[NEWS] TRAIL SUZUKI 1200cc

Bonjour la team,

Je sors de chez mon cons' qui était n réunion Suzuki qui a eu lieu en début d'année aux Sables d'Olonnes.

Il m'a informé que d'ici 2-3 ans, Suzuki va sortir un gros trail.

Les seules infos qu'il a eu et qu'il m'a fournies.
A prendre avec des pincettes ou pas... mystère.

Mais du coup, toutes les possibilités sont ouvertes : un gros trail pour faire la guerre à la Duchesse Bavaroise ?!?

Je suis curieux de suivre cette évolution d'annonce dans les années à venir...


Affaire à suivre...

Mouais.... j'espère que c'est vrai parce que ce genre de news, j'en entends parler depuis 2008 et la fin de commercialisation du 1000 en Europe
...peut-être avec la fin de la restriction franco-française des 100cv ?

Comme je dis Laurent, c'est l'info du conces', à prendre au plus que conditionnel imparfait du preterit !!!

Il est clair que ces rumeurs ou bruits de couloir courent un peu partout nous font toujours espérer...ou pas !!!

Je suis d'accord par contre avec toi que l'annulation des 106cv en France va avoir un gros moment décisif dans notre hexagone.
Déjà une 'tite relance économique par : ou l'achat de nouvelles motos en FULL, ou au moins une avalanche de débridage moteur !!!

Comme je le dis souvent : wait and see !!!

bof... même en vue de 2016, suzuki ne se mouille pas en proposant par exemple, un GSX-S 1000 de SEULEMENT 145cv, alors qu'ils compte boxer dans la cours du S1000R, donc un bi-cylindre qu'ils ont laissé aux oubliettes si longtemps... je pense pas que ce soit vraiment dans les cartons.

Pour moi c'est de l'intox.

Et surtout, les ingénieurs motoristes pourront enfin donner libre cours à leur imagination sans penser à rentabiliser l'ensemble de la production par rapport à un seul pays qui reste malgré tout une grosse part du gâteau

Perso je ne relaye que l'info, car j'y connais rien aux annonces vraies ou fausses des marques de motos...

Je n'ai pas d'attentes perso, car d'ici 2-3 ans, j'aurai surement toujours le strom 1000...

2 ou 3 ans ? ...il y a des chances que moi aussi, car je sais trop ce que j'ai pour partir vers l'inconnu et ma brêle est tout juste sur le point de fêter ses 40000

...et surtout tant que elle roule Laurent hein !!!

Le débridage, sujet dont on parle depuis longtemps et qui revient sur le devant de la scène. Commençons par une évidence : une moto conçue pour délivrer 100 ch d'origine sera toujours plus agréable qu'une de 100 ch castrée de 50 ch.
Nos motos seront-elles obsolètes en 2016 ? NON, NON et NON ! La puissance est une donnée moins importante sur un trail de grosse cylindrée que sur tout autre machine. Ce que j'aime dans ma moto ? Le couple à bas régime qui donne des sensations sans avoir à aller dans les tours et se retrouver à des vitesses très élevées.
D'ailleurs, sur ce dernier point, les derniers chiffres des morts sur la route sont mauvais et cela n'augure rien de bon pour les usagers comme nous.
On arrive donc à une situation paradoxale : nos motos sont amenées à devenir ultra puissantes et nos routes de plus en plus surveillées...

On est d'accord, nos motos ne seront pas obsolètes bien sûr !
Il n'en reste pas moins que la conception d'un nouveau moteur reste une équation complexe où tous les paramètres s’enchaînent et se lient les uns aux autres. De ce fait, il devient difficile pour un motoriste de concevoir quelque chose de nouveau et gorgé de couple lorsqu'en parallèle, on lui demande de ne pas dépasser 106cv, sans quoi, on viendra "mettre une bride sur son travail" et ses résultats prometteurs s'en retrouveront anéantis.
Parce qu'il ne faut pas croire que lorsque tu brides la puissance, tu ne brides pas non plus le couple, y compris en bas régimes !
Aujourd'hui, pourquoi une petite firme comme Suzuki (moto) irait se faire chier à investir dans un domaine qui n'est pas viable ni porteur avec cette loi castratrice ???
Alors, je suis le premier demandeur d'un moteur qui déborde de couple en bas sur mon trail, même s'il ne fait "que" 110 cv, c'est à dire 4 seulement de plus que la réglementation actuelle, non pas pour les avoir, mais pour être sûr que l'ingénieur qui aura conçu ce moulin, aura tout donné pour que son moteur soit efficace (couple), fiable et surtout...respire !!!

Je parlais du bridage dans le mauvais sens : ceux qui veulent plus pour allumer plus, et ils sont quand même assez nombreux.

Je plussoie Laurent pour le couple à bas régime, et une puissance max pas si monstrueuse que ca !!!
100nm et 85ch pour 200kg moi je dis que ca me va (enfin un super prototype de la mort qui tue hein...) !!!

je suis persuadé que la course à la puissance, à la cylindrée ...et au poids ne représente plus l'avenir ( répression routière, pouvoir d'achat, vieillissement des motards, etc ...)
c'est avec bonheur que je suis passé de la GTR ( bridée ) qui dépassait les 300 kg au V Strom ( non bridé) ...
donc je n'attendrai pas avec impatience un éventuel "super" V Strom

J'espère que tu as raison michel...
Mais quand je voyais encore les djeuns sur leurs XJ6 (à l'époque où j'avais le miens) et qui ne rêvaient que d'avoir du Z750, des FZ1, etc...je me dis que y'aura toujours des accrocs à la poignée de gaz !!!

on est bien d'accord
dans un monde idéal, l'accès aux circuits serait aisé et pas cher et nous permettrait ( même à plus de 60 ans !) de mettre la poignée dans le coin sans risque de perdre le permis

Hello everybody,

Mon homme et moi avions été interviewés en 2014 par la délégation d'ingénieurs SUZUKI venue étudier les marchés français, espagnol et italien. Chacun était spécialiste dans son domaine mécanique..

Ils nous avaient invités en tant que couple ayant deux DL 1000 nouvelle génération. Ils avaient eu vent de la part de notre concess du fait que nous "baroudions/baladions" pas mal (12/15 000 km chacun en moyenne par an) en France et en Europe.

A la fin de l'entretien, ils nous avaient en effet laissé entendre qu'un autre gros trail (1200, etc...?) allait sans doute sortir dans 2-3 ans.

Mais bien sûr, ils ne pouvaient pas se mouiller plus. L'info est donc forcément incertaine.

Voilou ;-)

Avant de se lancer dans la production d'un nouveau modèle, que Mr Suzuki attende un peu et suive l'évolution des ventes actuelles qui d'après la presse
spécialisée n'est pas mirobolante.  
Les infos Suzuki sur des projets de nouveauté sont régulières, mais très peu se concrétisent et se réduisent bien souvent à un "relooking" des modèles existants.
Donc affaire à suivre................

pour moi c'est de la grosse intox, d'abord 1 concess ne voit rien 1 an à l'avance ...alors 3 ans ! va
En plus Suz à eu l'intelligence de ne pas attaquer la GS de front et y perdre ses plumes comme les autres
(XTZ,Explorer,Crosstourer).la V strom surfe sur 1 autre créneau plus intelligent.Le coup est réussi.
le seul combat va être avec la Versys. Du coup, ce n'est ni maintenant ni plus tard qu'ils vont se cogner avec la GS.
Bien sûr les supers friqués pourront rouler en Multistrata ou GS optionné "full Tourateck", mais sincèrement
je trouve ça débile de rouler de cette façon.
Il va par contre falloir suivre les évolutions, car Suzuki France n'est pas content des résultats de cette première année
de vente,et va vouloir booster ses résultats.Comment ? affaire à suivre ...

bitwin a écrit:

.....Bien sûr les supers friqués pourront rouler en Multistrata ou GS optionné "full Tourateck", mais sincèrement
je trouve ça débile de rouler de cette façon.....

Le fait d'être hyper-friqué ou de rouler équipé "baroudeur" ? Tu peux développer là ?

lorsque la machine atteint des prix pharaoniques (20 000 € voir plus) l'utilisateur n'osera plus
à juste raison s'aventurer hors bitume à cause du prix de la casse. Le vrai baroudeur sera plus économe.
A l'exception de ceux qui font le Paris Dakar avec un tout autre budget et du vrai baroud mais ça c'est la course !
Ai-je répondu à ta question ?

Oui...

C'est TON point de vue, maintenant de là à parler de "juste raison", j’émets des doutes...  

Puis-je me permettre à mon tour de trouver tout aussi débile ce genre de considérations plutôt "raccourcies" ?

Tu oublies qu'un passionné ne regarde pas trop à la dépense et on ne peut pas parler de "débilité" d'une passion... de même que le baroud n'est pas systématiquement lié à de la casse... En tout cas sûrement beaucoup moins qu'une pratique sur circuits !
De mon côté et je pense que c'est un peu le cas de tous ceux qui baroudent un peu, je redouble d'attention et prends beaucoup moins de risques (distances de sécurité, de freinage, la vitesse, le code local...etc...) lorsque je suis loin de chez moi, de mon pays, sur de la piste ou du dur.
Je ne pense pas non plus que tu puisses (toi) , classer du vrai et du faux baroud (tout dépend de tes destinations et des routes que tu choisis d'emprunter) ainsi que des vrais ou faux baroudeurs !  Ça reviendrait au même que ceux qui classent les "vraies" et les "fausses" autoroutes parce que certaines sont payantes !  
De même que la passion de l'aventure et de la découverte, ne passent pas forcément par un Paris-Dakar ou tout autre rallye, ni même une course... et pourtant partir bien équipé restera toujours LE point essentiel.
Personnellement, j'ai parcouru l'Europe (un bout de Turquie, Ukraine et ex-pays Yougoslaves y compris) avec un 1400GTR à 16000 euro et principalement en V-Strom (sur-équipé baroudeur) et je n'ai pas regardé à quitter le bitume lorsqu'il a fallu le faire.  
Le choix du V-Strom* n'était absolument pas un choix économique car j'aurais aussi pu partir avec une BM à 20000 euro comme tu dis... Selon toi, j'aurais donc été "débile" de le faire ?

*Le choix du DL est juste parce que c'est la moto qui me convient le mieux en terme d'ergonomie et confort pour mes périples.



PS : je ne suis pas "hyper-friqué" non plus...

ça nous fait 1 point commun de plus .... j'ai découvert la Turquie il y a 10 ans en 650 V Strom !
depuis j'ai fait pas mal le maghreb (Tunisie,Maroc,Algérie)...
Ok pour 1 bon équipement de la moto et du pilote pour la sécurité et vivre notre passion.
Mais ici beaucoup de font rien de tous ça,sauf d équiper leur meule pour .......rester à Paris !
ok la dessus ?

On est d'accord
Toutefois ce n'est pas propre aux trails car beaucoup plus nombreux sont les loustics en hyper-sportives, équipés cuir-sliders de la tête aux pieds avec une meule "réplica" munie de slicks retaillés, commandes reculées ou autre shifters alors qu'ils n'ont jamais posé les roues sur un circuit !
Là aussi, c'est la passion qui l'emporte et j'espère bien qu'il ne s'agit pas d'une armée de "débiles" !

on est à 200% d'accord et je les connais aussi ces loustics là !!!
allez bonne route à toi

En ce qui concerne la "super" VSTROM 1200, perso, j'y crois pas. Un tel modèle coûte cher (très cher) à développer. Et SUZUKI n'a pas "l'image" pour une telle machine. Honda, Yamaha et autres ont une image à défendre en terme de qualité, positionnement, etc... Suzuki reste le "4eme" japonais. On connaît la marque pour son rapport qualité/prix.
Avec le VSTROM tout équipé, on est à combien ? 13/14 K€ de mémoire... Avec un 1200 on serait à combien ? 16, 17 K€ ? A ce prix là, les gens iront toujours chercher LA référence. Donc la BM. Yamaha et Honda s'y sont cassés les dents.
A mon sens, mieux vaut pour SUZUKI de "rafler" la clientèle qui ne peut ou ne veut pas mettre des sommes importantes. YAMAHA et KAWASAKI vont le faire aussi avec leur nouveaux modèles (Versys 1000 et MT09 TRACER). Et HONDA  qui prépare sa nouvelle Africa Twin. M'étonnerait pas qu'elle sorte en 1000 au lieu d'en 1200...
Le marché des gros cubes en trail est plombé et dominé par BMW. Hormis peut-être TRIUMPH et DUCATI, plus personne n'ira chasser sur les terres Bavaroise. Et encore, TRIUMPH présente des évolutions pour sa TIGER 800 (XR / XRX / XCX / etc...). Pas pour l'Explorer... Un signe ?
BM va être bien seul tout en haut. Tant mieux pour eux, et tant pis pour les autres. Quoique...

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