Adaptation GPS voiture sur DL 5

Salut a toutes et a tous
Un petit sujet   sur l adaptation de mon GO 510 sur mon VSTROM 1000 en gardant son support ventouse d origine.
Avec principalement des pièces trouvées dans mon garage, même la peinture  antirouille, qui est très très résistante, qui résisterait surement a un lavage intensif a haute pression   , et surement a un vent de 300 KM/H ( OUPS il est vrai que je ne la lave pas   ) a part la prise USB et la visserie inox.
L ensemble est fixé sur le support bulle, par 6 vis inox, il est dans mon champs de vision, mais ne cache pas la route, pas besoin de baisser les yeux pour le regarder. Et de toute façon, 90% du temps je suis les indications vocales. Le SON EST A FOND. Même les indications de dépassement de la vitesse, légale, et les radars, OUPS je veux dire les zones dangereuses.        
Le GO 510 est bien moins chère qu un TOMTOM RIDER, et avec le logiciel, DRIVE CONNECT, je le mets en mode moto, et suivant si je veux juste tracer au plus vite, ( sauf autoroute, j ai coché l option péage a éviter   ), ou pas , promenade   ,je choisis, parmi les 6 modes de tracés possibles. Ou en priorité, par des sommets, ou petit chemin., ou les deux
Et comme branché sur prise USB autonomie illimitée      
Je peux aussi modifier le tracé comme je veux, en importer des tracés de sites motards, ou pas. Ce TOMTOM  me convient bien.
Quand il pleut, je le recouvre  d un sac congèle.

La partie du support qui reste en permanence sur la moto.
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Avec le support GPS monté, qui reste dessus quand je descends de la moto , et le GPS déclipsé en 3 secondes.
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Et avec le TOMTOM GO 510 monté.
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Aperçu de la partie que je démonte quand je ne me sers pas du GPS pendant une longue durée, deux vis a enlever.
je ne démonte jamais le support a ventouse de sa patte de fixation. Je l ai ouvert pour souder le câble USB., ce qui évite les manipulations et les problèmes de connections. Le crochet au dessus est une securité en cas de secousse, pour que le TOMTOM ne se décroche    car  ceci m est déjà arrivé mais avec un système beaucoup mon rigide.    
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En espérant être dans le bon post pour ce sujet.
Si ce n est pas le cas, 1000 excuses.
Libre au modérateur de le placer sur le bon post, si besoin.

Bonne lecture.

Marrant c'était mon bricolage du jour sur ma K8 avec mon GPS Chinois, prévu pour être monté sur le guidon

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Un bout d'aluminium, une boule RAM MOUNT et voilà !
Réglable en hauteur

Salut a vous deux
Savate, le hasard, . Et ton système et surement plus léger que le mien
Mais apparemment le support bulle résiste pour l instant. Après 20 000km. Ras.

Strom 57 . Au tout début j avais commandé chez ram mout. Mais le support du gps pourtant commandé pour le GO 510, ne correspondait pas donc retour du matos. Et j ais fais ce support.

La satisfaction du fait maison en plus !

Moi je me suis fortement inspiré de ce que cosmo accessories proposait pour mon modèle de V-Strom mais à 43 € livré le bout d'aluminium avec un base RAM MOUNT j'ai fait maison.

J'adore le "fait maison" mais ça dépend pour quoi, ce qui se voit j'aime bien que se soit esthétiquement parfait... Malgré que je sois très méticuleux je préfère la mécanique pure dont je fais bénéficier la "mamie"...

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Salut strom 57
C est une R100R❓

Oui mais non  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Le cadre , tableaux de bord et commodo, R100R.
Ou tout du moins, génération injection.
Mais avec un moteur de R80?
Le cardan, compris avec le cadre.

Carbu pas injection, dernier modèle de la série Flat à air, elle est de 1993 fin de production 96.
R80R. C'est exactement la même que la R100R sauf 800cm3, carbu de 32 et pont 32/10 (1000cm3, carbu40 et pont 34/11).
Je l'ai modifié en 1000 kit Siebenrock... voir le lien suivant --->  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut STROM 57

Je suis allé sur ton lien
Je ne savait pas que l on pouvais kiter un vieux flat .
J ai eu une R656/1 de 48 CV et une adorable R80RT/1 blanche. Un vrai bonheur a conduire, conso 5,5 avec valise et a 2.
D origine le R80 a 50Cv et la R100RT sans le mono bras avait 80CV, et après avec le mono bras , descendu a 70CV, cause norme antipollution.
Mais de passer de 50 a 64 CV, il n y a pas de risque pour le vilebrequin ?
Tu la toujours ?

Je suis un "Fan" du flat à air... J'essaie d'ailleurs de me rendre au mieux sur les courses de moto anciennes. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  
La R65 est passé en 50cv en version LS, la R100RS et RT volant lourd était en 70cv puis en volant léger descendu à 60cv... non pas 80 et 70
Pour le bas moteur, l'embrayage et la boite il y a pas de soucis à se faire ils sont tous les mêmes
Rt1 et R80R même moteur.
Je l'ai vendue l'année dernière et elle fait un heureux sexagénaire à Périgueux.
En parlant de "kiter" il était courant à l'époque sur les R45 (un poumon de 27cv) de monter les cylindres pistons de ta R65 car le reste du moteur est identique.
Ces deux modèles n'ont d'ailleurs rien à voir avec les autres séries R, aucune pièce moteur en commun car ce sont des courses courtes...
Un exemple de "kit" pour ce genre de moteur...
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Tu vois moi aussi je suis un fan de vieux flat.
Mais apparemment pas autant que toi.Je regrette:(  ma R80RT/1, d ailleurs j’ai toujours le livret du propriétaire:D , je n ais pas voulu m en séparer, et dans mon garage j ai cette photo
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Avec le top case et la sacoche réservoir, un routire a long cour.

Apparemment des sur le site des vrai, de vrai fêlé .

Moi aussi j'ai la photo dans le garage, elle m'a quand même baladé 42Mkm en 8ans et ça en 2ème moto... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]