Débutant chez les V-strom, plein de questions

Salut, si tu était en roadster pour les sensations passe au 1000 beaucoup plus coupleux et surtout plus agréable. Avant j'avais un tracer 700; qui au niveau moteur est mieux placé que la V-strom. Mais j'étais déçu par le manque de couple (je possédé avant la Tracer une Triumph Sprint RS955i).

La géométrie de la 1000 (pour la mienne (2108)) est très stable au pas comme dans les grandes courbes surtout comparé au Tracer plus léger mais instable.

Le gros du rodage se termine (1150Kms). C'est mon premier gros twin, est-ce normal d'entendre un bruit (moteur au ralentie) au niveau de l'embrayage quand on débraie.

On dirait le bruit d'une Ducati en moins prononcé.

Oui, le V-Strom fait du bruit au ralenti. C'est un gros twin et même si ton moteur est de 2018 avec toutes les normes euro qui vont bien, ça reste une vielle architecture qui date des années 90. C'est bruyant

Ok merci, par contre j'ai la boîte qui claque sur tout les rapports sauf en 5 et 6ième. J'ai beau jouer avec le réglage du levier ou décomposer mon mouvement rien ni fait !? Je passe mes rapports à 3000 tr moteur froid et 3500-4000 tr moteur chaud.

T'es limite en sous régime à 3500 tours !

On n'est pas sur une ducati non plus. À 3000tr ça me semble la limite sur les rapports inférieur. En 5 ou 6ième 3300-3400tr semble la limite. Le modèle 2018 semble plus souple que les anciennes.

polo59610 a écrit:

On n'est pas sur une ducati non plus. À 3000tr ça me semble la limite sur les rapports inférieur. En 5 ou 6ième 3300-3400tr semble la limite. Le modèle 2018 semble plus souple que les anciennes.

Je descendais beaucoup plus bas sur ma 1000 L5, autour de 2000 tr/mn, avec le boîtier Boosterplug bien sur, et ça reprenait sans à-coups, sans trous.
gipsvar