La nouvelle V Strom 2020

Merci Arnaud pour ces éléments qui corroborent les dires du journaliste essayeur du Repaire des motards.
Et merci Vin133 pour la courbe, très explicite aussi.

Rappel du lien :

il indique (à partir du timing 8'00"") que c'est le couple max qui est atteint à 6000 tr/min, et que le couple est largement présent en dessous.

Très éloquente tes courbes ....merci vin133 !

Mais il y a quand même un truc qui m'échappe : à 4000 trs le couple est - en gros - le même qu'avant , et c'est après que ça devient intéressant car celui de la 1000 s'effondre quand celui de la 1050 reste au max jusqu'à 7000trs , donc nettement plus sympa !
Question : pourquoi Suzuki et tous les journalistes/essayeurs n'ont absolument pas communiqué là-dessus ?????

Parce que ce que tout le monde retient , c'est que le couple maxi de la 1050 est situé 2000 trs plus haut que celui de la 1000 ....

polo59610 a écrit:

Ils l'ont juste passé au banc ; et c'est le banc qui "calcul" pour avoir les valeurs au vilbrequin. 🧐

J'ai du mal à saisir l’intérêt. Mesurer une puissance réelle à la roue, celle qui est la plus intéressante, et de là en déduire une supposée puissance au vilebrequin ?  

ludo51 a écrit:

Question : pourquoi Suzuki et tous les journalistes/essayeurs n'ont absolument pas communiqué là-dessus ?????

Pour Suzuki les courbes ressemblent plus à ça, c'est du moins celle là qu'ils communiquent


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Ah , oui alors là effectivement ........

Arnaud27 , ton tableau des couples et puissances de la 1050XT (et donc les courbes extrapolées par vin1233) ne correspond pas du tout avec les courbes "officielles" ci-dessus ...

Les courbes n'ont pas les mêmes tendances. Aurais-je mal interprété les données du tableau

A priori , c'est le tableau qui ne correspond pas du tout avec les données des courbes Suzuki.
Sur le tableau , le couple max est quasiment constant de 4000 à 7000 trs , mais pas sur la courbe de Suzuki : plus basse (que la 1000) à 4000 trs et avec une courbe descendante parallèle ensuite

Sur cette courbe (qui est plus parlant que des chiffres) on voit que le 1050 tient mieux le couple et la puissance dans les tours, les petits chevaux supplémentaires sont tout là haut.

Par contre jusqu'à mi-régime, c'est quasi identique, et pour un petit gars comme moi qui reste 99% du temps dans ces plages "basses", je ne verrais pas la différence avec le nouveau moteur.

Je pense que Suzuki aurait pu lui donner encore + de patate en bas et moyen régime s'il n'y avait pas ces put.... de contraintes antipollution


Ps: Pour mes chiffres, vous comparez encore les valeurs mesurées par MotoJournal et celles fournies par le constructeur.
 (je n'ai fait que recopier)

Cela me fait penser à la GSX-S1000, donnée officiellement pour 145 cv par Suzuki, alors que certains modèles ont été mesurés à plus de 160 cv lors des passages au banc !
Suzuki communiquerait-il des valeurs à minima ?
Un peu comme le moteur des Honda NC750 annoncé pour 55 cv et 6.8 de couple et mesuré à 63,8 ch à 6 164 tr/min, 8,2 mkg à 4 672 tr/min au vilebrequin, 58,4 ch et 7,5 mkg à la roue.

Mieux vaut des surprises dans le sens ascendant que descendant : le motard préfère !

Citation :

Suzuki communiquerait-il des valeurs à minima ?

Peut-être là aussi une valeur relevée à la roue arrière et une autre au vilo ....

Les chiffres relevés après mesures des journalistes seraient (avantageusement) plus proches de la réalité

Comme dit Ludo51, les chiffres donnés par les constructeurs sont ceux aux vilebrequins ( plus gratifiant pour les motards ). Alors que généralement dans les revues c'est plutôt les chiffres à la roue ( plus réaliste de mon point de vue).

Le mieux est, dès que possible , d'aller essayer pour avoir son ressenti.

Pour ceux qui se posent la question sur l'évolution du moteur dit "1050", Moto Journal avait interrogé un des ingénieurs à ce sujet :

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--Tristan

Pour ceux que ça intéresse, le magazine Trail Adventure vient de publier un essai de la V-Strom 1050.

Par ailleurs, Moto Journal vient tout juste de publier un comparatif Trails 850-1000 où on trouve la V-Strom 1050 qui arrive 2eme avec la mention "coup de coeur" et meilleure rapport qualité/prix.

Faites un MP si le PDF vous intéresse ;-)

--Tristan

moi, je suis convaincu

Je reste très partagé entre la 1050 XT et la nouvelle Triumph 900 GT. Même si la Rally Pro est superbe avec son cadre blanc. Les essais feront la différence. Mon choix sera pour une version routière car je j'irai dans la pampa avec une bécane de plus de 13.000 €.
Pour la 1050 de base, quelques accessoires vont vite faire dépasser le tarif de la XT. Clairement, c'est la XT qui s'impose.

Pour moi , sur le papier la Triumph me semble vraiment pointue , et je n'apprécie pas trop personnellement ...

Pour le choix du modèle la 1050 de base avec une paire de vrais pare-mains et une béquille centrale et ça me va très bien , ça laisse 1000 € pour rouler ...

Salut Ludo 51, autant garder l'ancienne version ( si tu as l'ABS adaptatif ) car le nouveau modèle ne le possède plus. Pour moi le nouveau modèle ne m'apporte rien de plus que des gadgets électroniques donc je n'ai pas besoin. Un "traction control" et l'ABS adaptatif est amplement suffisant. La patate à bas régime me va bien (comme on ne peut plus rouler sans risquer son permis), pas besoin d'avoir énormément d'allonge.

Hello , tu as parfaitement raison , même si j'ai une version de 2015 : donc ni ABS adaptatif , ni TC ni rien d'autre et ça me va très bien.
Il est vrai que cela ne constitue qu'un changement esthétique du coup ....

polo59610 a écrit:

Salut Ludo 51, autant garder l'ancienne version ( si tu as l'ABS adaptatif ) car le nouveau modèle ne le possède plus. Pour moi le nouveau modèle ne m'apporte rien de plus que des gadgets électroniques donc je n'ai pas besoin. Un "traction control" et l'ABS adaptatif est amplement suffisant. La patate à bas régime me va bien (comme on ne peut plus rouler sans risquer son permis), pas besoin d'avoir énormément d'allonge.

Tu parles bien de la 1050 XT ? Il y a bien un ABS adaptatif grâce à une Unité de mesure inertielle 6 axes (IMU)

Nous parlons du modèle 1050 de base , celui à 13000 € ....

En regardant les courbes de puissance et de couple, et les régimes auxquelles sont au max, je pense que je n' y parvient jamais.

Depuis mon canapé, je pense que je ne roule (quasi)jamais au dessus de 5000 t/mn. Les seules et rares fois ou j 'ai été au dessus, c'était en accélération "pour voir ce que ça donnait" !!! Donc sur 500 m. En tout cas je ne roule jamais de façob cobtinue au dessus de 5000 tours/mn.
Et vous quels sont vos régimes utiles ?

Ce que je peux reprocher au nouveau modèle est qu'il oblige à prendre la XT pour avoir des équipements tels que ABS adaptatif ou régulateur de vitesse.

Perso je n'aime pas les jantes à rayons, alors je ne peux pas avoir le régulateur de vitesse et jantes à bâtons ?

Arnaud27 a écrit:

Ce que je peux reprocher au nouveau modèle est qu'il oblige à prendre la XT pour avoir des équipements tels que ABS adaptatif ou régulateur de vitesse.

Perso je n'aime pas les jantes à rayons, alors je ne peux pas avoir le régulateur de vitesse et jantes à bâtons ?  

A moins de faire faire monter en option des jantes a baton sur la XT, ça ne semble pas possible.