La nouvelle V Strom 2020

Sur le site Suz, la galerie photos de la 1050 std semble afficher une 1050 std full option (ou une version "non contractuelle" non importée en France) et des photos de la moto en statique. Sur les photos "statiques" : :
- il y a bien un porte bagage
- bulle non réglable manuellement (pas de manette en alu)
- clignotants ampoules

La différence en équipements justifie à mon sens la différence de tarif entre les versions std et XT.

Autre la question du choix entre une 1000 std et une 1050 std, j'avais également posé la question entre une 1000/1050 std et une 1200 Ténéré std à 12.999 €.
Pas la même bécane, pas le même poids (257 kg TPF donc moins que mon ex Deauville), mais côté équipements ET le cardan réclamé par certains, cela peut être un choix pertinent.
Non ?

Si on regarde bien sur le site Suzuki ; comme je disais plus haut, il est plus pertinent de prendre l'ancien modèle en standard que le nouveau. Car le nouveau perd l'ABS adaptatif.

Sur la mienne pas d'ABS adaptatif.
Bon, c'est une vieille : 2015.

Les DL1000 std et XT L8 et L9 ont le freinage couplé AV-AR et l’ABS adaptatif.
Elles restent de bonnes affaires par rapport à la 1050 std.
Je ne comprends pas la politique commerciale de SUZUKI pour la 1050 std. La XT vaut largement le prix supplémentaire.
En tout cas elles risquent de souffrir à la revente par rapport à la XT.

Mon choix est fait, ce sera une 1050XT, mais en 2023, d’occasion...
Bon, j’ai pas eu le temps d’en voir une en vrai, mais elle me plaît bien en rouge-orange.

Dom94 a écrit:

Les DL1000 std et XT L8 et L9 ont le freinage couplé AV-AR et l’ABS adaptatif.
Elles restent de bonnes affaires par rapport à la 1050 std.

Merci

Dom94 a écrit:

Les DL1000 std et XT L8 et L9 ont le freinage couplé AV-AR et l’ABS adaptatif.
Elles restent de bonnes affaires par rapport à la 1050 std.
Je ne comprends pas la politique commerciale de SUZUKI pour la 1050 std.

La 1050 standard est + tourné vers les permis A2
Cela éviteras d acheter une 650 STROM et d’ hurler comme un âne au moment de la débrider et se dire bien finalement je vais la revendre
Le debridage de cette 1050 ne seras guère moins cher mais au moins pas besoin de changer de moto pour faire l homme

faro62 a écrit:

Dom94 a écrit:

Les DL1000 std et XT L8 et L9 ont le freinage couplé AV-AR et l’ABS adaptatif.
Elles restent de bonnes affaires par rapport à la 1050 std.
Je ne comprends pas la politique commerciale de SUZUKI pour la 1050 std.

La 1050 standard est + tourné vers les permis A2  
Cela éviteras d acheter une 650 STROM et d’ hurler comme un âne au moment de la débrider et se dire bien finalement je vais la revendre
Le debridage de cette 1050 ne seras guère moins cher mais au moins pas besoin de changer de moto pour faire l homme

La 1050 95cv. Je suis pas convaincu qu'elle sera facilement vendable.

vin133 a écrit:

La 1050 95cv. Je suis pas convaincu qu'elle sera facilement vendable.

si ils avaient fait une version 1050 XT 95cv, la donne aurait été différente.
Mais ce serait se tirer une balle dans le pied par rapport à 1050 XT full

Oliversoft a écrit:

vin133 a écrit:

La 1050 95cv. Je suis pas convaincu qu'elle sera facilement vendable.

si ils avaient fait une version 1050 XT 95cv, la donne aurait été différente.
Mais ce serait se tirer une balle dans le pied par rapport à 1050 XT full

Sauf erreur, Suzuki prévoit une version bridable pour cet été en 95cv. Bon courage pour la revente face à une full...
J'ose espérer que ce sera sur commande pou limiter la casse chez Suzuki. Les ventes vont être marginale. Même si c'est pour booster les ventes de la version "grosse" cylindrée par rapport au vente habituelle. C'est une mauvaise stratégie. Suzuki devrait rester sur une 650 ou future 700cc Euro 5 birdable en A2 et laisser la 1050 accessible en A. Même après 2 ans et un passage en full, reste la frustration du propriétaire qui restera à 95cv face à une 107cv. Mais ce n'est que mon point de vu.

Wait and see

Test de la version de base....
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FranckBZH a écrit:

Test de la version de base....
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merci.

Ce test de la 1050 standard était attendu.

Au delà du test, je trouve cette couleur vraiment sympa et il est dommage qu'elle ne soit pas disponible aussi sur la XT.

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Une finition encore perfectible
L image de Suzuki n as pas changé

Oliversoft a écrit:

FranckBZH a écrit:

Test de la version de base....
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merci.

Ce test de la 1050 standard était attendu.

Au delà du test, je trouve cette couleur vraiment sympa et il est dommage qu'elle ne soit pas disponible aussi sur la XT.

Il devient compliqué de connaître les différences entre la Standard et la XT : cet essai prétend que l'aide au démarrage en côte et le contrôle du délestage de la roue arrière des freinages en descente sont présents sur la standard. Je pensais avoir lu le contraire sur d'autres sites. Bref, tous les essayeurs s'accordent pour dire que c'est plutôt une réussite.

Ouais et le site Suzuki est un peu pauvre en information entre les 2 modèles.
J’aime aussi cette couleur
Par contre là on se rend bien compte de l’emplacement du filtre à huile....

FranckBZH a écrit:

Ouais et le site Suzuki est un peu pauvre en information entre les 2 modèles.
J’aime aussi cette couleur
Par contre là on se rend bien compte de l’emplacement du filtre à huile....

Ouais, ça saute aux yeux. Il est bien exposé. Un minimum de protection s'impose, même un [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

faro62 a écrit:

Le debridage de cette 1050 ne seras guère moins cher mais au moins pas besoin de changer de moto pour faire l homme

Le débridage devrait être bien moins cher que la 650, pas d'ECU à remplacer une simple reprogrammation.

ym37 a écrit:

Il devient compliqué de connaître les différences entre la Standard et la XT : cet essai prétend que l'aide au démarrage en côte et le contrôle du délestage de la roue arrière des freinages en descente sont présents sur la standard. Je pensais avoir lu le contraire sur d'autres sites. Bref, tous les essayeurs s'accordent pour dire que c'est plutôt une réussite.

Tout est là (voir les "XT only"):

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@ Ghizmo38 : merci pour ces documents. Donc l'aide au démarrage en côte et le contrôle du délestage de la roue arrière des freinages en descente ne semblent pas faire partie du package de la standard, ils sont réservés à la XT.

Exact...et de toute façon , c'est parfaitement inutile...

Effectivement ce n'est pas tous les jours que tu soulèves involontairement la roue arrière au freinage en descente. D'ailleurs je ne me rappelle même pas que cela me soit arrivé. Donc parfaitement inutile

Je pense que l'aide au démarrage en côte et le contrôle du délestage de la roue arrière sont liés à l'ABS "Motion track". Mais je ne suis pas technicien.

vin133 a écrit:

La 1050 95cv. Je suis pas convaincu qu'elle sera facilement vendable.

C'est clair que non .. comme tous les gros cubes A2 ....

désolé si c'est un doublon (je n'ai pas le souvenir de l'avoir vu)

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