Rapport vitesse/Tours minutes v strom 1000

Bonjour,

Comme certains le savent, je débute sur ma V strom 1000 de 2014, j'ai une petite question que certains trouveront certainement idiote

A combien de tours-minutes passez vous vos rapports ???? Car je trouve le moteur assez rugueeux et il me semble que ça claque pas mal a mon avis, je ne dois pas encore être synchro avec ma brelle .......


Merci d'avance

Pour avoir eu la précédente version (2004), je peux assurer que le modèle 2014 est (relativement!) souple.

Je passe les vitesses entre 3500 et 5500 tours/mn le plus souvent, en fonction de l'humeur et du rapport sur lequel je suis.

Met un PSB -1dent et tu aura une autre moto. Tu ne vas pas la reconnaître.

J'avais un peu la même impression et j'ai installé ça
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gipsvar

Bonjour

J ai eu un peu ce probleme a la montee des vitesses surtout premiere / deuxieme

Vidange moteur avec huile special gros trail et rajout de MECACYL

Le probleme s est grandement resolu

En ville, il faut jouer de l'embrayage ... et sur route, c'est au " feeling ", entre 3 et 5.000 sur le couple  

j'ai testé le PSB de 16, et je n'ai pas du tout aimé   , ça mouline beaucoup trop ! d'autres semblent très satisfaits de la couronne 43 dents.

C'est l'avantage de mon petit boîtier, je peux dès 1.500 tr/mn et reprendre franchement, sans embrayage, sans brouter, sans à-coups.
gipsvar

Sur les anciennes 1000 ,cartographie d'usine trop pauvre a bas et moyen régime, Après un bon réglage de la cartographie par un mécano compétent et une couronne 43 dents, la moto est transformée.
SInon le truc de Jean Pierre à l'air de régler ce problème sans modifier autre chose.

Sur que quelqu'un qui saurait bricoler une cartographie y arriverait sans problème.
Quant à mon petit boîtier, comme j'avais eu le même problème avec mon ex 1200GS et que le forum consacré à cette moto ainsi que des mécanos BMW m'avaient indiqué cette solution, j'ai fait de même avec aussi un résultat concluant.
gipsvar

Merci à tous pour vos réponses

A force de manipuler la bête, je commence lentement à comprendre ses réactions et je pense qu'en plus des quelques "désagréments" dont elle peut faire preuve, je dois également tenir compte du fait que c'est dernières années, j'ai rouler en boite auto, ma dernière boite méca était un CBR 900 RR, c'est vous dire comme ça remonte

jefflg a écrit:

j'ai rouler en boite auto,

en boite auto sur une moto?

Chez honda oui, peut être d'autre, je ne sais pas.

dranero a écrit:

jefflg a écrit:

j'ai rouler en boite auto,  

en boite auto sur une moto?

MDR , non la Honda, c'etait ma dernière boite mécanique il y a environ 20 ans, après j'ai rouler quasi exclusivement en maxi-scooter donc boite automatique .....

Concernant les moto à boite "automatique", BMW et HONDA ont tout deux des modèle à boite "séquentielle"

Sequentielle ? On peut déclencher le changement de rapport façon boite séquentielle, mais la boite DCT Honda change aussi les rapports toute seule et est donc automatique et sur les motos. D'ailleurs, la crosstourer n'est disponible qu'en DCT, impossible d'avoir une boite meca standard

Moi j'aime bien changer les rapports, une boite auto...faudrait que j'essaie un jour...


"A force de manipuler la bête, je commence lentement à comprendre ses réactions et je pense qu'en plus des quelques "désagréments" dont elle peut faire preuve"

Ça restera toujours un bi-cylindre donc plus "rugueux" qu'un quatre pattes, c'est ce qui fait son charme, après on aime ou pas, mais il est vrai que lorsqu'elle est mal réglée ça peu vite devenir agaçant.

jefrando a écrit:

Sequentielle ? la crosstourer n'est disponible qu'en DCT, impossible d'avoir une boite meca standard

HONDA specialiste des handicapés du pied gauche

Moto de vioc quoi

En fait c'est plus simple.
Quand on constate qu'avec le DCT Honda on a en automatique le mode D, les modes S1, S2 et S3 voire G, les manettes pour forcer le passage en mode automatique, le mode manuel, avec de plus les 3 niveaux de contrôle de traction, l'ABS déconnectable, etc, on sent tout de suite que le motard lambda va être perdu...
Et il va vite se réfugier vers la boîte méca qu'il a mis certes plusieurs années à maîtriser, mais il a moins à réfléchir, ce qui est déjà en soi un exercice compliqué......
gipsvar

Quand le truc tombe en rade ça doit couter un bras!! et puis de toute façon on aura bientôt des brèles electriques , faudra s'y faire

dans mes souvenirs de moto automatique, il y avait la guzzi convert:

L'idée qui a prévalu à sa conception est de soulager le pilote de trois des commandes habituelles sur une moto : l'embrayage, la sélection des vitesses et, dans une moindre mesure, le freinage à main droite, par l'emploi du freinage couplé....
Toute l'originalité de la Convert réside dans sa transmission qui fait appel à un convertisseur de couple hydraulique pris en sandwich entre l'embrayage multidisque à sec et la boîte de vitesse. Le fonctionnement du convertisseur peut se résuler ainsi : la pièce peut se représenter comme un tambour scellé, à l'intérieur duquel se font face deux pompes rotatives à ailettes, la première entraînée par le vilebrequin brasse le liquide hydraulique qui applique sa pression sur les ailettes de la seconde pompe, solidaire de l'arbre de transmission primaire, ce qui la fait tourner à l'unisson de la première. L'huile du convertisseur est mise sous pression par une pompe trochoïdale spéciale entraînée en bout d'arbre à cames, celle-ci fait circuler le liquide qu'elle puis dans un réservoir sous la selle, l'envoyant en particulier au travers d'un refroidisseur fixé sous la colonne de direction."

trouvé sur le site "LA BELLEHISTOIREMOTOGUZZI"

je ne me souviens pas en avoir jamais vu ...

Hello,

Je bosse avec un gars qui en a une (de Guzzi Convert)

Mais je ne l'ai pas vu.

Suzuki aussi avait fait une boite auto. Mais c'est comme le moteur rotatif, beaucoup d'investissements mais pas de gros succès.

Philippe