V-Strom 1000 Adventure Vs Tracer 900 GT

Bonjour à toutes et tous !

Chaque constructeur sortant régulièrement une "nouveauté", les matchs sont l'occasion d'opposer une "nouvelle" et une "ancienne".
Voici donc un duel en cours sur un site bien connu :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonne lecture !

Ouaip rien de bien nouveau par rapport a la tracer tout court

Un 3 pattes d enfer  
Homologuee valises rigides ( possible de mettre des valises FJR plus grandes )
Regulateur de vitesse pas essayé 1 km sur 4 heures , est ce bien utile
Ecran TFT

Et toujours a mon avis un sacré manque de confort pour le passager malgré une nouvelle qualité de selle  ,mon epouse est rentré le cul endolorie , ce qui m as fait pencher en 2015 pour le strom  

Que pense tu du confort et de la protection conducteur (nouvelle bulle) et de la boîte de vitesse. J'avais essayé la tracer 900 à sa sortie mais déçu de la bulle (toujours du bruit dans le casque quelque soit la position de la bulle). Et j'ai trouvé le moteur pas assez rond ou coupleux à bas régime. De plus j'ai trouvé la position trop sur l'avant.

La protection bulle m en rappelle plus
La boite avec shifter a la montee est un bonheur par rapport a la strom c est souple ca klong pas
Il est clair qu il faut la chatouiller un peu pour avoir les watts ce 3 cylindres est
Apres essai avec mon epouse bientôt equipee selle confort la partie passager a eté retravaillé je validerais ou pas son achat dans 3 a 4 ans

j'ai eu un tracer, c'était ma première moto toute neuve !
je l'ai gardé quatre mois et quatre mille bornes puis retour concessionnaire pour vente !
Elle ne me convener pas du tout, j'ai rarement eu une moto aussi inconfortable elle n'était pas du tout faite moi ou alors avec une tonne d'équipement (amortisseur, bulle etc.)
Entre la reprise de mon Cbf et la vente du tracer grosse perte de roros !
j'aurais dû commencer par le Storm !
Je viens de faire dix heures de Storm bien charger, que sur des petites départementales de montagne et même pas mal au dos!!

C'est clair que la qualité première de nos v-strom est son confort. Ça serait bien que suzuki améliore la boîte de vitesse. Car les "klongs" à chaque passage de vitesse ça me fait penser à une vieille BMW lol.

polo59610 a écrit:

Ça serait bien que suzuki améliore la boîte de vitesse. Car les "klongs" à chaque passage de vitesse ça me fait penser à une vieille BMW lol.

.

+1 La seule chose que je regrette, que les vitesses ne passent pas comme dans du beurre comme sur mes ex Bandit 650/DR 650.
Sur un Tiger 1200 avec Cardan, c'est beaucoup plus agréable...
Bon, la boîte verrouille bien, pas de faux points morts, juste qu'elle "klong" jusqu'à la 4ème voire 5 ème vitesse.

Après avoir discuté avec plusieurs mécanos, il semblerait que ce serait difficile de faire mieux sur un gros bi en V de 1000cm3.

vstromkun a écrit:

polo59610 a écrit:

Ça serait bien que suzuki améliore la boîte de vitesse. Car les "klongs" à chaque passage de vitesse ça me fait penser à une vieille BMW lol.

.

+1 La seule chose que je regrette, que les vitesses ne passent pas comme dans du beurre comme sur mes ex Bandit 650/DR 650.
Sur un Tiger 1200 avec Cardan, c'est beaucoup plus agréable...
Bon, la boîte verrouille bien, pas de faux points morts, juste qu'elle "klong" jusqu'à la 4ème voire 5 ème vitesse.

Après avoir discuté avec plusieurs mécanos, il semblerait que ce serait difficile de faire mieux sur un gros bi en V de 1000cm3.

Il y a le DCT... mais chez Honda.

jojo28 a écrit:

Il y a le DCT... mais chez Honda.

A 49,46, et 35 ans on cherche une vrai moto
Honda et sa boite DCT c est pour les
Accessoires offerts: une boite de prostamol , 2 paquets de couches tena

polo59610 a écrit:

C'est clair que la qualité première de nos v-strom est son confort. Ça serait bien que suzuki améliore la boîte de vitesse. Car les "klongs" à chaque passage de vitesse ça me fait penser à une vieille BMW lol.

Ce n'est pas systématique car la boîte de ma 1000 L5 était parfaite ...
gipsvar

faro62 a écrit:

jojo28 a écrit:

Il y a le DCT... mais chez Honda.

A 49,46, et 35 ans on cherche une vrai moto
Honda et sa boite DCT c est pour les
Accessoires offerts: une boite de prostamol , 2 paquets de couches tena

L'énorme avantage de la boîte DCT, pour ceux qui connaissent (ou qui comprennent ), c'est que c'est à la fois une boîte séquentielle (on passe les vitesses avec les palettes à l'index ou au pouce) sans débrayer soit beaucoup plus vite que n'importe quelle boîte et sans décélérer, ou on laisse faire la boîte automatique dans l'un des 3 modes choisis, plus ou moins "vifs", ou on mélange les deux, par exemple on laisse en auto mais on force quand on veut la montée ou la descente, etc.. sans compter que la boîte est auto-apprenante. Et je ne raconte pas tout !!!
Je sens que certains ont mal à la tête, d'où la boîte mécanique...
gipsvar

gipsvar a écrit:

polo59610 a écrit:

C'est clair que la qualité première de nos v-strom est son confort. Ça serait bien que suzuki améliore la boîte de vitesse. Car les "klongs" à chaque passage de vitesse ça me fait penser à une vieille BMW lol.

Ce n'est pas systématique car la boîte de ma 1000 L5 était parfaite ...
gipsvar

Je me demande comment suzuki à pue régrésser au niveau boîte. Alors que c'est les meilleurs (c'est mon avis).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Sa petite soeur a des soucis

polo59610 a écrit:

C'est clair que la qualité première de nos v-strom est son confort. Ça serait bien que suzuki améliore la boîte de vitesse. Car les "klongs" à chaque passage de vitesse ça me fait penser à une vieille BMW lol.

Je sais pas ce que tu fais avec ton sélecteur mais je n'ai pas de "klongs" (et je sors d'une BMW pourtant ), d'ailleurs elle est tellement douce que parfois j'ai l'impression d'avoir louper mon rapport

faro62 a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Sa petite soeur a des soucis

Comme quoi on peut être un best seller avec avaries...
Mais comment fait donc Suz pour si peu vendre des motos de qualité ?
Cela reste un mystère pour moi. Ceci dit, j'aime ne pas avoir la moto de tout le monde.

Whunted a écrit:

polo59610 a écrit:

C'est clair que la qualité première de nos v-strom est son confort. Ça serait bien que suzuki améliore la boîte de vitesse. Car les "klongs" à chaque passage de vitesse ça me fait penser à une vieille BMW lol.

Je sais pas ce que tu fais avec ton sélecteur mais je n'ai pas de "klongs" (et je sors d'une BMW pourtant ), d'ailleurs elle est tellement douce que parfois j'ai l'impression d'avoir louper mon rapport

Sur ma DL650, j'ai des "Klongs" lorsque que je ne donne pas le p'tit coup de gaz qui va bien aux changements de rapports.
Et comme Whunted, les changements sont tellement doux et silencieux que j'ai des doutes sur leur passages. Et pourtant, la vitesse est bien passée.

C'est exactement ça, heureusement que j'ai un indicateur de rapport engagé

Perso sur la 650 j'ai souvent un espèce de mini accoups au passage de vitesse, je ne trouve pas que ce soit super fluide. L'habitude de mon ST2 peut etre sur laquelle les vitesses passent "toutes seules".

En fait la vitesse passe toute seule. Pas d'accroche. C'est le premier gros bicylindre avec un embrayage hydraulique que j'ai. J'ai essayé différent réglage d'écartement du levier d'embrayage mais pas de changement. Je tiens à préciser que je ne suis pas un novice : j'ai eut plusieurs moto de marque différente. Et la meilleur boîte était celle de la GSX600F.

polo, le réglage d'écartement du levier ne modifie aucunement la garde.

becos, durant l'essai de la 650, j'ai trouvé la boite très douce, comparativement à ma Supersport qui verrouille plutôt sèchement (pas dur mais sec). Parfois, je me demandais même si la vitesse était bien passée, et pourtant oui.
Vérifie bien lagarde au levier,n'hésite pas à la modifier un peu pour tester. le tout est qu'en accélération, l'embrayage ne cire pas (visible au cpt tour).
combien de km ont la boite et aussi l'embrayage ? Quelle huile utilisée ?

La moto a un peu plus de 2300kms. Pour l'huile : le concessionnaire a mis de l'ecstar 10w40. C'est l'huile suzuki sous licence motul.

J'ai déjà modifié la garde sur les conseils d'un membre du forum au moment de l'achat de la moto. C'est moi qui doit mal m'y prendre peut etre. Le phénomène est accentué lors du duo.

becos, contrôle aussi la tension de chaîne en duo (nécessité d'être aidé par une troisème personne).

Quand j'ai pris ma nouvelle V-Strom 650 chez le ccss, j'ai trouvé que la boîte accrochait, et j'ai mis ça sur le compte du peu de km (machine neuve).
Comme ça persistait, je me suis attaqué à un réglage soigné de la garde d'embrayage à ma sauce, à la faveur du changement des leviers (j'aime bien conduire avec 2 doigts).
Et depuis impecc.
gipsvar

gipsvar, levier 2 doigts pour embrayage et aussi pour frein, ou long pour le frein ?