Et un de plus!

Aujourd’hui j’ai été cherché ma DL 650 XT 2018 après avoir vendu ma Tiger 800 à 56000 bornes.
Premiers tours de roue sous la pluie donc mollo! Mais je suis sûr que c’est une moto idéale pour les routes corses.
Je suis originaire de La Rochelle, ardéchois de coeur, parisien pendant 30 ans pour le boulot avec un passage dans le Luberon, installé en Corse pour quelques années avant la retraite de ma moitié.
Content d’être parmi vous.

Bonjour et bienvenue.
Je confirme c'est bien une moto idéale pour les routes Corse.
D'ailleurs j'y retourne en juillet

bienvenue sur le forum !

Bienvenue à toi.
Intéressant le passage de la Tiger 800 à la V-Strom 650 XT 2018 à une époque où la majorité des motards ne voit que par la montée en cylindrée, puissance, donc poids, etc,...
(parmi mes nombreuses motos, les 4 dernières : Tiger 800 roady 2011, NC750XD, V-Strom 1000 L5 puis ma 650XT 2017)
Tu ne seras pas déçu, au contraire.
gipsvar

Merci et content de retrouver gipsvar et ses conseils de bon aloi.
J'ai hésité avec l'Africa Twin (super le DCT) mais j'ai du mal ( psychologiquement et financièrement) à mettre + de 10000 € dans une moto vu son utilisation loisir.

Ho punaise !!!
J'aurais du prendre les paris sur ce topic.  

Timbuk

En attendant la retraite de Madame. Ajaccio ya pire! Bien, que si de tant en tant on souffre de grands espaces cela reste un beau terrain de jeu.

salut et bienvenue sur le fofo ...ouais la Corse y'a pire

Bonjour
Bienvenu parmi nous

Bienvenue !

Qu'est ce qui t'as motivé à passer de la Tiger au V-Strom ?

Salut et
En Corse on y est bien et je ne la quitterait pour rien au monde

chez nous

Histoire de changer!
On me proposait des clopinettes pour la reprendre contre une Tiger XCA ou une Africa Twin :
"Vous vous rendez pas compte, 56000 km, personne ne vous la rachètera avec ce kilométrage, surtout en Corse! Allez 3000€ et il faut que je la vende sur le continent!"
Je la met à tout hasard sur LBC et la veille de la fin de délai de l'annonce je trouve un acheteur ferme qui traverse l'ile sans la voir et sans trop discuter le prix.
Et là je réfléchi : J'ai besoin d'un trail de moyenne cylindrée pour aller à la plage ou passer un weekend à l'autre bout de l'ile ou en Sardaigne. Ici pas d'autoroute (ici la seule 4 voies fait 9 km avec 6 rond-points) et la distance entre le haut du Cap Corse et Bonifacio fait 220 km par la route la plus directe. Par contre par la (plus belle) route du centre (St Florent- Corte-Aulléne-Sartene) 322 km 7h ! Je vous dis pas le nombre de virages!
Donc après moult lectures sur internet, dont cet excellent forum, j'ai choisi la DL650. Et avec la différence de prix avec les deux modèles sus nommés je vais m'en payer des figatelles et de la Pietra!

et bon choix tu va te faire plaisir la bas
ha la corse je rêve d'y allé

Premières impressions:
Et c’est parti pour une petite balade, 85 km, au sud du golfe d’Ajaccio, sur les routes du Rallye de Corse et ou les journaleux viennent essayer les nouveaux modèles.13° nuageux vent nul.
Position bien droite alors que sur la Tiger il m’a fallu installer des réhausseurs de guidon, (Je vais beaucoup la comparer avec la Triumph)
Jambes plus exposées , normal 3 cylindres c’est plus large que 2 en v. En plus ça doit moins chauffé que la Tiger, une calamité en ville l’été.
Selle plus confortable, (enfin sur 80 km), l’autre penchait trop vers l’avant d’ou mal aux c….
Bulle efficace mais je peux pas comparer, j’en ai profiter pour changer mon vieux modulable N103 contre un Cross over N40-5 et comme Nolan n’est pas réputé pour son insonorisation!
Commandes et tableau de bord bien complets; J’ai un peu cherché les pleins phares et galèré pour régler l’heure mais les warnings bonne idée (oui ya des embouteillages et du remontage de file à Ajaccio!)
Amortisseur bien efficace mais l’autre avait 56000 bornes.
J’ai pas testé la garde au sol (pneus neufs) mais ça peut pas être pire que la Tiger
Pour le moteur difficile de juger car rodage. C’est souple mais ça cogne dans les épingles; Obligé de passer en 1ere (2 eme sur la Tiger). Il faudra voir en duo dans les montées de col.
Par contre mauvaise surprise,: je pensai faire des économies sur le tarif des révisions mais tous les 6000 c’est court!
Options: crashbar , béquille centrale et topcase 52L. Peut être dans le futur pare mains costauds de SWmotech, élargisseur de béquille latérale, et porte paquet sur topcase.
Voili une petit’ photo

révision tous les 12000 pour ma part les 6000 c'est le conces qui veut sa .
un ancien mécano suz me la confirmé .
la photo n'y ai pas

Pour la photo je galère (trop grosse!)
et pour la révision des 6000 c'est marqué dans le bouquin. Le cons m'a rien dit!

Welcome et félicitation pour ton choix : tu ne pouvais pas trouver mieux (et moins bien c'est plus cher !).

Pour les révisions, c'est 12.000 km et non 6.000 km.
Je ne sais pas quelle version du manuel ton concessionnaire t'a donné : vérifie qu'au dos du manuel tu ais bien "L7" qui figure.
Au chapitre 6-5, tu as le tableau des entretiens pour l'Europe et l'Océanie : tous les 12.000 km (ou 1 fois/an).
D'ailleurs, mon concessionnaire a pré-rempli le "relevé d'entretien et de maintenance" sur le carnet de garantie :
- 1ère intervention 1000 km ou 3 mois
- 2ème à 12000 km ou 1 an
- 3ème à 24000 km ou 2 ans
etc...
Ton concessionnaire devrait te le confirmer.
Donc à priori, tu n'as pas pris la version XT. En dehors des pare mains, du -faux- sabot moteur et des jantes à rayon, la version XT possède des pneus Brigs A40 vraiment bien : pour tester la garde au sol, c'est top !
Bonne route !

Donc effectivement je suis une buse, je n'avais pas vu qu'il y avait deux tableaux j' ai donc bien une L7 avec une révision à 12000. Ca va mieux
Par contre j'ai bien une XT à rayons. J'ai parlé des pare mains car ceux là me paraissent bien légers en cas de chute à l'arrêt et les SWmotech sont bien costauds avec le renfort en métal.

Timbuck a écrit:

Donc effectivement je suis une buse, je n'avais pas vu qu'il y avait deux tableaux j' ai donc bien une L7 avec une révision à 12000. Ca va mieux
Par contre j'ai bien une XT à rayons. J'ai parlé des pare mains car ceux là me paraissent bien légers en cas de chute à l'arrêt et les SWmotech sont bien costauds avec le renfort en métal.

de toute façon si tu tombe ils casserons quand même.
fait moi confiance ( gamelle avec 7 cotes cassés avec ma belle ) .
les miens se sont tordu juste une casse vers la fixation donc recollé et niquel
en ce qui concerne ta photo oui il faut la redimensionné

Pour les pare mains, je trouve ceux d'origine pas forcément costaud, mais suffisamment souple pour ne pas se casser systématiquement en cas de chute. Mais à mon avis, pas de miracle à attendre quelle que soit la marque.
Le plus économique serait de les changer qu'en cas de casse. C'est toi qui voit.

Timbuck a écrit:

Premières impressions:
Et c’est parti pour une petite balade, 85 km, au sud du golfe d’Ajaccio, sur les routes du Rallye de Corse et ou les journaleux viennent essayer les nouveaux modèles.13° nuageux vent nul.
Position bien droite alors que sur la Tiger il m’a fallu installer des réhausseurs de guidon, (Je vais beaucoup la comparer avec la Triumph)
Jambes plus exposées , normal 3 cylindres c’est plus large que 2 en v. En plus ça doit moins chauffé que la Tiger, une calamité en ville l’été.
Selle plus confortable, (enfin sur 80 km), l’autre penchait trop vers l’avant d’ou mal aux c….
Bulle efficace mais je peux pas comparer, j’en ai profiter pour changer mon vieux modulable N103 contre un Cross over N40-5 et comme Nolan n’est pas réputé pour son insonorisation!
Commandes et tableau de bord bien complets; J’ai un peu cherché les pleins phares et galèré pour régler l’heure mais les warnings bonne idée (oui ya des embouteillages et du remontage de file à Ajaccio!)
Amortisseur bien efficace mais l’autre avait 56000 bornes.
J’ai pas testé la garde au sol (pneus neufs) mais ça peut pas être pire que la Tiger
Pour le moteur difficile de juger car rodage. C’est souple mais ça cogne dans les épingles; Obligé de passer en 1ere (2 eme sur la Tiger). Il faudra voir en duo dans les montées de col.
Par contre mauvaise surprise,: je pensai faire des économies sur le tarif des révisions mais tous les 6000 c’est court!
Options: crashbar , béquille centrale et topcase 52L. Peut être dans le futur pare mains costauds de SWmotech, élargisseur de béquille latérale, et porte paquet sur topcase.
Voili une petit’ photo

OK presque sur tout.
Normalement ça ne cogne pas en bas, mal réglée ? rodage ? Surtout avec le Low RPM Assist
Révision 1000 puis 12.000, 24000,....
Photo ?
gipsvar

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ouf enfin!

Jolie photo dommage que le ciel n'est pas très "corse".....
gipsvar

Joliiiiiiiiii