encore une panne électrique

Salut à tous,
ça fait 2 fois de suite que, après une balade (certes un peu fraiche) de 3-4 heures (250 kms), je m'arrête faire le plein, et la bécane ne redémarre pas. Tous les compteurs se remettent à 0, et je n'ai rien (même pas de démarreur qui essaierait de tirer).
Elle démarre à la poussette sur 10 m.
Ma batterie est neuve.
Que faut il regarder ? alternateur, régulateur, autre chose ? Y a-t-il des tests simples à faire (je ne suis pas fort en mécanique ni en électricité), ou bien faut il aller à la concession ?
merci d'avance de vos lumières !
@+

Citation :

Tous les compteurs se remettent à 0,

C'est a dire que ton tableau de bord s'allume, mais que tes km sont chiffré a 0 ?
Les feux , clignos,... s'allument ils ?
Pas de "check" affiché ?
Bref, y a t'il du jus en mettant le contact ?

exactement ça.
Les feux s'allument, tableau de bord ok, pas de check, par contre les compteurs intermédiaires sont remis à 0.

Donc pas de pb de batterie,ni d'alternateur puisque le jus est présent et circule bien. Pas de lien avec le bouton de bequille, du bouton d'arret d'urgence,...puisque pas de Check.
Ce qui me vient a l'esprit :
Peut etre par ces temps humide, le Neimann, pb electronique liant le démareura la console tableau de bord, pb de contact du bouton de demareur, voir démareur lui meme,mais a priori c'est tres localisé.

En meme temps je ne suis qu'un pietre mecano.

Je pense a un truc.
Le levier d'embrayage.
Le contacteur peut etre grippé (froid,manque de graisse ou autre), et lorsque tu veux demarrer, celui ci ne reagit pas au fait que le levier est été actionné. Ce qui expliquerait pourquoi la moto ne demarre pas,sauf si tu la pousses.

je vais déjà regarder tout ça, merci !!
(enfin, pas sûr d'essayer tout de suite, il neige encore aujourd'hui !)

Tiens nous au courant.

suite...
j'ai mis du WD40 sur les contacts (enfin sur ceux que je pouvais atteindre)... je suis passé à la concession aujourd'hui, le mécano pense à un pb avec la batterie (neuve, mais pas achetée chez lui...). Il a testé la batterie : au point mort, en mettant les gaz, elle monte péniblement à 12.9 V, et redescend à 12V dès qu'on relache la poignée de gaz. D'après lui ce n'est pas bon signe.
Quelqu'un a un avis là dessus ? merci!
Sinon, il a des doutes sur le contacteur du levier d'embrayage, je testerai en le court-circuitant si la panne se reproduit.
Mon pb c'est que je n'y connais pas grand chose...
bon week end à tous

la tension de charge est produite par l'alternateur et régulée en tension par le régulateur.
Dans ton cas alternateur défectueux ou régulateur. Faut vérifier les tensions en sortie d'alternateur (triphasé) et voir si elles correspondent à la RT, si oui, c'est le régulateur.

ca, c'est théorique, ne me demande pas ou tu regardes, je n'ai pas effectué cette manipe sur le DL

Merci speed !
J'ai branché le mécano sur ces problèmes là, et pour une raison connue de lui seul (!), il écartait totalement la panne d'alternateur ou de régulateur. De ce que je comprends du fonctionnement d'une bécane, j'ai pourtant bien le sentiment que c'est probablement de ce coté là qu'il faut chercher, comme tu dis...
Quelqu'un a la doc technique pour que je trouve où me brancher pour tester ?
C'est bon j'ai trouvé la doc sur le forum

le WD 40 n'est pas terrible pour les contacts électriques, faut mettre du KF contact.

Suite...
je suis passé à la concession Suz vendredi. Controle du contacteur d'embrayage, apparemment ok; batterie à 12.4 V. Moteur en route, à 5000 t/min, la tension monte péniblement à 12.9 V. Le mécano affirme que la batterie est naze, la tension aurait du monter à 14-15 V.

Vendredi soir j'ai revu tous les contacts, nettoyé, etc... Tension controlée à 12.9V.

Hier dimanche j'ai fait une petite balade, et après 100 bornes, à l'entrée d'un rond point, le moteur a calé. (je n'ai pas l'impression d'avoir fait de faute de pilotage, mais bon...). Tentative de redémarrage, le démarreur essaie 2-3 coups, puis renonce à lancer. L'horloge est remise à 1:00. On repart en poussant, sur 5 mètres.
pause café, parking en descente, toujours pareil : le démarreur essaie puis renonce. L'horloge se remet à 1:00.
Retour à la maison, je controle la tension en sortie de batterie : 11.8V qui tombent à 8.8V quand je mets le contact.

Voilà voilà, à votre avis cela confirme-t-il un pb de batterie, ou plutot un problème d'alternateur, ou autre ?

Merci encore de vos lumières !
Bonne semaine à tous

sans vouloir faire de pub, je te donne une page meca, tu pourras mieux controler

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Merci !
mais ... il est où l'alternateur ?

coté gauche

Perso et ayant fait un peu d'élec si cela provenait de l'alternateur tu ne pourrais même pas démarrer en poussant du fait que ta batterie est vide, je pencherai batterie HS mais normalement si elle est c/c elle devrait ce décharger sans rouler, essais de tant faire prêter une.
Mon gendre a un fazer et ça fait plus d'un an qu'il a le même genre de soucis et il n'a toujours pas la solution les mécanos successif lui on fait changer batterie, régulateur ou simplement on voit rien tout est OK du fait que c'est par intermittence .
Bon courage

J'avais une panne "à la noix" dans ce genre il y a bien longtemps sur un 900XJ et C'était un fil coupé dans le bobinage du stator.... peut-être une piste ?

Bon, suite de l'histoire, apparemment c'est une panne pas franche (et pas fréquente semble-t-il) de l'alternateur, qui charge à froid et ne charge plus quand la température monte. (ça incite à rouler l'hiver )
Le régulateur n'est pas touché
voilà voilà, merci à tous de vos conseils et suggestions

un des deux matériels alternateur ou redresseur, est HS. La résistivité augmente avec la température

s'il y a une logique, ça me rassure !

il faut donc contrôler à chaud

tu dois avoir un connecteur à 5 broches venant de l'alternateur. 3 de ces broches sont les phases de l'alternateur. Tu les contrôles au multimètre et tu compares avec la RTM. Si c'est ok, tu vérifies la tension de charge aux bornes de la batterie et tout ca à chaud

Je viens de récupérer ma belle bleue. Bilan : rotor et stator HS. Apparemment, panne de merde : les aimants du rotor ne tenaient plus en place, et glissaient sur le métal dès que ça tournait fort. Au passage ça a flingué le stator
Les mécanos n'avaient jamais vu cette panne sur une DL
m... il a fallu que ça me tombe dessus !
Fin de l'histoire, j'espère !

combien d'euro?

faut pleurnicher chez suz france en leur faisant comprendre que c'était un vice caché
Ils m'ont changé deux fois de suite un vilebrequin sur mon GT Rocca

Je suis désolé d'avoir eu raison