Disque de frein

Bonjour à tous, voilà, je me suis vautré avec la strom . Et à l’arrêt en plus . Bon trêve de moquerie, la moto est partie sur la droite, j' ai essayé de la retenir le plus possible mais elle s' est  couchée. Bilan, le pare-main un peu râpé, une écorchure sur le pot (moi qui ai envie de le changer ...) et la pédale de frein tordue. Cependant, je n'ai pas vu que la dite pédale était bloquée et quand je suis reparti, la moto fonctionnait mal. Je me suis re-arrêté, et là, stupéfaction, le disque de frein arrière était tout bleu (il l'est encore) .
Est ce dangereux? faut il changer le disque ainsi que les plaquettes?
Merci

En effet, ton disque a peut-être prit un léger voile, de plus il a subi des transformations métallurgiques en surface ( dureté,  structure cristalline et coef de frottement .... ) à ta place je ferais la totale ( changement disque, plaquettes et dot ) en espérant pour toi qu' ils étaient en partie usés ).  
Prudence.

Disons que la moto a 3 mois et 2000 bornes...

ben fais vérifier en concession, mais comme BM80... Ton disque a morflé à rouler comme ça en frottant tout du long... Du coup je changerais disque et plaquettes aussi... Peut-être qu'il a même morflé sur le choc ? Parce que ça sent l'échauffement du fait du frein bloqué surtout...

t'as pas de photos ?

Merci pour vos réponses. Pas de photo. J'en posterai une ce soir après le taf

en plus du disque et des plaquettes, changement du liquide de frein qui a dû chauffer plus que de normal (donc HS)

Pour rester dans les "peut-être" précédemment utilisés par chacun, peut-être t'es-tu arrêté suffisamment tôt et je dirais pour dédramatiser que le bleuissement n'est pas des plus alarmant, un disque de frein étant une pièce d'échauffement, il prévu pour ça... il retrouvera une couleur plus conventionnelle dès les prochains freinages. Par contre, ne néglige pas de faire vérifier son absence de voile et de bien remplacer ton liquide de frein qui a probablement trop chauffé.
Pour les plaquettes, tout dépend de la nature de leur composant, mais prévues aussi pour des échauffements prononcés au départ, s'il leur reste suffisamment de matière, tu peux toujours tenter de les déglacer à l'aide d'une râpe, sinon tu les changes direct.
A mon avis, tu auras sans doute plus de mal à détordre la pédale de frein qui doit être en alu matricé et permet difficilement des "aller-retours" de torsion sans se criquer.
Tiens-nous au courant

la pédale de frein se détaille le cas échéant, donc pas de soucis

pour le reste c'est sûr que sans notion de durée ni rien, c'est de toute façon pas évident de se prononcer. le plus sage est de faire contrôler par ton concessionnaire qui a les outils pour vérifier tout ça

Pour moi faut changer le disque et le dot. Ton disque à subit une modification de traitement de surface en chauffant (modification de sa structure moléculaire ) de plus il n est pas exclu qu'il est pris du voile en refroidissant. Pour les plaquettes, tu peux essayer de les déglacer.

le voile d'un disque de frein peut être contrôlé mais ne doit en aucun cas être nul, il sert au décollage des plaquettes.

Leo20b a écrit:

Pour moi faut changer le disque et le dot. Ton disque à subit une modification de traitement de surface en chauffant (modification de sa structure moléculaire ) de plus il n est pas exclu qu'il est pris du voile en refroidissant. Pour les plaquettes, tu peux essayer de les déglacer.  

Pour cela, il aurait fallu qu'il chauffe bien au delà, c'est à dire plus qu'au rouge (la plupart du temps, les trous aérateurs l'en empêchent) et qu'il soit refroidit brutalement par une trempe !
(rappelle-toi de tes cours de techno sur les traitements thermiques ...et ne pas les confondre avec traitements de surfaces, même si un traitement thermique peut aussi être obtenu en surface, les techniques, durées et complexités de mise en œuvre, vont bien au delà du simple échauffement de fonctionnement d'un disque de frein)

Le bleuissement est souvent lié à un traitement thermique sur des aciers composés de métaux inoxydables car ils ont une température de trempe bien plus basse, ce qui n'est pas le cas des disques de frein qui à l'inverse n'en contiennent quasiment pas et sont sur-saturés en carbone (proche d'une fonte), il n'y a qu'à les voir rouiller après deux jours sous la pluie sans rouler.

Même si le bleuissement a pu être atteint, c'est courant pour un disque de frein et leur température de modification moléculaire très haute (T° de trempe) n'a très probablement pas pu être atteinte grâce à leur exposition propice au refroidissement naturel et aux trous aérateurs.

Le choix d'un acier pour disque de frein n'est pas un hasard, c'est aussi pourquoi le voile n’apparaît pas lors de ces étapes de chauffes et refroidissements successifs, mais essentiellement dû aux chocs ou torsions extrêmes inhérentes au pincement d'un freinage très appuyé (courant chez BM)...

Malgré tout, ne connaissant pas tous les éléments comme le souligne Florian, je ne dis pas que le bleuissement est toujours sans importance (surtout sur voitures), juste que ce n'est pas forcément rédhibitoire et que le disque n'est peut-être pas mort pour autant.

alstromalain a écrit:

le voile d'un disque de frein peut être contrôlé mais ne doit en aucun cas être nul, il sert au décollage des plaquettes.

ça peut aider en effet mais ce n'est pas son but, les trous d'aération font parfaitement cet office... et le voile peut effectivement être nul, il suffit pour ça de le vérifier sur un disque neuf, lorsqu'il sort de tournage...ou de son emballage avant d'être monté !

Tu as probablement raison Laurent puisque le disque est une pièce d'usure il ne doit pas avoir un traitement de surface mais un traitement de masse pour le rendre plus resistant a l usure . Maintenant tout dépend de la couleur du bleuissement (clair ou tirant sur le très foncé ) ça peut donner une idée du temps de chauffe et de l intensité, en espérant que ça n ai pas dépassé les 900°C, ce qui pourrait remettre en cause ce traitement.

Je rajouterais que le disque est d'avantage une pièce de friction et la plaquette une pièce d'usure. Il n'a pas besoin de traitement thermique au départ, le simple fait qu'il soit assimilé (ou proche) d'une fonte et sur-saturé en carbone suffit.

Il existe même couramment des disques de frein en fonte, résistants aux températures extrêmes, pas aux chocs.

600 à 800° sont des températures couramment atteintes par un disque en compétition et là, ça rougit... mais comme je disais dans le cas précis d'un frottement dû à la pédale de frein coincée et de surcroît sur une moto où tout est aéré, on est loin d'obtenir de telles températures.

Je disais être plus inquiet pour Bandit40 pour ce qui est de détordre cette pédale matricée car sont prix neuf doit avoisiner les 70 euro.

Bon, au vu de vos réponses, je pense faire changer tout ça, disque, plaquette et liquide
Une photo quand même
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

celles ci ont été prises hier soir, donc on ne voit pas grand chose. La prochaine devrait être mieux
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : J'ai réussi à détordre un peu la pédale avec de l'huile de coude (et avec un chiffon pour protéger le carter ainsi qu'une clé de la trousse à outils de la moto). Elle est revenue un peu et surtout ne coince plus
Merci à vous tous

Dommage... rien d'alarmant sur le disque et les plaquettes ont l'air d'avoir encore suffisamment de matière pour que tu les déglaces

rien d'alarmant sur les photos....

pas mieux, fais contrôler le voile, déglace un peu tes plaquettes, mais pour moi non plus rien de rédhibitoire

T'as dépeint un tableau vachement noir lol

D accord avec Laurent.
Pour ta pédale de frein faut la démonter et la chauffer pour la redresser. Sinon elle risque de casser si tu le fais à froid

Ok, merci à tous. Plus qu'à acheter une râpe et en avant. Quant au voile, j'ai pu vérifier le lendemain, lorsque j'ai freiné, il n'y avait pas d’à-coup. Enfin je le ferai voir quand même.

Des nouvelles de ton frein arrière ?

Apparemment, ça freine, mais pas comme avant. Donc, je me suis commandé des plaquettes dans un premier temps. Ensuite, on verra 😊

Bon, les nouvelles plaquettes sont en place. L'essai est fait et, ........ça freine . En plus, il me semble que le mordant est de retour ( même si, je pense, qu'en ponçant bien la surface des anciennes plaquettes, ce serait pareil )
Enfin, le résultat est là, et c'est tant mieux, na .
Merci les gens du forum

Parfait !