Une concurrente categorie Trail ?

bapt a écrit:

Bon mon désir :
-le design et le cardan de la triumph (peut être même le moteur)
....
- et toutes les petites choses qui font que j'aurai du mal quitter mon v strom !!

avec plein d'équipements de série !!
Merci msieurs Suzuki

Presque tout pareil mais avec un gros réservoir et un régulateur de vitesse

y a plus qu'à attendre encore un an pour voir ce que Suzuki nous réserve

DLaurent a écrit:

Presque tout pareil mais avec un gros réservoir et un régulateur de vitesse

C'était évidement inclu dans mes équipements de série entre autres !!!

bapt a écrit:

Bon mon désir :
-le design et le cardan de la triumph (peut être même le moteur)
- l'ergonomie de la versys
- et toutes les petites choses qui font que j'aurai du mal quitter mon v strom !!

avec plein d'équipements de série !!
Merci msieurs Suzuki

Ta lettre au Père Noël ?

Ouuuuiiiiiiiii !!!!!
Mais j'ai jamais ce que je veux !

L'essai du 1000 4 cylindres Versys est paru sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], vous en pensez quoi ?

J'aime po les trains 4 cylindres moa !!

Bonsoir à tous...Et celle-là, de quatre cylindres (mais en v) vous en dites quoi?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][quote]

Désolé, voici la version officielle du salon (fourche inversée oblige)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Esthetiquement, c'est nouveau, ca fait bizard a l'oeil, sans l'agresser.
Coté technique, je connais pas les 4c en V. Bon y'a un cardan apparemment. Des renforts,valises,une belle bulle,un carter moteur,des par cylindres,proteges mains, surement l'ABS, peut etre des poignées chauffantes et Jean Noubli....
A premiere vue, je dirais qu'elle est pas là pour plaisanter dans la categorie. Reste le prix et le coté technique a regarder de plus pres.
Va attendre les premiers retours, essais, critiques.

J'suis pas allergique en tout cas. A voir.

J'ai un petit peu flashé....
(extrait de lerepairedesmotards)

Citation :

un gros trail à transmission par arbre et structure double poutre en aluminium moulé conçu pour le voyage propulsé par un moteur V4 de 1 237 cm3 associé à une transmission à double embrayage de seconde génération. La machine est également équipée d’un système antipatinage TCS et du freinage combiné C-ABS. On note les jantes rayonnées.

La transmission à double embrayage Honda garantit des passages de rapports plus rapides et sans à coup sur chacun des 3 modes. En utilisant deux embrayages contrôlés électroniquement, ce système offre le choix entre une sélection manuelle des rapports et deux modes « automatiques » qui permettent de choisir entre une utilisation normale ou un pilotage plus dynamique.

La configuration du bloc optique dispose le feu de croisement au-dessus du feu de route, le tout surmonté par une bulle protectrice. Les conduits d’air aménagés à l’avant du carénage participent à la réduction de la surface frontale tout en dirigeant le flux vers les radiateurs. L’arrière de la machine est fonctionnel avec un porte-bagages et un support de bagagerie intégrés.

Le Crosstourer est équipé de protège-mains réglables, avec un choix de 3 positions différentes. La bulle, également réglable, a été dessinée en faisant appel à la méthode de l’analyse informatique des fluides.

L’instrumentation est positionnée juste sous la ligne de vision du pilote afin de limiter le temps pendant lequel les yeux quittent la route. Le tableau de bord intègre un large compteur de vitesse digital à côté duquel sont placées les jauges de carburant et de température moteur. Au-dessus, on trouve un compte-tours à segments ainsi que d’autres informations telles que les kilométrages (dont 2 totalisateurs journaliers), la consommation de carburant (instantanée et moyenne), l’autonomie, le rapport engagé, l’heure ou le mode de sélection activé (sur la version à double embrayage uniquement). Enfin, la luminosité de l’affichage peut également être réglée.

Le V4 du Crosstourer équipé du système « throttle by wire » se distingue non seulement par ses cylindres arrière rapprochés qui rendent le moteur encore plus compact dans sa partie arrière mais aussi par la technologie Unicam, empruntée aux modèles Honda tout-terrain (gamme CRF). L’Unicam fait appel à un simple arbre à cames en tête pour réduire le poids et la dimension des culasses et optimiser la forme des chambres de combustion au profit des performances.

Le moteur combine un angle de 76° entre les cylindres avant et arrière ainsi qu’un vilebrequin à manetons déphasés de 28° pour éliminer les vibrations d’ordre primaire. Cette architecture supprime la nécessité d’un contre-arbre d’équilibrage gourmand en puissance

Comme son nom l'indique, le système utilise deux embrayages : un premier pour le démarrage et les 1er, 3ème et 5ème rapports, un second pour les 2ème, 4ème et 6ème rapports. En présélectionnant le rapport suivant alors qu’un rapport est déjà engagé avec l’autre embrayage, le système permet ainsi des passages de rapports efficaces et rapides.

Trois modes de fonctionnement sont disponibles pour plus de polyvalence et d’efficacité dans les différentes situations que le Crosstourer et son pilote sont susceptibles de rencontrer. Tout d’abord, par l’intermédiaire de gâchettes « + » et « - » au guidon, le mode MT offre au pilote un contrôle total sur la sélection.
Les modes D et S permettent l’automatisation de la sélection et du passage des rapports. Le mode D est idéal pour les voies rapides, la balade et pour les économies de carburant. Sous ce mode, l’unité de contrôle électronique prend en compte plusieurs paramètres pour choisir automatiquement entre deux cartographies, l’une pour les conditions normales, qui minimise les changements de rapports, l’autre pour les fortes charges, qui favorise les accélérations et le frein moteur.
Le mode S, plus sportif, choisi un régime plus élevé pour la monter ou la descente des rapports favorisant ainsi les performances. Que le mode D ou S soit choisi, la seconde génération du double embrayage Honda autorise également l’intervention manuelle immédiate. Le pilote peut sélectionner simplement le rapport souhaité en utilisant les commandes au guidon, après quoi le système retournera au mode automatique.

Caractéristiques techniques – Crosstourer (Type ED)
MOTORISATION

Type 4 cylindres en V à 76°, distribution Unicam et
refroidissement liquide
Cylindrée 1 237 cm3
Alésage x Course 81 x 60 mm
Rapport volumétrique 12:1
Puissance max. 95 kW à 7 750 tr/min (95/1/EC)
Couple max. 126 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
ALIMENTATION

Carburation Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage 44 mm
Filtre à air Cartouche papier
Capacité de carburant 21,5 litres
Consommation 6,21 l/100 km (WMTC**)
* 5,99 l/100 km (WMTC**, Mode D)
SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage System Numérique avec avance électronique
Calage 8.4° avant PMH (ralenti)
Bougie s IMR8E-9HES (NGK) ; VUH24ES (DENSO)
Démarrage Électrique
Batterie 12V
Éclairage 55W x 1 (croisement) / 55W x 1 (route)
TRANSMISSION

Embrayage Multidisque humide
* Multidisque humide/Double embrayage
Commande * 3 modes : D/S/Manuel
Boîte 6 rapports
Réduction primaire 1.738 (73/42)
Rapports 1 2.600 (39/15) * 2.250 (36/16)
2 1.600 (32/20) * 1.700 (34/20)
3 1.260 (29/28) * 1.304 (30/23)
4 1.076 (28/26) * 1.107 (31/28)
5 0.961 (25/26) * 0.967 (29/30)
6 0.897 (35/39) * 0.886 (31/35)
Réduction finale 1.060
* 1.063
Transmission finale Par arbre
PARTIE CYCLE

Type Double poutre aluminium
DIMENSIONS

Dimensions (LxlxH) 2 285 x 915 x 1 335 mm
Empattement 1 595 mm
Angle de chasse 28°
Traînée 107 mm
Rayon de braquage 2,7 m
Angle de braquage 40°
Hauteur de selle 850 mm
Garde au sol 180 mm
Poids en charge 275 kg (AV : 132 kg ; AR : 143 kg)
*285 kg (AV : 138 kg ; AR : 147 kg)
SUSPENSIONS

Type Avant Fourche télescopique inversée ø 43 mm réglable en
précharge et détente
Arrière Pro-Link avec amortisseur à gaz réglable en précharge et détente
ROUES

Type Avant Jante rayonnée
Arrière Jante rayonnée

Jantes Avant 19M/C  MT2.50
Arrière 17M/C  MT4.00

Pneumatiques Avant 110/80-R19
Arrière 150/70-R17

Pressions Avant 250kPa
Arrière 290kPa
FREINS

Type Avant Double disque hydraulique ø 310 mm, C-ABS
Arrière Simple disque hydraulique ø 276 mm, C-ABS

* Version Double embrayage

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis

** Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon votre style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres

euh "extrait" ça veut pas dire que c'est juste un passage?

J'ai mal aux yeux !!! Mais j'essaierais bien !!!

didivero40 a écrit:

euh "extrait" ça veut pas dire que c'est juste un passage?

Le mot veut dire ce qu'il veut dire: le texte a été extrait d'un site.. Pourquoi j'ai copié toutes les pages du site?

EL MORICO a écrit:

didivero40 a écrit:

euh "extrait" ça veut pas dire que c'est juste un passage?

Le mot veut dire ce qu'il veut dire: le texte a été extrait d'un site.. Pourquoi j'ai copié toutes les pages du site?

maaiiis non mais non

Qu'ils sont taquins, les cassoulettiens.

Ha ben moi ; avec la moitié de ce que tu as cité, je te fais 1 site sans problème !

bapt a écrit:

Ha ben moi ; avec la moitié de ce que tu as cité, je te fais 1 site sans problème !

hé bin alors là, j'ouvre des sites tous les jours alors...