avis sur 650 v strom 2017 ?

bonjour,
je vais bientot remplacer ma 1000 V Strom 2014 par une 650 V Strom 2017 !
ma 1000 a maintenant 38000 km, j'en suis trés content... c'est une super bécane avec toute la bagagerie etc,
mais j'ai aussi a coté une grosse routiére italienne de 1200 cc avec bagagerie aussi..
bref, je veux une seconde moto plus légére, plus simple, plus économique... et la nouvelle 650 me plais bien !
je roule surtout en solo, je fais surtout de la route sinueuse, la puissance absolue n'a que peu d'importance par rapport a l'agilité et a la facilité sur les routes de montagne...
par ailleurs la 650 a bien évolué cette année, coté présentation et équipement...
bon, ca me plais de gouter a la " petite ", elle a vraiment une bonne presse partout...!
si y en a qu'il l'on acheté et qui peuvent faire un retour de leurs impressions, ca serai sympa !
cordialement,
jeff

passer du 1000 au 650 pour le poids ,la simplicité, je ne voit pas !
par contre la qualités le couple risque de manquer!

J'ai exactement la même réflexion : je me faisais beaucoup plus plaisir sur la 650 que sur la 1000 que j'apprécie pourtant, pas pour la couple et la puissance dont je me fous, il y en a suffisamment sur la 650 pour faire ce que l'on veut, que ce soit en solo comme en duo chargé.
Je me souviens toujours d'une scène où un couple de copains en 650 dont certes le pilote n'était pas un manche, ne pouvait pas être suivi par d'autres collègues pourtant en solo et sur des motos bien plus puissantes.
C'est ce qu'il y a entre le guidon et la selle qui fait marcher une moto pas le moteur (jusqu'à une certaine limite bien sur).
En revanche j'apprécie particulièrement le freinage et les suspensions (surtout en ressorts Hyperpro) de la 1000, ça je le regretterais si je faisais le changement.
Pour moi, l'ennemi à moto c'est le poids , la maniabilité, l'emplacement du centre de gravité, bref ce qui permet vraiment de piloter, de balancer, de redresser, de rattraper en cas de "problème".
Mais ce n'est que mon point de vue.
gipsvar

alstromalain a écrit:

passer du 1000 au 650 pour le poids ,la simplicité, je ne voit pas !
par contre la qualités le couple risque de manquer!

15 kgs de moins, çà compte dans l'agilité d'une moto ! (essaie un trail mono un jour, tu verra la différence..)
2 bougies par cylindres, fourche conventionnelle, embrayage a cable, etc... çà compte dans le prix des révisions ! ( exemple : à 150 euros le prix des 4 bougies de la 1000, çà fais des litres d'essence en plus dans la 650..)

le couple en plus, c'est bien a l'accélération et pour doubler (mais la 1000 n'est pas trés forte dans les tours, je trouve), la vivacité d'un moteur plus petit c'est bien partout ailleurs..!,.. et sur route sinueuse, montagne, réseau secondaire, on utilise pas trop 100 cv non plus

enfin, c'est une histoire de gout, et d'utilisation, comme toujours...!

cdt
jeff

Je viens d'acheter le DL 650 XT et mes premieres impressions sont excellentes. (je n'ai fait que 300 km). J'avais la DL 650 L0 auparavant. Je trouve le moteur plus plein , plus rond, plus agréable, plus souple (le low rpm y est surement pour quelque chose) , le son est plus grave, la selle est confortable mais ferme (on va voir ce que ça donne sur une journée dessus).
La bulle ne génere pas de turbulences, mais protege moins qu'une givi air flow, il est possible qu'un jour je la rajoute (elle n'est pas dispo actuellement). Pour résumer, j'en suis tres content !!

Un petit tour avant que la chaleur arrive ce matin, et je suis allé essayer la V-Strom 650 2017 qui a bien évolué.
Déjà que cette moto était en général en tête des essais de sa catégorie des trails de moyenne cylindrée, les progrès réalisés rendent cette moto une référence pérenne.
Maniabilité encore améliorée (213 kg), idem pour le confort (selle, suspensions, position, bulle), moteur encore plus efficace, non seulement des cv en plus (71 cv) mais avec le système low rpm assist, le roulage sur un filet de gaz voire "moins" est transparent, avec reprise immédiate sans trous, c'est super bluffant.
Certes ce n'est pas le couple de la 1000 mais, sur autoroute allemande, à 140 km/h on accélère et ça part très franchement jusqu'à .......
La selle semble ferme au début mais, elle devrait être confortable dans la durée (surement moins que ma Shad quand même).
J'ai trouvé mes jambes un peu repliées (1m83) mais j'ai des repose-pieds abaissés (SW) sur ma 1000.
Le freinage, sans avoir la puissance de la 1000 (qui a le étriers radiaux de la GSX-R) est extrêmement efficace.
Idem pour les suspensions, moins évoluées que la 1000, mais de bonne facture.
Un vrai porte-paquet, une grosse molette de réglage de la pré-charge arrière, une prise allume-cigare au tableau de bord,......pour une moto pas très chère (8.400 €), ça devrait inspirer d'autres....
L'esthétique, un peu moins moche qu'avant, mais on ne lève pas la nuit pour l'admirer.....on ne peut pas avoir toutes les qualités.
gipsvar

cà y est , j'ai commandé la mienne ce matin
bonne reprise sur ma 1000, et super heureux après l'essai de la 650 !
c'est vraiment une moto très agréable, tout est doux a la conduite, le moteur prend bien ses tours, il est très souple, et la tenue de route est parfaite, bon freinage aussi,
bref, la conduite est bien plus naturelle que sur la 1000 je trouve (c'est dire !), un vrai jouet !
je me suis senti bien sur cette moto, je retrouve l'esprit trail dans cette moto plus légére, plus fine, plus simple et évidente a conduire !
j'ai hate de l'avoir (la semaine prochaine en principe
a plus,
jeff

Cool !
En 2028 je me l'achète !
La carte grise sera 1/2 tarif

Soigne la bien en attendant !

Ça te fera un meilleur complément à ta 1200 que la 1000.

faudrait que j'aille l'essayer pour me faire une idée...

Maintenant que le duo est plus qu'occasionnel pour nous, la prochaine ne sera peut être pas nécessairement d'une cylindrée aussi importante que mon KLV. Quand je vois que les nouveaux 650 font autour de 4L au 100... 400-500km d'autonomie, ça fait rêver

jeff38 a écrit:

je vais bientot remplacer ma 1000 V Strom 2014 par une 650 V Strom 2017 !

je pense faire exactement  la même chose que toi

Reste à l'essayer cette nouvelle 650

Bonsoir,

Le garage a une new dl650 et j'ai fait deux ou 300 km à son guidon.
Comparé à la L3, elle est beaucoup plus vive de l'avant... Trop je trouve
Partie carénage, je trouve que les plastiques ne sont pas top. Le réservoir... Je trouvais le système avec les deux caches assez pratique. J'ai fait une chute qui l'a griffé. J'ai juste du le remplacer.

Le moteur répond plus ce qui permet d'améliorer l'évolution à base vitesse. Mais après, l'artifice diminue les sensations après les mi régimes. Et l'évolution sur autoroute est moins agréable car on a plus difficile à garder une vitesse constante.

Je ne suis pas fan... Après la L3 est équipé de la bulle airflow/ roadsmart 3 et silencieux adaptable.
Faudrait que je conduise avec la même monte et la bulle pour mieux comparer.

Rien que pour le look, je garde ma L3 de 75Mkm

kinemad a écrit:

jeff38 a écrit:

je vais bientot remplacer ma 1000 V Strom 2014 par une 650 V Strom 2017 !

je pense faire exactement  la même chose que toi
Reste à l'essayer cette nouvelle 650

Je te comprends, surtout surtout si tu n'as pas amélioré le fonctionnement à bas régime de la 1000.
Passant rapidement de l'une à l'autre hier, j'ai pu le constater, certes la 1000 a une pêche que n'a pas la 650 mais ça sert à quoi ? La 650 sera sans doute plus efficace, on sera moins fatigué dessus après une journée de roulage.
Je dirais que le 650 est un chausson, on est tout de suite bien dessus, elle est presque naturelle à conduire, alors que la 1000 est plus "virile", plus chaussure de montagne, c'est plus lourd aux pieds, ça tient bien, mais on sent qu'on porte de de grosses chaussures....
gipsvar

La 650 en duo + bagages n'est jamais désagréable.
Bien sûr on sent la différence par rapport au solo mais avec mon expérience de 1 an de moto à peine ça reste tout à fait suffisant.

Depuis 1 an je me disais après notre retour de Corse peut être que j'aurai envie de changer pour plus gros.
Hé bien non. Même pas !

3.9 l/km sur autoroute a 100km/h
m'étonnerai que j'arrive a le refaire, mais c'est possible!!
moteur plus "rond" et souple que ma précédente.
pour les crash-bars faut attendre un modèle dédié ou celui de 2016 peut faire l'affaire ??

bruno84 a écrit:

3.9 l/km sur autoroute a 100km/h
m'étonnerai que j'arrive a le refaire, mais c'est possible!!
moteur plus "rond" et souple que ma précédente.
pour les crash-bars faut attendre un modèle dédié ou celui de 2016 peut faire l'affaire ??

Chez Givi même références de crash-bras modèle 2017 et avant : TN3101
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Chez SW il semblerait que les crash-bars 2017 soient différent ?
2017
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2011-2016
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gipsvar

merci
le givi est le meilleur (110 euros )

bruno84 a écrit:

merci
le givi est le meilleur (110 euros )

Normal, c'est un des sites italiens sérieux, fiable et pas cher (j'y ai acheté une partie de ma bagagerie Givi).
Quant aux crash-bars Givi, je crois me souvenir que, sur l'autre forum V-Strom 650, c'était le "préféré" ?
gipsvar

Attention, si tu veux aussi monter un sabot moteur, il vaut mieux qu'il soit compatible avec les crash-bars ... car il vient se fixer dessus

pour la conso, la 650 c'est un vrai chameau

kinemad a écrit:

Attention, si tu veux aussi monter un sabot moteur, il vaut mieux qu'il soit compatible avec les crash-bars ... car il vient se fixer dessus
pour la conso, la 650 c'est un vrai chameau  

Pas de problème, il prend un Givi..
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gipsvar

Il y aura forcément un manque de couple et de puissance dans les relances en montagne en duo et chargé,après 15 kilos en moins c'est pas mal si le poids est bien reparti mais cela ne fait pas tout,sur la conso pas de soucis

bdlyon a écrit:

Il y aura forcément un manque de couple et de puissance dans les relances en montagne en duo et chargé,après 15 kilos en moins c'est pas mal si le poids est bien reparti mais cela ne fait pas tout,sur la conso pas de soucis

Certes pas un manque mais moins de et pas sur que ce ne soit plus "facile" et moins fatigant en 650 qu'en 1000.
Je me souviens avec ma NC750X à boite DCT de 55cv, je montais les cols les doigts dans le nez, je passais les épingles, grâce au DCT, au couple quasiment maxi dès 2700 tr/mn et au centre de gravité hyper bas, beaucoup mieux que mes collègues, ils devaient batailler pour rester devant avec des motos bien plus puissantes.
gipsvar

J'ai également connu cela avec mon intégra boite dct avec son couple en harmonie avec ce fabuleux bicylindre de 50CV ,je mets en vente mon shadow 750 pour acheter un ctx 700 avec cette fameuse boite dct il faut l'essayer pour y croire