sensations pneus 1000 V STROM 2014

Ça confirme que c'est certainement le meilleur choix, confirmé par Motomag. Mais c'est un domaine qui évolue presque trop vite .....

les pneus d'origine je les trouve top rien à redire comme quoi c'est dans la tête de chacun, j'ai plus de bande de peur avant et arrière je touche les cales pieds chargé comme un âne valises, top-case, gros sac marin de 75 l et sacoche de réservoir et même sans être chargé je touche les cales pieds et les suspensions sont aux plus dures, il ne décroche pas, bizarre la sensation que vous avez avec cette monte.De très bons pneus qui peuvent faire un peu de terrain avec son dessin. J'hésite même à les remettre...

et bin y'en a au moins 1 de content .... faut dire que tu n'as pas les mêmes routes que dans le nord du pays....
fais gaffe quand même car ce pneu est unanimement jugé comme dépassé par tout le monde (même par Bridge)
prudence et bon kif

@Gost Roder: Aucune raison d'hésiter donc. Si tu veux j'ai un train pré - rodé (3500km) à petit prix. ..

Ben moi aussi je les trouve super ces pneus. Ils tiennent vraiment bien le pavé, jamais eu de surprise même en roulant comme un bourrin. Par contre la ils ont 12000 bornes et ça décroche de l avant et de l'arrière mais jamais trop méchant.
Je compte monter des PR4 ce moi ci.

bitwin a écrit:

ce pneu est unanimement jugé comme dépassé par tout le monde (même par Bridge)

encore un argument commercial pour te vendre une nouvelle monte ...
à part les Trail Wing sur mon ex DL650, j'ai toujours trouvé mes limites avant celle de mes pneus ... et comme disait Coluche, plus blanc que blanc ...      

Pour revenir sur la monte d'origine

Ce week-end balade automnale en Ardèche sur de magnifiques routes parfois sèches parfois humides ,beaucoup de coins qui ne voient pas du tout le soleil
Les feuilles sur la route

Les pneus commencent à fatiguer (12000 km) ils peuvent en faire encore environ 1500 à 2000 km , on a eu pas mal de décrochements,et je pense que je vais les changer lors de la révision des 12000 je n'ai plus confiance

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Belles photos. Merci pour le partage. .
Et pour tes pneus, ne tarde pas à les changer, 12000 bornes c'est le maximum qu'ils feront, après ça craint un peu de rouler avec.

boarf, ça c'est comme tout... Ca dépend de la conduite, si tu les maltraite en leur mettant toujours un max de couple et de freinages tardifs dans la gueule, que tu roules sur les arêtes du pneu, ce genre de choses en roulant pénard, ça ne me choque pas trop mon PR3 à l'arrière sur mon k2 avait fait un peu plus de 10 000km avant que je le revende, et il restait encore un peu de gomme avant les témoins

il reste encore de la gomme, mais je pense que c'est aussi dans la tête que ça se passe je ne suis plus en confiance donc je suis trop stressé dans les endroits humides et je fais surement des conneries question conduite (freiner là où il ne faut pas .....ect)
Sinon je ne suis pas le profil , de freiner comme un gorret ou d'envoyer comme un malade

bonjour
j ai les pneus d origine bw501-502
sur la neige avez vos des retours ?? ou sur chemin boueux ?
j ai vus u post avec une v strom équipée de karro 3 est ce bien pour les hivernales
voila merci de me lire

j'ai trouvé çà sur le net.

c'est en anglais

si çà peut aider


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les continental tkc70 mon l'air bien aussi

bitwin a écrit:

j'en reviens à ma question précédente : qui a essayé les nouveaux Bridge ? et comment sont ils ?

bonjour

si tu parles des A40, j'ai un pote qui a fait le Portugal avec un 1000 V STROM équipée de ces pneus

il m'en a dit que du bien

mais etant aussi responsable chez D..Y peut on se fier sur sa sincérité

je compte poser cette monte sur ma moto les pneus origines etant rincés

Mercredi 11, j'ai pu tester les Tourance Next dans ces conditions ...

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... ça passe plutôt bien

Salut Tous,

J'ai un peu parcouru ce sujet et apparemment les sentiments sont partagés concernant la monte d'origine.

Ma Vstrom est en BW 502, je l'ai récupéré hier et il pleuvait drue.
J'ai fait un petit tour et ai eu la désagréable sensation de mini-décrochages dans les virages, pourtant pas beaucoup penché, du train arrière (l'image de la moto sur pavé mouillé est excellente, c'est exactement cette sensation).

Malheureusement pour moi en arrivant chez moi, une sortie de rond point s'est finie à terre lorsque le train avant s'est dérobé.
Je n'ai rien pu faire que glisser à côté de ma fraîche acquisition sous le son du grattement du plastique et du métal qui grattent le macadam...

J'ai beau me repasser mille fois l'épisode dans la tête, je n'ai pas eu la sensation avoir pris de risques et avoir roulé selon les conditions météo + nouvelle moto dont je ne connais pas les réactions.

Du coup, j'ai désormais un peu peur car j'ai peu de kilomètres dessus, en sol sec la moto m'avait semblé un poil pataude, résistant légèrement aux changements d'angles rapides (mais pas forcément à 45° ). J'avais attribué ça aux pneus.
Et là maintenant, je me demande si c'est vraiment les pneus ou la moto qui refuse de prendre un angle trop élevé ? (je parle pas de bande de peur).

Est-ce que d'autres possesseurs de vstrom ont expérimenté des expériences similaires et dont le changement de pneus auraient résolu tous les soucis ?

D'avance merci pour vos retours d'expérience !

Le v strom 1000 est un vrais vélo,  tu prend autant d'angle que tu veux, c'est les béquilles qui te diront que tu es au max.
Pour moi ton problème vient de tes pneus, peut être un sous gonflage.  Les Bridgestones montés d'origine sur les 1000 de 2014 sont de bon pneus, je les ai  changés à  12000 bornes, et jamais eu de problème avec. Actuellement j'ai des michelins PR4 trail. Ils sont super sur sec et mouillé.

Salut Ben84,

Même chose avec mes BW. Sur le sec pas trop de problème mais dès que la route devenait humide pneus pas francs. Des petites glissages fréquentes mais sans aller jusqu'à la chute, comme toi. Et question kilométrage effectué, pas top : 7 000 km.
Après avoir hésité avec des PR 4, changés le w-e dernier par des tourance next. + de 400 km dans la foulée sur route froide et humide pendant une centaine de km (1° + neige dans le Jura pour aller à Lausanne) et pas de souci. Dérobade sur bande blanche d'un passage piéton mais, là, je pense que n'importe quel pneu faisait la même chose.
Je trouve la DL plus confortable, avec un meilleur freinage et un placement en courbe plus rigoureux. Bon, les Tourance next sont neufs alors qu les BW était usés. Et avec les T next, sur ma 1200 BM, je faisais 13 à 15 000 km.
A suivre.

C'est vraiment dommage de se mettre par terre le premier jour et c'est vrai que ça entame pas mal le capital confiance sous la pluie.
Il reste que sous la pluie, en moto, ça glisse qu'on le veuille ou non et quelque soit les pneus que l'on ait.

De plus les ronds points sont extrémement dangereux pour les 2 roues.
Il n'y a qu'à voir cette video : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
C'est plein de tracent d'huile et gasoil lachées par les bagnoles et encore plus les transports en commun ou les PL.
Donc méfiance absolue et surtout avec la pluie car on ne distingue plus rien sur la chaussée.

Pour les pneus en monte d'origine.
Les premiers jours j'avais l'impression d'avoir un camion entre les mains en manoeuvrant la moto. Aprés vérification j'avais 1.5 kg dans les pneus.
Une fois à la bonne pression, plus de problémes.
Le roulage que j'ai fait sous la pluie ne m'a pas fait ressentir de problémes particuliers en utilisation normale.
Par contre sur le sec vraiment rien à redire, ça tient et vraiment bien, meme avec dans les freinages appuyés sur l'angle ( et oui parfois on est un peu optimiste en entrant dans une courbe qui se resserre gravement..................... ). Et puis, les pneus moderne une fois qu'ils sont bien en température ça tient. Aprés ce n'est qu'une question de ressenti et de confiance.

Un point important le réglage des suspensions.
Tout d'abord j'ai remonté les tubes de fourches de 1 cm au dessus du té supérieur pour la maniabilité car ici les routes sont trés tortueuses et en route de montagne on a que des virages en épingles.
Ensuite d'origine la V Strom est plutôt ferme. Si on ne dépasse pas les 85/90 kg il vaut mieux assouplir avec la précontrainte devant et derriére sous la pluie car cela influence beaucoup l'adhérence.

Voila mon ressenti, j'espére que tu pourras être en confiance rapidement pour pouvoir apprécier cette super bécane.

salut

La vidéo montre que même à faible allure on peut y aller mais le plus impressionnant c'est l'indifférence des 2 femmes qui marchent sur le trottoir

Compliqué ce contexte.
D'un côté les rond-points, surtout sur route humide sont piégeux : dévers, perte de carburant de la part des 4 roues, souvent des bandes blanches à leurs entrées/sorties, des véhicules ne sachant pas les négocier, etc etc.....
De l'autre , si on a une conduite trop précautionneuse, sur des oeufs, on ne met pas assez "d'appui" sur les pneus, qui glisseront d'autant plus facilement.
Il faudrait donc y aller assez franchement pour donner de l'adhérence, tout en se méfiant des pièges éventuels, ça vient avec l'expérience, ce qui ne met à l'abri de rien.......Décision, mais humilité (je n'ai pas dit humidité.....).
Quand j'ai commencé la moto dans les années 60, les savonnettes avaient plus d'adhérence que les pneus qui de plus étaient "carrés", nous n'avions pas de suspensions, il restait pas mal de pavés, c'était une excellente école !!!!!
gipsvar

Salut à tous,

Merci pour vos réponses !

C'est vrai que les ronds points sont traîtres, c'est ma hantise depuis que j'ai commencé la moto il y a 7 ans, à dire vrai, j'étais persuadé que ça m'arriverait un jour (ça y est, je peux cocher la case) mais j'aurai espéré pas celui-là.
J'ai revu l'endroit où je suis tombé, il y avait une longue ornière dans la sortie (dans le sens de la route), mais avec l'accumulation de l'eau le jour-j, elle n'était pas visible quand j'ai cherché à comprendre.
Je me dis que ça n'a probablement pas aidé. Pas de marquage au sol (on est en sortie).
Je mets sur le compte de météo / mauvaise-route / mauvais-pneus (rapport météo) / fatigue-inattention ? (je mets point d'interrogation car c'est possible, je n'exclue pas, je suis très critique par rapport à ma conduite/comportement mais là, je vois pas bien ce qui aurait pu être fait pour éviter ça, ce serait probablement arrivé un autre jour de pluie).

Mais revenons à notre sujet : les pneus :-)

Je suis rassuré de vous entendre dire que c'est un vrai vélo, qu'elle peut prendre de l'angle naturellement et surtout qu'elle n'y rechigne pas :-) (c'est ce qui m'avait semblé sur les vidéos !)

J'hésite avec les PR4, j'en ai entendu pas mal de bien, comme je ne compte pas sortir beaucoup du bitume mais ce n'est pas exclu de faire un peu de chemin. Les tourances reviennent souvent aussi, je suis curieux.
Quelles différences entre PR4 et PR4 trails ? Déjà essayé sur chemins ? (occasionnellement)
Je n'ai pas trouvé de tests réglo sur des pneus trails récents (comme on peut trouver pour d'autres pneus).

A+

Exact, a force de piloter des savonnettes qui ne freinaient pas, on anticipe un peu mieux.. Mais je suis remonté sur une 750 four et je me suis fait peur au premier rond point.. Vu dans ce cas, même les BW de première monte sont de très bon pneus

J'hésite avec les PR4, j'en ai entendu pas mal de bien, comme je ne compte pas sortir beaucoup du bitume mais ce n'est pas exclu de faire un peu de chemin. Les tourances reviennent souvent aussi, je suis curieux.
Quelles différences entre PR4 et PR4 trails ? Déjà essayé sur chemins ? (occasionnellement)
Je n'ai pas trouvé de tests réglo sur des pneus trails récents (comme on peut trouver pour d'autres pneus).

A+[/quote]

Sur mon ancienne moto (Bm 1200 GS) j'avais monté des PR4 en me disant "je ne fais pas de TT".
Et bien, la seule fois ou j'ai pris un chemin : badaboum !!! Et j'avais 150 m à faire et l'avant est resté dans la "petite" ornière.
Une côte cassée Pas méchant mais pas rigolo pendant trois semaines. Et j'ai revendu ma BM donc fait en tout 1 000 km avec les PR4

Je pense -mais je ne suis pas spécialiste- que les PR4 manquent de rigidité mêmes s'ils sont baptisés Trail.
Donc, sur la DL, j'ai monté des Tourance next. Ils vont très bien sur la route et je peux faire 500 M sur un chemin.

.

les PR3 ne m'ont jamais empêché de faire du chemin... Ca grip pas grand chose quand c'est humide, mais sur de la terre sèche et cailloux légers, c'est faisable, en allant à faible allure (surtout si tu veux rester assis lol).

Autrement c'est pas parce que les PR4 ont une nomenclature Trail qu'ils sont a-même d'évoluer en TT... C'est juste que le pneu est ADAPTE à la monte sur un trail. Les caractéristiques, poids et géométries différant des GT et autres types de moto..

Perso je ne m'amuserais pas à attaquer un pierrier avec mon k4, même si j'ai des PR4 trail ^^