisant un max de pièces ( dans l' esprit des anciennes 1000 / 650 ).

GHOST RIDER a écrit:

FleuZ a écrit:

oui, mais je ne compte pas passer à du V4... l'entretien n'est pas le même et l'accessibilité non plus Et puis y'a pas de cardan, alors bon tant qu'à changer...

c'est un bi et non un v4

on parlait de l'aprilia,

Une chouette avec un bec de canard et un appétit d'oiseau, pourvu que ça n'intéresse pas les poulets !

le dav a écrit:

GHOST RIDER a écrit:

FleuZ a écrit:

oui, mais je ne compte pas passer à du V4... l'entretien n'est pas le même et l'accessibilité non plus Et puis y'a pas de cardan, alors bon tant qu'à changer...

c'est un bi et non un v4

on parlait de l'aprilia,

Oui, mais il a raison malgré tout en fait J'avais zappé qu'ils avaient mis le moteur de la 1200 Dorso Duro dedans, quelque peu retravaillé pour l'exercice... Mea culpa.

La dorso duro était très explosive, du coup il doit être franchement plus sage dans un engin aussi "lourd" que peut l'être une caponord, mais bon... Ca doit être super sympa quand même Mais comme dit plus haut, l'électronique embarqué rend les interventions home-made plus difficiles, et les entretiens toujours plus coûteux en concession

le dav a écrit:

GHOST RIDER a écrit:

FleuZ a écrit:

oui, mais je ne compte pas passer à du V4... l'entretien n'est pas le même et l'accessibilité non plus Et puis y'a pas de cardan, alors bon tant qu'à changer...

c'est un bi et non un v4

on parlait de l'aprilia,

l'aprilia c'est un bi c'est ce que j'ai dis

Une roue de 21" a l'avant, des rayons.... S'il pouvait aussi décliner cette proposition sur ma 1000, je pense qu'il ferait un vrai carton. En tout cas, perso, j'aime beaucoup.

GHOST RIDER a écrit:

le dav a écrit:

GHOST RIDER a écrit:

FleuZ a écrit:

oui, mais je ne compte pas passer à du V4... l'entretien n'est pas le même et l'accessibilité non plus Et puis y'a pas de cardan, alors bon tant qu'à changer...

c'est un bi et non un v4

on parlait de l'aprilia,

l'aprilia c'est un bi c'est ce que j'ai dis

tu sais moi, certains diront que ma connaissance en mécanique est "nulle" ils ont raison et si fleuz m'induit en erreur , je suis perdu

FleuZ a écrit:

oui, mais je ne compte pas passer à du V4... l'entretien n'est pas le même et l'accessibilité non plus Et puis y'a pas de cardan, alors bon tant qu'à changer...

J'ai eut une Honda 750 VFS avec à la fois le V4 et le cardan. Quand il à fallu refaire la segmentation et qu'on m'à présenté le devis, j'ai préféré me séparer de la bécane !

une segmentation sera toujours chère, quelque soit la machine... Cependant, moins y'a de cylindres et de soupapes, moins ça coûte cher lol

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Je vois pointer un VSTROM 1000 XT d'ici quelque temps...

Eric37 a écrit:

Je vois pointer un VSTROM 1000 XT d'ici quelque temps...

le bec est déjà là , reste les jantes à rayons ... mais ça fait juste

... avec un réservoir de 30 litres et des pneus à tétines

Kinemad a écrit:

... avec un réservoir de 30 litres et des pneus à tétines

Ces modifications sont minimes et pourraient être mises en place très rapidement de la part de Suzuki. Sauf s'ils décident de toucher aux suspensions et à la fourche. Là, c'est un "chouille" plus compliqué.

Question à 2 balles: qu' apportent les jantes à rayons par rapport aux battons ?

moins de poids, et moins d'inertie donc pour des exercices qui n'ont rien de routier Mais ça reste "utopique" sur une machine aussi lourde pour faire du tout terrain

Bonne nouvelle du côté de l'entretien, la DL 650 V-Strom XT 2015 bénéficie d'échéances de révisions plus espacées. Les passages en atelier sont désormais fixés tous les 12 000 kilomètres contre 6 000 kilomètres auparavant. Ce choix s'applique d'ailleurs à de nombreux modèles 2015 (hormis les sportives GSX-R 600, 750 et 1000) et les petites cylindrées motos ou scooters. La première "grosse" révision est donc fixée à 24 000 km, où il est nécessaire de vérifier le jeu aux soupapes.


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