Vstrom DL 1000 2014 - Elle vieillit bien ?

bdlyon a écrit:

la cosse blanche double c'est  il me semble les longues portées led  

il faut juste savoir que c'est mon concess qui a fait l'installation des led longue portée, ça me rassure en partie, c'est du bricolage, je mettrait de l'adhésif pour blinder le contact.

loud06 a écrit:

j'ai regardé le dessous de ma vstrom coté réservoir avant, et je suis tombé sur un connecteur blanc qui relie deux fils qui me semble bien explosé à la pluie

je viens de vérifier, pas de connecteur blanc sur la mienne de 2014 !

peut-être un accessoire branché par ton concessionnaire ?

oui c'est ce que je pense, ça a l'air d'être un bricolage sommaire, qui ne résistera pas à de l'eau, c'est sûr...

il m'arrive souvent de résoudre un problème de ce type avec un morceau de chambre a air et deux collier, de vélo route en 700X23 que je garde quand je crève

sur mon montage la cosse double est étanche je viens de vérifier c'est bien les leds LPT

Merci pour ta réactivité, c'est super sympa.
Qui avait fait le montage ? et comment la cosse est-elle isolée de l'humidité ?

c'est l'avantage d'un forum,montage effectué par mon concessionnaire,en gros voila le type de fiche



[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

effectivement le montage n'a rien à voir avec le mien... bon je vais "sparadrer" tout ça

J'ai le même montage que loud06 pour les leds et c'est fait par le concess.

? cela dépend certainement de la marque des led ou du concessionnaire,il me semble que des techno glob sur mon dl

J'ai le pack adventure donc les accessoires Suz avec connectique Suz.

Les leds c'est PIAA.

Quand tu vois sur les poignées chauffantes le scotch noir sur les fils à côté du boitier de réglage de température.

ouais,je pense qu'il tire sur la came accessoire il y a certainement plusieurs marque, j'ai aussi les poignées chauffantes techno glob avec commande intègré a la poignée gauche derniere génération avec le pack tourer également.

Dans divers articles lus sur les
Sites spécialisés motos, le directeur marketing Suzuki moto, annonce que "les prix barrés" Suzuki c'est fini car les Suz ne sont pas de moins bonnes motos que les autres marques. Alors est ce que les acheteurs les plus récents ont constaté qu'il y avait du changement en mieux sur la finition et la construction des machines ou bien c'est pareil ?

y a du mieux sur les finitions et le matos,je ne sais pas si suz s'améliore ou les autres baissent en qualité mais comme je le dit souvent si tu entretien ta brêle y a pas de raison pour quelle vieillisent moins bien qu'une autre j'ai roulé été comme hiver en bm honda suz aucune différence notament l'hiver avec le sel il suffit de nettoyer et d'entretenir sa monture régulièrement,après l'histoire des cosses c'est selon le sérieux et le professionnalisme du concess

Ayant eu du Honda (beaucoup), du Suzuki (V-Strom 650 puis 1000), du BMW (GS1200 2008), du Triumph (Tiger 800), je dirais qu'en matière de finition
1.la VFR 800 2003 c'était impressionnant de finition et qualité, bien sur aucun pépin, du béton !!
2.la Tiger 800 2011, Triumph me semble top niveau  sur ces critères. Un petit rappel (ressort de sélection) ayant immobilisé la moto quelques heures (prêt gratos d'une Street R)
..........
J'ai été très déçu de la GS, qui est une excellente moto quand elle fonctionne, j'avais cru lire que la 2008 avait réglé tous les problèmes récurrents depuis le lancement en 2004, que nenni. Comme j'ai du la démonter souvent à cause de divers pépins, je me suis aperçu que les composants n'étant pas à l'image de la marque : bloc optique de mauvaise qualité, batterie d'origine très bas de gamme (elle n'a pas tenu longtemps), amortisseurs indignes d'une telle moto, roulements de pont pour mobylette, etc,...Certes l'après-vente a suivi heureusement.
Mais quand on voit que certaines de ces "imperfections" ont perduré de nombreuses années voire perdurent encore, il devient difficile de ne pas se poser de questions. C'est décevant de la part d'une marque européenne, qui se targue d'une réputation de fiabilité et sérieux, qui se veut premium, dommage.
Concernant les concessions, c'est une histoire d'hommes (et de femmes), de management, de conscience professionnelle. Certes il est vrai qu'en Suisse (en France je ne sais pas), BMW a fermé quelques concessions dont l'accueil, la qualité des lieux ne reflétaient pas le côté premium de la marque. En marketing, quand on vend une image, il vaut mieux que tout soit à la hauteur.....
Je ne me focalise pas sur BMW, quand j'ai eu un problème de rappel sur ma NC750XD (remise à zéro des trips partiels qui merdaient), lettre au concess, à Honda France, après ça ils m'ont écouté et m'ont cru, mais il a fallu insister.
gipsvar

kinemad a écrit:

pour la protection du cadre au niveau des pieds, il existe des protections à coller, super efficaces, pas de trace en 35.000 Km

Dans les 12€ de mémoire. Ref :990D0-31J01-PAD

Merci! Du coup j'ai commandé:

Code:

Protections latérales
inférieures
990D0-31J04-PAD

Code:

Stickers de
protection cadre
990D0-31J01-PAD

22,17€ le tout chez Moto Champion
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Hello,

Je relance le sujet pour savoir si certains ont dépassé les 40 000-50 000km et les soucis qu'ils ont eu avec?
Si le jeu aux soupapes était toujours dans les seuils de tolérance?

A combien de km avez-vous changé le kit chaîne?

Qui a fait une purge de centrale ABS?

J'ai l'impression que le souci de la cloche d'embrayage n'affecte pas cette génération de DL.
Seul, le récepteur d'embrayage est à surveiller.

J'ai l'ancien modèle (1000 k4), 60 000km, aucun soucis, j'ai fait je jeu aux soupapes à 50 000 mais j'aurais largement pu m'en passer selon le mécano (juste une pastille de changée); après d'une bécane à l'autre...
Pas de problème avec la cloche d'embrayage (j'ai certainement du bol)

Par contre récepteur d'embrayage changé une fois  et rebelotte 10 000km plus tard, apparemment le dernier modèle serait différent, "renforcé". Je verrais bien...
(un conseil, garder toujours un petit flacon de liquide d'embrayage dans le top case)

Le kjt chaine, tout dépend, de la marque, l'entretien mais également ta conduite, enfin je pense.

Plutôt oui...de janvier 2015....
43000 km aujourd'hui...modèle Winter édition, avec valise,
poignées chauffantes, etc....
Les bougies à 30000, un contrôle des soupapes à 24000 km
les vidanges à 8000 en moyenne, le liquide d'embrayage et de frein à 36000
et c'est tout...un jeu de plaquettes avant à 25000 par précaution avant
d'attaquer les grandes alpes.
je roule presque tous les jours, moto dans le garage.
un train de pilot road tous les 12000 derrière 18000 devant 5.6 litres de coco
en moyenne...
que du bonheur! après deux hayabusa tout aussi performantes mais plus chères à l'entretien

j'ai 66 ans et je kiffe la route
Aucun vieillissement sur les carters...mais une finition moins HOP qu'une Honda.
Une moto fun, très polyvalente, avec du caractère (pot Arrow) et abordable en entretien.
Sur la route, j'attends souvent les GS!!!!...qui bouchonnent
L'indien

Ah, j'oubliais...Kit chaîne changé à 32000, marque DID, par précaution!!!!

Merci L'indien et Yves59 pour vos retours
Contrôle jeu aux soupapes à 24000?! C'est le concessionnaire qui t'a obligé? Parce-que c'est quasi inutile.

Cela fait plaisir de lire que ton récepteur d'embrayage tient le coup Tu nettoies souvent ton PSB?

Aucun souci de récepteur d'embrayage ou de cloche....en fait, rien ne cloche sur cette moto.

J'ai fait faire le contrôle des soupapes à 24000 environ, juste par précaution et pour
respecter la garantie, car elle n'avait pas deux ans à cette époque.

Le dépositaire de la marque SUZUKI à Poitiers a fondu les plombs....mauvaise gestion:
Par contre, c'est un ancien mécano, 20 ans de Suzuki, qui s'est mis à son compte et qui entretient ma Suz
poiur les interventions plus complexes (bougies, soupapes ...)
J'ai entre autre, changé les bougies IRIDIUM à 30000 km et non pas 24000...faut pas charier.
Les 4 bougies reviennent à 140 € environ!!!!Bien respecter la référence.
pour l'huile moteur, de 10/40, semi synthèse, motul, motorex ou autre Ipone...peut importe

Par contre, je fais de temps en temps une vidange intermédiaire...coût...60€., alors que
Suz valide à 12 000kms.

Voili, voilà....
J'ai aussi un scot oiler, pour graisser plus facilement la chaîne.
AMICALEMENT

L'Indien

topo merci l'indien kilométrage a suivre

Ma 2016 de février 2017, 1ère main, a aujourd'hui 38 000 km:
- 31500 km fuite lente du liquide d'embrayage=> joint du récepteur changé à 38 000km.
- Plaquettes AV et AR changés à 38 000km
- Kit chaîne changé à 38 000km
- bougies changées à 26 000km mais la prochaine fois, je les changerai à 62000 km

Un train de pneus tous les 12000-14000 km.

Pas de panne

Pour l'instant, satisfait,  je garde ma DL mais dès que j'ai une bonne japonaise avec régulateur de vitesse adaptatif et sobre... Je change, donc pas avant 2 ans.