La nouvelle V Strom 2020

Ghizmo38 a écrit:

faro62 a écrit:

Le debridage de cette 1050 ne seras guère moins cher mais au moins pas besoin de changer de moto pour faire l homme

Le débridage devrait être bien moins cher que la 650, pas d'ECU à remplacer une simple reprogrammation.

ym37 a écrit:

Il devient compliqué de connaître les différences entre la Standard et la XT : cet essai prétend que l'aide au démarrage en côte et le contrôle du délestage de la roue arrière des freinages en descente sont présents sur la standard. Je pensais avoir lu le contraire sur d'autres sites. Bref, tous les essayeurs s'accordent pour dire que c'est plutôt une réussite.

Tout est là (voir les "XT only"):

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Un article de "Trail Magazine" narre l'essai de la 1050 XT (éloges éloges comme d'hab').
Un petit encart bienvenu précise ce que la version standard n'a pas par rapport à la XT. Donc hors l'allègement de 1600 € et 11 kg, elle fait l'impasse sur :

- régulateur de vitesse
- centrale inertielle 3 axes
- ABS de virage et combiné AV/AR
- freinage adapté à charge
- anti-soulèvement de la roue AR
- aide au démarrage en côte
- selle pilote réglable
- clignotants LED
- pare brise réglable sans outil
- protection tubulaire moteur
- carters moteur alu
- protège mains
- jantes à rayons
- béquille centrale
- prise 12 volts
- supports valises

Il me semble que package fait largement plus de 1600 €, non ?

Apres un essai au mois fin février je trouve cette moto plus facile que la 1000 et plus légère à la conduite probablement répartition des masses optimisée, j'ai un 650 de juin 2019 avec 4000km et je me tâte pour prendre une XT 1050 car le moteur est vraiment top ce petit manque de peps qui manque sur le 650.
Mais j'hésite car le 650 est vraiment hyper polyvalent mais après ce confinement j'ai envie de me faire plaisir on verra bien d'autant que mon concessionnaire est cool au niveau reprise de la mienne et sur la neuve on verra si la raison l'emporte sur la passion !!!!!
En tout cas si cela se fait se sera une XT Noire avec mon top case 52l et mes anti brouillard SW Motech que je fais remonter .

Restez bien chez vous et que tout le monde se porte bien !!!!!!

Fred

FRED 06 a écrit:

Apres un essai au mois fin février je trouve cette moto plus facile que la 1000 et plus légère à la conduite probablement répartition des masses optimisée, j'ai un 650 de juin 2019 avec 4000km et je me tâte pour prendre une XT 1050 car le moteur est vraiment top ce petit manque de peps qui manque sur le 650.
Mais j'hésite car le 650 est vraiment hyper polyvalent mais après ce confinement j'ai envie de me faire plaisir on verra bien d'autant que mon concessionnaire est cool au niveau reprise de la mienne et sur la neuve on verra si la raison l'emporte sur la passion !!!!!
En tout cas si cela se fait se sera une XT Noire avec mon top case 52l et mes anti brouillard SW Motech que je fais remonter .

Restez bien chez vous et que tout le monde se porte bien !!!!!!

Fred

Excellent choix la 1050 XT Noire

Je ne sais pas si vous l'avez déjà vue :

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Plutot sympa cette version standard équipée.

Dommage qu'elle n'existe pas en "pack" car tous les accessoires mis bout à bout doivent faire sacrément monter la note ...

Enfin je vais pouvoir essayer la 1050, RV pour vendredi matin et mardi pour le tiger Triumph

Commandé ce matin

Tes impressions de ton essai ?

Franchement top,le moteur a du couple, bonne réaction de l accélérateur électronique, freinage d enfer avec la centrale inertielle et confort de suspension un cran au dessus du 650, mais c est surtout les relances qui sont vraiment supérieures,normal avec 1000cc.
Franchement c est une moto à essayer car elle se conduit comme le 650 .

FRED 06 a écrit:

Franchement c est une moto à essayer car elle se conduit comme le 650 .

C'est exactement ce que je me suis dit aussi

Attention l essayer c est l adopter

Verdict mardi soir prochain

Gilles60 a écrit:

mardi pour le tiger Triumph

aussi mardi prochain Tiger 900

Tu as essayé la 1050 ?

Non Gilles
Il y a de forte chance que je n irais pas l essayer ( pour l essayer 10 minutes )
Aucun intérêt par rapport à la mienne
Un 1000 ne m ai plus utile vis à vis des limitations de vitesse
La 650 un peu light en duo
Et je cherche à m alléger

FRED 06 a écrit:

Attention l essayer c est l adopter

je suis déja convaincu

3 pages dans le journal des motards

Les +
Adaptable tout niveau
Tenue de route
Confort de conduite
Rapport qualité prix

Les -
Vibrations
Look clivant
Hauteur de selle

faro62 a écrit:

3 pages dans le journal des motards

Les +
Adaptable tout niveau
Tenue de route
Confort de conduite
Rapport qualité prix

Les -
Vibrations
Look clivant
Hauteur de selle

Il faudrait voir l'article, mais passons sur les '+' et arretons nous sur les '-' 2 minutes :
- hauteur de selle : Ce n'est pas la premiere moto haut perchée, non ?
- look clivant : j'ai tendance à croire qu'une suzuki ne sera jamais assez bien pour certains (modele d'avant trop rond, modele 2020 trop saillant, ....)
- vibrations : il y a le vrai et le ressenti....

Elle vibre sûrement moins qu une Harley

Oliversoft a écrit:

faro62 a écrit:

3 pages dans le journal des motards

Les +
Adaptable tout niveau
Tenue de route
Confort de conduite
Rapport qualité prix

Les -
Vibrations
Look clivant
Hauteur de selle

Il faudrait voir l article

Pfttt rien d intéressant
Payer 2 euros 45 pour ça
Heureusement qu il est offert

Premières impressions à chaud de mon essai de la 1050 XT réalisé ce matin par temps ensoleillé, route sèche et température de 13° à Aulnay sous bois.
Visuellement au premier abord c'est un volume assez important, le vendeur la sors de la concession et la fait chauffer en me détaillant les différentes fonctions de tableau de bord, réglage, à ma demande, en mode A le plus direct, l'ABS en mode 1 le moins intrusif et le TC au mini mais pas déconnecté.
Le bruit est plutôt agréable à l'arrêt. Allez en selle, la selle doit être réglé en position basse mais avec mes 1,84 m j'ai les 2 pieds juste à plats, rien de trop. La retrovision est bonne, la première passe facilement et sans aucun Clac ou Klong nickel. La boite s'avèrera silencieuse et précise durant tout l'essai.
le système qui augmente le régime au démarrage me surprend mais il fait son boulot.

Petit passage en ville pour confirmer l'immédiateté de la prise en main (comme mes 2 V Strom précédentes) elle tourne hyper facilement sans aucun effort (gros changement par rapport à ma Bonneville T120).

je vise un peu les trous sur la chaussée et la réponse est immédiate : ca tape fort au niveau de la fourche et secoue pas mal, réglage a pauffiner donc, a l'arrière RAS.
La position de conduite me convient parfaitement, dos droit et écartement des bras impec.

J'attaque un bout d'autoroute, la bulle est en position basse et je prend un peu de vent sur le haut de la visière et le sommet de mon jet, mais déjà la protection et bonne.  Le moteur est chaud et je pousse un peu, a 3000 tr c'est plutôt soft mais un peu plus haut la montée en régime et beaucoup plus rapide, presque "sportive" (pour un trail s'entend) arrivé à 7000 tr je calme le jeu, de toute façon la machine peu kilométré rechigne à monter. Et l'ont est déjà à des vitesses déraisonnables....

La selle est plutôt ferme mais confortable pour la durée de mon essai (40 minutes) retour sur la nationale après avoir remonté la bulle au maximum et la c'est top.  Test de freinage de trappeur pour voir .....hé bien ca freine fort et plonge un peu mais c'est très bon. 

cette machine semble prête pour bouffer du kilomètre.
La visibilité du tableau de bord, réglé sur le contraste le plus fort est correcte en plein soleil, (mais pas exceptionnelle non plus).  

au rayon des choses qui fâchent un peu :
- la qualité des protèges mains vraiment cheap tout comme la petite bavette/déflecteur sous la bulle.
- Le positionnent des reposes pieds, pile à la verticale du tibia obligeant à deporter la jambe en avant ou en arrière du repose pied à chaque fois que l'ont veut poser le ou les pieds au sol.
Je n'ai pas ressenti de vibrations gênantes quelle que soit le régime (7000 tr/m max)

En résumé un essai très positif et je retrouve l'essentiel de ce qui caractérise les V strom et leurs moteurs vivants, l'immédiateté de la prise en main, le confort, la position, les réactions saines .

Mardi matin je teste la Triumph Tiger 900 et je vous ferai un petit retour sur mes impressions.

Merci du retour

L’essai de la Tiger m’intéresse

Merci Gilles de ton retour sur le sujet

Je vais essayer la 900 mardi matin
On vas voir

Purée va fouloir prendre des RDV pour essayer les bécanes maintenant