Surconsomation et vitesse V STROM 650 A2

Hello,
je m’inquiète un peu, je reviens d'un gros road trip (France/Moldavie en passant par l'Ukraine, la Roumanie) avec une V STROM 650 A2 neuve (soit 9200km dans les dents du pignon).
Déjà la vitesse, il m'est difficile de dépasser les 6000tr min pour atteindre le 140 compteur (6500tr/min) correspondant à un 130/132km/h GPS c'est assez décevant et super dangereux sur voie rapide..

Deuxième point le plus important je me retrouve avec une consommation de 8,7L à 6,5L avec une vraie tendance vers la haute.. (Mesures prises par Sprit monitor) la seule fois ou la consommation c'est montrée raisonnable c'est au rodage (< 5l/100) ou quand on roulais avec un ami en 125 (< 6L/100).

J'ai lu que le bridage en A2 faisait augmenter la consommation mais à ce point c'est vraiment énorme, la consommation dépasse celle d'une 125 2 temps débridée ou la C5 V6 de mon père...
Rentré hier soir j'ai prévu d'aller à la concession mais j'aurais aimé avoir vos avis !

Je trouve ça étrange. J'ai une A2 modèle L2. Je n'ai pas de problème pour aller jusqu'à 140 compteur. Je n'en aurais pas pour monter au-delà et la reprise semble encore bien là. A 6000t (130 compteur) ça reprend correctement.
Maintenant je n'ai pas roulé chargé et pas essayé le duo à ces vitesses. Et je ne suis pas fan de vitesse.
Pour la consommation, dans les 130-140 compteurs ça serait plutôt du 5,3 de mémoire (à ces vitesses-là, sinon effectivement on est dans les 4,7l).
Un gros trekker aussi, mais pas de valise.

pour info ma 650 2010 (60000km) consomme 4.7 l/100 en duo + valises +top case

En fin de rodage, et lors des premiers 1000/1500km j'arrivais a atteindre les 150 compteur facilement mais une fois en Pologne il m'était impossible de dépasser les 140...
C'est vrai que la partie bagage / prise au vent peux jouer, j'avais un top case trekker 38l et deux valises latérales trekker 37l vraiment pas chargés lourdement.

Niveau essence je prenais toujours du 98 et du 95 quand pas disponible..

La qualité du bétumes pour jouer aussi sur la conso comme le pois les montée les faux plats .... . Après j avais une 650 et il est vrai que la conso ne dépassait pas 4,7 en général

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moi, j'ai une 650 L7.
Je confirme que la consommation était un peu plus importante lorsque qu'elle était bridée, mais pas dans les proportions indiquées.

Sur mon parcours de tous les jours, j'ai une consommation de 4,1-4,2 l de moyenne (elle est débridée maintenant).
Lorsqu'elle était bridée, j'avais une consommation de 4,3-4,4 l de moyenne.

Par contre sur autoroute, lorsqu'elle était bridée, à 135-140 km/h compteur, la conso était de 6,7 - 7 l de moyenne. Clairement, en A2, l'autoroute n'est pas son terrain de jeu.
En road trip sur le week-end, a deux + bagages, routes nationales, je fais régulièrement du 3,9 l

Sinon, elle est très sobre cette 650. je passe a la pompe tous les 420-430 Km en ayant de la marge.

La qualité de l'essence en Pologne ?

Bizarre tout ça

140 km/h compteur même bridé, ce n'est pas normal (l'ex CB500f à ma femme faisait aussi 47ch, elle prenait 170 km/h sans problème) + la conso élevé fait penser qu'il y a un soucis.

Tu devrais déjà vérifier en roulant mettons à 100 km/h, embrayer et voir si en "roule libre" elle va bien (est ce qu'un frein ne serait pas un peu bloqué par exemple), vérifier si la chaîne n'est pas super tendue ? la pression des pneus, l'état du filtre à air après ton road trip...

Que donne ta consommation moyenne avec l'indicateur du tableau de bord (il est plutôt fiable) ?
Autonomie avec un plein au cours de ton périple ?

Et depuis ton retour, les consommations et performances ont-elles changées ?
Un ami qui a séjourné 3 semaines en Pologne - en auto - a également trouvé que sa consommation de SP était en hausse, mais pas dans tes proportions.

Si cela persiste, ta moto étant sous garantie, consulte ton concess préféré;

Arnaud27 a écrit:

Bizarre tout ça

140 km/h compteur même bridé, ce n'est pas normal (l'ex CB500f à ma femme faisait aussi 47ch, elle prenait 170 km/h sans problème) + la conso élevé fait penser qu'il y a un soucis.

Non, ce n'est pas bizarre.
Le bridage de la vstrom est particulier, a ne surtout pas comparer avec un 500 cm3 natif qui a toute l'allonge qui va bien.
Aucune allonge avec la vstrom 650 bridée, plus rien après 6000-6500 tr/min, et il faut vraiment qu'on te pousse pour prendre 150 Km/h compteur.

Par contre, la conso très élevée est plutôt bizarre, sauf si poignée dans le coin en 4 ou 5

Lorsque j'étais en A2, duo, valises et top case chargés je peinais a atteindre les 130 sur autoroute et conso qui grimpait en flèche également.

Et je confirme la dangerosité sur autoroute, derrière une voiture on atteint les 130 voir plus grâce à l'aspiration puis quand on déboite pour dépasser on perd de la vitesse. J'ai essayé une fois puis après je suis rester à 110 /120 tout le long, on a peut être l'impression de se trainer mais c'est plus sécurisant et la conso est plus raisonnable. Heureusement une fois débridé plus de soucis.

Finalement c'est une plaie ce permis A2 et ce bridage !

Je pense que l'A2 c'est bien pour ceux qui n'ont jamais fait de moto, ca évite de se faire surprendre !
Après, personnellement n’espérait vraiment qu'avec une 650 j'allais aller plus vite que ma TDR 125.. mais la V Strom apporte un confort royal !
La poignée dans le coin ouais mais en 6e

Jojo28, l'odb est passé en km/l pendant le trip et j'ai toujours pas remis en normal ^^ mais Spritmonitor est plus précis par rapport aux voitures surtout

Je suis rentré samedi soir et j'ai pas remis les fesses dessus mais après avoir fait plusieurs fois le plein en Allemagne (250km d'autonomie max) aucune amélioration..

edit : ah et niveau plein, vous le faites jusqu'a quel niveau ? moi pour atteindre les 20l je suis obligé de dépasser le rebord métallique du fond et il y à des sortes de petits évents sur les cotés c'est lié au système antipollution situé sous la selle ?
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Arnaud27 a écrit:

Finalement c'est une plaie ce permis A2 et ce bridage !

C'est le bridage la plaie, car on peut toujours acheter une moto 500 cm3 ou moins.
Apres, il y a bridage et bridage : bridage mécanique (on ne peut tourner la poignée que pendant 1/3 tour au max), bridage électronique via le ECU (c'est le cas de nos Vstrom), et le bridage moteur (nouvelle culasse, voire pire).
Sur la strom, on a l'avantage de conserver tout le couple du 650, mais point d'allonge.... très bien sur départementale/nationale mais frustant sur autoroute

Pour le permis A2, je trouve que c'est tout de même positif sur le principe. tout le monde ne s'appelle pas Rossi, et passer par une puissance limtée au départ ne me semble pas déconnant.

Peut-être aussi prendre de l expérience sur les nationales les autoroutes n ont pas d intérêt immédiat...

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Ce qui est étonnant c'est que l'ER5 de ma femme prends 140 sans probleme sur l'autoroute avec son gros top case, elle est bridée en 34 CV !

Pour les grosses consos si tu as fait beaucoup d'autoroute c'est normal que ca monte en flèche. Je perds pas loin de 30% d'autonomie sur l'autoroute par rapport à des RD ou même RN. Ma 650 est en fullj'ai passé le permis quelques semaines avant le A2 pour tous. Et je trouve que c'est une grosse connerie (le A2) mais bref.

savate a écrit:

Ce qui est étonnant c'est que l'ER5 de ma femme prends 140 sans probleme sur l'autoroute avec son gros top case, elle est bridée en 34 CV !

Pour les grosses consos si tu as fait beaucoup d'autoroute c'est normal que ca monte en flèche. Je perds pas loin de 30% d'autonomie sur l'autoroute par rapport à des RD ou même RN. Ma 650 est en fullj'ai passé le permis quelques semaines avant le A2 pour tous. Et je trouve que c'est une grosse connerie (le A2) mais bref.

surement que le bridage de l'ER5 est différent de celui du Vstrom 650

Sûr ! Le bridage est sur les boisseaux et aiguilles du carbu. Donc rien à voir.

Mais qu'on n'arrive pas à prendre 140 avec une moto bridée à 47 et qu'on prenne plus de 150 (j'ai pas essayé plus) avec une bridée à 34 je pense qu'il y a un loup quelque part.

J'ai commencé avec des 125, en 1995 j'avais une TDR débridée qui devait faire 18-20ch, je prenais 140 km/h, certes moto + légère mais 47 ch sur une 650 DL, on doit pouvoir prendre 160 km/h sans problème !

sur la non bridée à 130 tu dois être proche de 6000 tr, soit un peu en dessous de la limite de bridage, donc pas déconnant !.
comparer ER5 à carbu bridage mécanique et 650 dl bridage électronique ne doit pas être aussi évident .

jacky34 a écrit:

sur la non bridée à 130 tu dois être proche de 6000 tr, soit un peu en dessous de la limite de bridage, donc pas déconnant !.
comparer ER5  à carbu bridage mécanique et 650 dl bridage électronique ne doit pas être aussi évident .

Exact

6000 tr à 130 km/h ???

Moi qui fait pas mal d'autoroute (souvent calé à 150...) j'ai bien fait de prendre la 1000

(la 1000 est à 4500 tr à 130)

Effectivement, j'ai eu un 1000, je ne me souviens pas exactement, mais c'était 4500 tr/m à 130 de mémoire.
Ceci dit, la 6eme sur le 1000 est plus sur surmultipliée qu'une 6eme. Le 650 à la zone rouge à 10500, donc à 130 et 6000 il y a encore de la marge

Bonjour,
petit retour du garage, alors en fait, le bridage électronique est plus complexe qu'une bride mécanique vu l'injections et touche la cartographie moteur..

En gros il est fait de telle façon que lorsque je suis à 130/140 je suis au max du moteur comme si j’étais à 200km/h une fois débridé

Cependant, si on considère la consommation d'une VSTROM débridée à 5l je suis quand même à 3l de consommation de plus au 100, je considère donc que le bridage de Suzuki est mal fait et pénalise les détenteurs d'une version A2... petit calcul a 3*1,49 = 4,47€ de plus pour 100 km, pour 1000 44,7€ pour 10000 447€ !! à cela on rajoute le prix du boitier de déridage dans deux ans, je crois que prendre une VSTROM en A2 n'est pas économique et à aucun moment Suzuki (vendeur, mécano, consommation donnée sur le site internet) n'en fait part...

je vais donc me fendre d'une lettre à Suzuki France car pour une moto à 9000€ qui surconsomme j'estime avoir été filouté

Il est clair que ce bridage électronique est une plaie.

Dans les caractéristiques annoncées pour la vstrom A2, Suzuki indique que la consommation est supérieure (4.2l de moyenne versus 4.1l...)
Ce n'est pas déconnant si la conduite est raisonnable, lissée et qu'on ne dépasse pas les 90 km/h

Dans les faits, si on se place à 5-6000 tr/min, et qu'on frise la limite, on consomme au vu du bridage.
Il faut en tenir compte.

Mais dans ton cas, il vraisemblablement un problème. Tu sembles indiquer un consommation de 8l/100 ??? Ahurissant...

ET je rajoute que tous ceux qui font de la transformation A2 et pas du A2 natif cherchent à capter une clientèle