Booster plug

Vu la taille du boîtier il ne doit pas y avoir grand chose à l'intérieur.
Mais le principal, c'est que ça fasse bien le job, ce que je demande et ça me satisfait grandement.
gipsvar

Je suis tout a fait d'accord avec toi, le principal c'est que ça marche.
Si on veut faire quelque chose de propre sois même, le plus dur c'est de trouver les connecteurs suzuki.

Je viens de faire une demande pour un module accelerator (identique au booster plug) pour savoir s'il envisageait de le produire pour la Vstrom. Je suis en attente de sa réponse.

Bon ben je viens de commander le module, je vous ferais un retour des que je le reçois.

Tiens nous au courant :-)

Salut,
J'ai reçu mon boitier hier. Je l'ai monté (je vous posterais les photos du montage) et testé ce midi rapidement. Mes premières impressions sont bonnes, la moto est plus souple a bas régime et repart mieux. Aprés il ne faut pas s'attendre a des miracles non plus, mais je trouve la moto plus agréable. J'ai par contre perdu en frein moteur (pas beaucoup), mais rien de gênant. A voir sur la durée.

je veux pas foutre le ca!! mais j'ai les mêmes impressions avec ces fameuses deux dents de plus sur la couronne en plus sans perdre de frein moteur !!

Oui mais je perds pas en allonge Bon ok c'est vrai je roule pas assez vite pour le verifier.

Bonjour

Quelle est la différence entre ce Booster Plug et le boitier Gipro ATRE ?

J'envisage un de ces achats, font ils le même travail au niveau du bas régime ?

Merci,
Bon ne route à tous

Philippe

Les 2 sont des leurres qui agissent de façon différente.
Sur une 650 le Gipro TRE va très bien.
Sur la 1000 "nouvelle" génération je n'avais pas le choix il n'y avait que le booster plug. Je n'aimais pas du tout les légers trous à la reprise à bas régime, pas confortable en ville ou dans les reprises d'épingles bien serrées par exemple. Maintenant le moteur reprend bien, même sous 2.000 tr/mn, sans cogner, sans les à-coups qui ont disparu. Pas vu le problème sur le frein moteur, mais c'est peut-être moi ?
gipsvar

j'ai déplacé le tuto du montage dans la rubrique adéquate

gipsvar a écrit:

Les 2 sont des leurres qui agissent de façon différente.
Sur une 650 le Gipro TRE va très bien.
gipsvar

Merci gipsvar,


Donc pour une DL1000 de 2003, le Gipro TRE va bien aussi ?

Philippe

Oui vérification faite sur le site de Tech2roo le GIpro a Tre Suzuki 2 convient pour la V-Strom 1000 de 2002 à 2013
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
gipsvar

gipsvar a écrit:

Oui vérification faite sur le site de Tech2roo le GIpro a Tre Suzuki 2 convient pour la V-Strom 1000 de 2002 à 2013
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
gipsvar

Merci

A ajouter à la liste du père Noel !!

Philippe

Kiwi0105 a écrit:

gipsvar a écrit:

Les 2 sont des leurres qui agissent de façon différente.
Sur une 650 le Gipro TRE va très bien.
gipsvar

Merci gipsvar,


Donc pour une DL1000 de 2003, le Gipro TRE va bien aussi ?

Philippe

Sur mon 1000 de 2004 le gipro TRE fonctionne parfaitement, plus deux dents à la couronne, un bon réglage de la cartographie (enrichissemnt) et la vrai gain de souplesse et plus de "trou" autour de 3000 tours, tu peux rouler en 3eme à 50 sans problème et passer la 6eme à 90.

Merci Yves

L'ancien proprio avait changé le pignon de sortie (-1 dent, mais pas sur)

Est ce équivalent ?

J'ai ôter les non moins fameux papillons, est ce aussi compatible avec le Gipro ?

Je pose beaucoup de questions, mais pas envie de perdre les €€€€€

Philippe

oui moins une dent c'est +3 à la couronne il me semble. donc à peu pret la même chose J'avais enlevé les papillons mais j'ai eu quelques soucis niveau ralenti, Alors que pour beaucoup d'autres ça fonctionne parfaitement;
Il faut surtout trouver la bonne cartographie, faire enrichir à bas régime et il faut que le mécano l'essaye pour trouver le bon réglage, franchement ma moto n'a jamais été aussi souple, je peu prendre les giratoires coulos en seconde sans jouer de l'embrayage et rouler en ville à 50 en 3eme, chose impossible avant ce réglage, ça cognait, des trous à l'injection enfin très désagréable entre 2500 et 3000 tours.  
Le gipro fonctionnera avec ou sans les papillons

Merci Yves

Je communiquerai dès que j'aurai effectuer ces changements

A+
Philippe

si j'ai bien compris ce boitier augmente la richesse a bas regime ......
donc il augmente aussi le ralentit
c'est bien ça

Tiens en parlant ralenti qui a le système d'aide au démarrage Suzuki Easy Start System que j'ai sur mon L6 je viens de m'en apercevoir

lolomoto31 a écrit:

si j'ai bien compris ce boitier augmente la richesse a bas regime ......
donc il augmente aussi le ralentit
c'est bien ça

pas forcement, mais moi j'ai un gipro,alors c'est pas pareil

le mien n'augmente pas le ralenti.

lolomoto31 a écrit:

si j'ai bien compris ce boitier augmente la richesse a bas regime ......
donc il augmente aussi le ralentit
c'est bien ça

Non il n'augmentait pas le ralenti.
gpsvar

bdlyon a écrit:

Tiens en parlant ralenti qui a le  système d'aide au démarrage Suzuki Easy Start System que j'ai sur mon L6 je viens de m'en apercevoir  

je l'ai essayer sur le modéle 2017 ,sa marche du tonnerre
le commercial ma dit "en 1er et 2eme le moteur ne calera pas au ralentit...."
lors de l'essai je me suis dit "tu parle ,qu'il va pas caler je vais tester son truc...."
je me suis mit en bas d'une cote dans un lotissement ,depart en 1er ,moteur au ralentit sans accélérer "aller grimpe jusqu'en haut" .
sur quelle allait caller vu la cote a moins d'avoir un tracto-pelle.
ben elle a grimpé jusqu'en haut ,tranquille au ralentit impressionnant

et ce boitier fait la même fonction

Je n'avais pas fait le test.
Mon souci sur ma 1000 L5 était de ne plus avoir, à partir des bas régimes, ces légers à-coups, ces trous à l'accélération, de pouvoir me balader cool sur un filet de gaz, et le boîtier a rempli ces offices.
gipsvar