[650DL] Quel liquide refroidissement pour nos V-Strom

Bonjour à tous
Pour mon 1er post, je me permet de vous poser la question que tout le monde se pose
J'ai toujours roulais avec des moteurs à air, du coup, je n'étais pas regardant de ce côté.
J'ai étudié rapidement le sujet et je ne trouve rien me prouvant qu'un liquide de refroidissement auto à moins de 10e les 4 ou 5 litres ne serait pas compatible avec nos radiateurs et carters moteur.
Je me trompe peu être Si quelqu'un peut m'éclairer à ce sujet
Si par exemple, je vidange et remplace le liquide actuel par du liquide rose Lescot pour VW AUDI SEAT SKODA : G12/G12+/G12++/G13 -30'c (9.90e les 5l à Leclerc auto)
Merci

Aucun problème avec tous les liquides modernes

Ghizmo38 a écrit:

Aucun problème avec tous les liquides modernes

salut
idem aucun problème pour les liquides a part bien sure l'huile moteur

Merci
Je viens de finir la vidange avec ce liquide, y a plus qu'à rouler.
Encore merci

Je viens de bombarder de questions un mécano Suz de Montauban et il m'a rappelé un détails intéressant.
Le coup de mettre du liquide auto moderne c'est bien et pas bien...
Un moteur auto prend au grand max 120/130'c à cause de son gros radiateur, tandis que celui d'une moto peut prendre 180 voir + (ce que je constate souvent avec mon autre moto habituelle qui est refroidit par air, Je peux la mesurer avec un logiciel qui monte à 180c, température à laquelle un ventilo se déclenche pour refroidir le moteur)
Du coup, question matière carter moteur et du radiateur c'est ok, par contre le liquide auto va subir et se détériorer beaucoup + vite qu'un liquide prévue pour moto.
Il vaut donc mieux vidanger + régulièrement  (6mois par ex) et faire un contrôle visuel régulièrement

Si le liquide de refroidissement de ta Vstrom prends 180 degrés, faut consulter !

Je repette juste ce que m'a dit le mécano Suzuki et tout est du théorique...
Et je crois bien qu'il a raison concernant la température à chaud d'une moto, ça prend et supporte + qu'une auto. Du moins sur un moteur à air, j'en suis sûre.
Pour un moteur liquide, des spécialistes pourront nous en dire +  
Perso, je compte surveiller le thermomètre du tableau de bord, rouler comme ça et surveiller régulièrement la tête et le nivo du liquide.

Evidemment un mécano n'est pas là pour t'envoyer faire tes courses en grandes surfaces ni pour t'apprendre à faire l'entretien à sa place.  

Difficile de comparer la température d'un moteur à refroidissement liquide de celle d'un moteur à refroidissement à air.
Sur le liquide, on va parler non pas de la température du moteur mais de celle du liquide de refroidissement. C'est autour de 90°, ça dépasse rarement 100°.
Sur le moteur, elle va être très variable selon l'endroit ou on va mettre la sonde.
La source de chaleur c'est la combustion, que le moteur soit sur une moto, une voiture, refroidi à air ou liquide, c'est sensiblement la même. Plusieurs centaines de degrés, plus chaud pour un diesel que pour un essence.
Le moteur ne chauffe pas plus s'il est refroidi par air. Mais l'avantage du refroidissement liquide c'est la régularité de la température moteur.
Sur un moteur refroidi par air sans ventilation forcée comme sur les motos, la température peut s'élever de façon excessive s'il fait chaud et que tu ne roules pas suffisamment vite pour refroidir le moteur. Inversement s'il fait très froid, que tu roules vite à allure stabilisée sans que le moteur ne force il n'arrivera pas à atteindre une température optimale.
Le circuit de refroidissement liquide d'un moteur est fermé quand il est froid pour que le moteur chauffe plus vite, puis s'ouvre pour refroidir, voire déclenche un ventilateur pour forcer le refroidissement.

Un moteur ne chauffe pas plus sur une moto que sur une voiture. C'est même plutôt l'inverse.
Si ça devient plus rare aujourd'hui, la norme sur les motos a été le moteur à refroidissement à air "naturel", sans ventilation forcée. Ce qui est inconcevable sure une voiture, le moteur étant fermé dans un compartiment moteur.
Un flat-twin de BMW n'a pas besoin de ventilation, alors qu'un flat-twin de 2CV n'aurait pu s'en passer !

corublackos a écrit:

ce que je constate souvent avec mon autre moto habituelle qui est refroidit par air, Je peux la mesurer avec un logiciel qui monte à 180c, température à laquelle un ventilo se déclenche pour refroidir le moteur

Ça, ça m'interpelle: Ou est placée la sonde ? Et quelle est donc cette moto à refroidissement à air avec un ventilateur ?

Ghizmo38 a écrit:

Sur le liquide, on va parler non pas de la température du moteur mais de celle du liquide de refroidissement. C'est autour de 90°, ça dépasse rarement 100°.

Sur la DL 650:

Température d’ouverture du clapet de thermostat
Standard: Environ 88 °C

Température de fonctionnement du thermocontact de ventilateur de refroidissement
Valeur standard (OUVERT>FERME): Environ 98 °C
(OUVERT>FERME): Environ 92 °C

Super compte rendu Merci !

La moto à air dont je parle est un Buell XB, celle avec le cadre poutre, c'est d'ailleurs certainement pour ça qu'elle dispose d'une ventilation forcée, le moteur se retrouve enclavé dans le cadre.
Les sondes de températures sont à l'entrée des cylindres, visser au collecteur. Je ne suis pas sûre à 100% que ce sont elles qui donnent l'info au déclenchement du ventilo.
A l'origine sur mon xb de 2010, le ventilo se déclenche à partir de 20km/h, peu importe la température. J'ai donc changé cette configuration et donner l'ordre à l'ecm de déclencher le ventilo dès 180'c (même avec le moteur et les contacts coupés)
Les anciennes generations avec cadre tubulaire n'ont pas la ventilation forcée par ventilateur.

Ah oui des Buell on en croise pas tous les jours !

A 180 ° tu dois être plus près de l'échappement que de l'admission...

Prendre la température à l'échappement c'est un très bon moyen de surveiller son moteur, s'il chauffe l'élévation est instantanée. Très utilisé sur les 2 temps pour affiner les réglages carburation.
Il existe aussi des systèmes qui prennent sur la bougie, le capteur remplace le joint.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

D'ailleurs ça existe un logiciel d'exploitation du type ecmspy  pour nos Suz ?
C'est tellement pratique comme outils ! Il existe même une version Android (gratuite) pour les Buell
motofree.com/ecmdroid_ecmsp

Et pour ceux qui se laisseraient tenter pour un Buell (je ne peux pas m'empêcher de faire un peu de pub pour ma marque préférée )
La version Touring doit être dans les cordes des Vstomeurs :
ulysses1200.eklablog

Ps : je ne suis pas encore autorisé à poster les lien en entier

Healtech fait un Kit diagnostic OBD Tool mais ça ne permet que d'effectuer le diagnostic et la remise à zéro des codes d'erreur.
Je ne connais rien d'autre.

Après 2500km parcouru tout est OK
La niveau de liquide n'a pas bougé, sa couleur est comme au 1er jour, et mon niveau de température navigue entre 2 et 3 barres.

sur les 1000k on monte facilement a 3 barres en villes et cela réchauffe bien les genoux...

180°... c'est lol comme réponse de la part d'un mécano...

la température d'échappement des gaz dans un catalyseur est proche des 400-600°... Après y'a les différentes chambres des pots d'échappements qui abaissent encore cette température etc... Mais ce sont des gaz issus d'une combustion commandée par une explosion... Donc pour des températures élevées, à ce niveau ça ne me choque pas...

Mais pour le liquide de refroidissement, tu peux ajouter tout le glycol que tu veux, si tu dépasses les 120°C, dans tous les cas, c'est ton joint de culasse qui risque de faire la gueule, car qui dit hausse de la température dit hausse de la pression...

Donc... Tu pourras renvoyer ton mécano réviser quelques cours qu'il a dû avoir il y a quelques temps, car une séance de rattrapage ne lui ferait sûrement pas de mal

Quant aux liquides admissibles dans les stroms, il faut qu'il soit compatible avec l'aluminium (car le bloc en est constitué, et ce serait dommage d'avoir une réaction qui te créé du dépot ou autre)... Le G12/G13 conseillé pour les moteurs wag est un très bon compromis, pur ou dilué... Mais vu les prix auxquels tu peux les trouver sur le net, faut pas se priver, mets lui pure !

corublackos a écrit:

Je repette juste ce que m'a dit le mécano Suzuki et tout est du théorique...

c'est le même mécano que celui qui t'a dit que l'huile dans la boite à air était un problème de rupteur ou de moto à carbu ?

Oui c'est le même... et je vous passe d'autres details