Une concurrente categorie Trail ?

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j'aime bien

bah vous savez quoi ?
j aime bien , en tout cas sur le papier ... mais par contre j ai pas vu le prix

radiateur sous carénage gauche, batterie sous carénage droit...
je sais pas si ça rend plus accessible certains éléments,
mais des pare-carters remontant bien hauts (comme les givi pour le DL) seront indispensables!

Niveau équipement, BMW est clairement dans le collimateur.
J'attends de voir aussi ce bolide à l'essai, et quel comportement aura le bycilindre calé comme celui du TDM 900 (que j'avais trouvé vraiment linéaire à pleine puissance, et sur une plage relativement restreinte).

A suivre!

Elle est jolie aussi... Elle fait massive la cocotte ! Mais pareil... J'attend de voir les tests... Mais... très jolie ^^

il y a aussi la nouvelle GS
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Hub a écrit:

il y a aussi la nouvelle GS
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sacré tuning !! Respect !

la reine du hors piste !

shark44 a écrit:

bah vous savez quoi ?
j aime bien , en tout cas sur le papier ... mais par contre j ai pas vu le prix

Auto-moto vient d'en parler sur la une : 14999 €

à un euro près on était à 15000 euro !

ouf !!! on est sauvés !!

DLaurent a écrit:

shark44 a écrit:

bah vous savez quoi ?
j aime bien , en tout cas sur le papier ... mais par contre j ai pas vu le prix

Auto-moto vient d'en parler sur la une : 14999 €

à un euro près on était à 15000 euro !

ouf !!! on est sauvés !!

la section "humour et déconne" c'est pas ici !!

Ca rend desuite la moto beaucoup plus exclusive...

Dommage, ça commençait bien. C'est pas à peu près les mêmes genre de prix que la 1200 GS chez les germains ?

Ce qui me parrait etonnant, c'est le choix d'avoir placé des "organes" comme le ventilo ou la batterie sur les flans de la moto.
Je ne sais pas en quoi sont fait les carters lateraux qui les recouvrent,mais en cas de chute,si ils ne sont pas en acier trempé,ca va douiller en reparation a mon avis.
Et le pire c'est en cas de chute a l'arret et que le ventilo se retrouve hs. La c'est cher la chute,mais en plus de ca, tres rageant.

Ou alors, l'objectif est de fourguer des belles otions genre "crash bars" qui vont bien soulager le porte feuille ou saler la facture d'achat.

Bref, je trouve ca surprenant.
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C'est ce qui m'est venu à l'esprit également...
Une histoire de choix...mais au prix de quelles installations supplémentaires pour protéger le tout??... (à 15 000 € la bicyclette...ça fait cher le mauvais béquillage )

Yo !
Je relance ce topic apres avoir lu [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En image :

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Y'a comme une ressemblance avec la KTM je trouve,meme si ce n'est là qu'un dessin.

j'ai un ami qui a le KTM 950 et effectivement, c'est très ressemblant. le KTM est beaucoup plus "piste" ou "enduro" que le DL; par contre il est très nettement moins puissant et moins routier

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oui, pour la poignée;
lui trouve que c'est à peu près identique; moi je trouve que le ktm est moins pêchu (comme le 1150GS, par exemple).

Mais essaie donc le DL et on en reparle

C'est surtout que le chassis et la partie cycle sont vachement plus pointus sur le Katoche je pense. Du coup on ressent moins les effets de la route, c'est moins "viril".

jbn a écrit:

C'est surtout que le chassis et la partie cycle sont vachement plus pointus sur le Katoche je pense. Du coup on ressent moins les effets de la route, c'est moins "viril".

la Katoche c'est plus léger, c'est plus enduro, c'est plus "manoeuvrant"
La Suzette c'est plus stable, c'est plus routier, c'est plus lourd...et c'est plus puissant


mais ce ne sont que mes impressions (donc suggestives) ...mais moi j'ai essayé les deux !

ericlebelge a écrit:

Je pense que tout est une histoire de resenti, la KTM à l'air plus vivante et arracher plus que la GS, pourtant sur route elles se valent, accélération, reprise etc etc... sauf en off la Katoche passe bcp mieux

Il ne me reste qu'à essayer la katoche pour confirmer mes impressions.
J'ai eu le même resenti que toi entre GS et DL.

ericlebelge a écrit:

Je pense que tout est une histoire de resenti, la KTM à l'air plus vivante et arracher plus que la GS, pourtant sur route elles se valent, accélération, reprise etc etc... sauf en off la Katoche passe bcp mieux

la katoche passe sans doute aussi beaucoup mieux en "off" que le DL mais je roule sur la route à 99%, pour faire un chemin de temps en temps le DL me va bien

Hub a écrit:

ericlebelge a écrit:

Je pense que tout est une histoire de resenti, la KTM à l'air plus vivante et arracher plus que la GS, pourtant sur route elles se valent, accélération, reprise etc etc... sauf en off la Katoche passe bcp mieux

la katoche passe sans doute aussi beaucoup mieux en "off" que le DL mais je roule sur la route à 99%, pour faire un chemin de temps en temps le DL me va bien

c'est leurs racines

Elle sort le bout de sa ...roue.

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