La nouvelle V Strom 2020

Ouaip Franck
Ça doit bien crever la dalle 2 a 3 ans sans news et la en quelques jours la boîte mail se remplit de ducati triumph bmw etc

Gilles, merci pour ton retour.

On est d'accord que les proteges-mains sont vraiment cheap

Merci pour ce CR et vivement celui de la Triumph !

Je note quand même qu'il y a peu de commentaires sur le moteur , preuve que s'il fait correctement son boulot , il n'a rien de fun non plus , comme ses prédécesseurs d'ailleurs et à ma grande déception du coup....
Près de 300 km ce jour , du chemin forestier à la 4 voies , il remplit bien sa mission mais reste linéaire , et moi le linéaire ......

Sî Ludo, le moteur est vraiment sympa mais il n'a pas l'explosivite d'un KTM par exemple, a 3000 tr/m sî tu ouvres en grand il part sans t'arracher les bras, par contre vers 4500 là il part dans une montée en régime rapide et plutôt jouissive avec beaucoup de bruit de boîte à air, un bon "Broarrrr" bien grave qui participe au plaisir et à l'agrément. Il faut aussi relativiser car je compare forcément avec ma machine, et la T120 est un 1200 avec pratiquement 11 m/kg à 3100 tr/m. Pour résumer je pense que comme les précédentes V strom, c'est la somme de toutes ces qualités qui en fait une réussite, le nouveau look en plus.

Tu as investi dans une 1050 Oliversoft ??

Voici les premières photos de ma nouvelle chouette, commandée avant le confinement et reçue ce matin.

C'est une Vstrom 1050 XT noire.
Les accessoires supplémentaires :
- poignées chauffantes
- Feux additionnels Led
Et j'ai rajouté l'extention de béquille et les nouveaux supports (ce sont les supports de la vstrom 1000) pour mes valises SHAD SH 36

1ere photo en concession:
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1er parcours de 132 km pour une cono moyenne de 4,7 L/100
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Félicitations belle machine, j'avais oublié de préciser que l'extension de bequille est quasi indispensable car d'origine l'extrémité de la latérale est juste le pincement et pliage du tube qui la compose !! vraiment cheap et n'offrant qu'une surface d'appui ridicule, en cas de sol meuble c'est la gamelle assuré la c'est Mr Suz.

@ Oliversoft : Félicitations, très belle machine ! Prête à avaler les km, et après ce confinement, nous sommes tous demandeurs de petites routes sinueuses.

Manque plus q'un petit sabot pour cacher lefiltre à huile et ce sera parfait

Et enlever les catadioptres sur la fourche

FranckBZH a écrit:

Et enlever les catadioptres sur la fourche

c'est vrai que ces deux taches oranges ne sont pas des plus chics

En tout cas, pour ceux qui hésitent entre standard et XT, passez en concession ....

J'ai pu faire la comparaison entre les 2 lorsque j'attendais pendant la révision de mon destrier ...

Et bien il y a pas photo !

un détail qui ne choque pas en photo mais flagrant en "vrai" : les cligno ... les LED sont top !

l'écart de prix est pour moi largement justifié !

Par contre, la plus belle c'est la jaune

Oui, et comme le précisait Gilles un peu plus haut, c'est un vélo fait pour bouffer des kilomètres.
- Une selle plutôt ferme mais très confortable sur la durée,
- ça freine fort, et on s'habitue vite au freinage couplé activé avec le lier de frein
- Un tableau de bord complet, même si la technologie LCD est dépassée aujourd'hui
- pour l'instant et conformément aux préconisations du constructeur : éviter de dépasser les 4500 tr/min avant les 800 km. Un passage de vitesse aux alentours des 4000 tr/min et ça enroule tout seul.
- le moteur est plus explosif à partir de 4500 tr/min (j'ai fait qqs tests ), même si il est reste linéaire (mais moi ça me convient parfaitement)
- Une prise en main immédiate, confortable, un grand guidon, des réactions saines
- une facilité déconcertante pour la mise sur l'angle
- la bulle protège bien en haut (peut-être perfectible sur les cotés, à confirmer avec plus de kilomètres)
- le silencieux pourrait être plus esthétique mais il fait un beau bruit

Pour moi qui disposait de la 650, au premier abord, j'ai juste l'impression d'avoir la même avec un plus gros moteur et un meilleur freinage (sans compter les aides électroniques)

A modifier par la suite :
- changer les protege-mains suzuki, qui ne protégeront absolument pas en cas de chute.
- je pense rajouter un pare-carter par la suite
- Si on peut rajouter un sabot ou autre pour mieux cacher le filtre à huile, à voir.

J'ai rajouté l’extension de béquille (même modèle que celui de la Vstrom 1000) pour rajouter de la stabilité.
Par contre, je galère pour la mettre sur la béquille centrale (je n'en ai jamais eu avant et je pense ne pas avoir la bonne technique, lol)

Béquille centrale, je ne suis pas trop lourd, Vstrom ou BMW, je « monte » dessus littéralement. Tout le poids sur la béquille, tu lèves la moto et ça vient tout seul

Oliversoft a écrit:

Oui, et comme le précisait Gilles un peu plus haut, c'est un vélo fait pour bouffer des kilomètres.
- Une selle plutôt ferme mais très confortable sur la durée,
- ça freine fort, et on s'habitue vite au freinage couplé activé avec le lier de frein
- Un tableau de bord complet, même si la technologie LCD est dépassée aujourd'hui
- pour l'instant et conformément aux préconisations du constructeur : éviter de dépasser les 4500 tr/min avant les 800 km. Un passage de vitesse aux alentours des 4000 tr/min et ça enroule tout seul.
- le moteur est plus explosif à partir de 4500 tr/min (j'ai fait qqs tests   ), même si il est reste linéaire (mais moi ça me convient parfaitement)
- Une prise en main immédiate, confortable, un grand guidon, des réactions saines
- une facilité déconcertante pour la mise sur l'angle
- la bulle protège bien en haut (peut-être perfectible sur les cotés, à confirmer avec plus de kilomètres)
- le silencieux pourrait être plus esthétique mais il fait un beau bruit

Pour moi qui disposait de la 650, au premier abord, j'ai juste l'impression d'avoir la même avec un plus gros moteur et un meilleur freinage (sans compter les aides électroniques)

A modifier par la suite :
- changer les protege-mains suzuki, qui ne protégeront absolument pas en cas de chute.
- je pense rajouter un pare-carter par la suite
- Si on peut rajouter un sabot ou autre pour mieux cacher le filtre à huile, à voir.

J'ai rajouté l’extension de béquille (même modèle que celui de la Vstrom 1000) pour rajouter de la stabilité.
Par contre, je galère pour la mettre sur la béquille centrale (je n'en ai jamais eu avant et je pense ne pas avoir la bonne technique, lol)

Je suis aussi passé de la 650 à la 1000 et ce qui ma frappé, en plus du couple, c'est le sérieux du chassis, plus rigide (merci la fourche inversée) et plus rassurant (merci le frein avant)

Pour la centrale, il faut bien s'assurer que les 2 cornes touchent le sol avant de bien mettre ton poids sur le levier. Ce que je fais, c'est que je descend la béquille, fais légèrement aller la moto de droite à gauche et quand je sens qu'elle est bien en contact avec le sol, j'appui et ça monte nickel !

Lors de mon essai j'ai testé le bequillage sur la centrale à 3 reprises, pas de problèmes particulier, mais je suis habitué aux centrales. Par habitude il faut bien appuyer avec le pied plutôt que de tirer très fort avec Le Bras droit

Oliversoft a écrit:

Oui, et comme le précisait Gilles un peu plus haut, c'est un vélo fait pour bouffer des kilomètres.
- Une selle plutôt ferme mais très confortable sur la durée,
- ça freine fort, et on s'habitue vite au freinage couplé activé avec le lier de frein
- Un tableau de bord complet, même si la technologie LCD est dépassée aujourd'hui
- pour l'instant et conformément aux préconisations du constructeur : éviter de dépasser les 4500 tr/min avant les 800 km. Un passage de vitesse aux alentours des 4000 tr/min et ça enroule tout seul.
- le moteur est plus explosif à partir de 4500 tr/min (j'ai fait qqs tests   ), même si il est reste linéaire (mais moi ça me convient parfaitement)
- Une prise en main immédiate, confortable, un grand guidon, des réactions saines
- une facilité déconcertante pour la mise sur l'angle
- la bulle protège bien en haut (peut-être perfectible sur les cotés, à confirmer avec plus de kilomètres)
- le silencieux pourrait être plus esthétique mais il fait un beau bruit

Pour moi qui disposait de la 650, au premier abord, j'ai juste l'impression d'avoir la même avec un plus gros moteur et un meilleur freinage (sans compter les aides électroniques)

A modifier par la suite :
- changer les protege-mains suzuki, qui ne protégeront absolument pas en cas de chute.
- je pense rajouter un pare-carter par la suite
- Si on peut rajouter un sabot ou autre pour mieux cacher le filtre à huile, à voir.

J'ai rajouté l’extension de béquille (même modèle que celui de la Vstrom 1000) pour rajouter de la stabilité.
Par contre, je galère pour la mettre sur la béquille centrale (je n'en ai jamais eu avant et je pense ne pas avoir la bonne technique, lol)

Heureux pour toi que tu ai pu t'offrir ce magnifique cadeau !!!!!!

A+ Gérald

Félicitations Oliver,
Juste le temps de la brider avant les grandes vacances. De belles balades en perspective.

Félicitations, je l'ai vu hier ( en noir en plus ) chez le concessionnaire. C'est vrai que les pare-mains font vraiment cheap, genre plastique souple d'un jouet. En statique, la selle paraît moins ferme.
J'ai repris ma titine et au bout de 100 bornes, je cherchais une position plus confortable pour mon postérieure . Rythme balade 80-90km/h consommation : 3,9L .

Felicitation.
Tres belle en noire.

Magnifique. As tu essayé le régulateur de vitesse??
Et, est ce que tu pourrais mettre une photo gros plan de tes feux additionnels, on dirait que ce ne sont pas les même que les miens, merci!!

Je l'ai vu chez le concess la semaine dernière, les 3 couleurs de la XT étaient présentes : noir, jaune, rouge.
La noire avec ses jantes jaunes est la plus sexy.
La 1050 XT était sur sa béquille juste à côté d'une jaune 1000 XT.
Je vais me faire bastonner : une fois l'effet nouveauté passé, je préfère l'ancien modèle avec ses formes plus douces/rondes que la nouvelle et ses lignes tracées à la règle !
Même le phare rectangle ressemble trop à un "spot détecteur de présence". Les protections tubulaires sont pas mal, mais voir pointer le filtre à huile, même si cela rend son accès plus facile, c'est pas top. Et je préfère les compteurs analogiques.
Ooooouais ! Je dois me faire trop vieux....

jojo28 a écrit:

Je l'ai vu chez le concess la semaine dernière, les 3 couleurs de la XT étaient présentes : noir, jaune, rouge.
La noire avec ses jantes jaunes est la plus sexy.
La 1050 XT était sur sa béquille juste à côté d'une jaune 1000 XT.
Je vais me faire bastonner : une fois l'effet nouveauté passé, je préfère l'ancien modèle avec ses formes plus douces/rondes que la nouvelle et ses lignes tracées à la règle !
Même le phare rectangle ressemble trop à un "spot détecteur de présence". Les protections tubulaires sont pas mal, mais voir pointer le filtre à huile, même si cela rend son accès plus facile, c'est pas top. Et je préfère les compteurs analogiques.
Ooooouais ! Je dois me faire trop vieux....

Elle est dispo avec des jantes or la 1050 noire ? pour moi c'était uniquement en jantes noires ....

Par contre, la 1000 xt est dispo en noire jante or

Autant il y aurait une nouvelle 650, j'irais ne serait ce que par curiosité (et essai bien sur), mais la 1050 est tellement loin de mes critères que ça ne me donne même pas envie de la voir. Si encore il y avait quelques nouveautés techniques.... Je me souviens quand le DCT est sorti, même sur une moto loin de mes envies, j'ai essayé, mais là, rien. Donc sans intérêt pour moi.
gipsvar

phiphibzh a écrit:

Magnifique. As tu essayé le régulateur de vitesse??
Et, est ce que tu pourrais mettre une photo gros plan de tes feux additionnels, on dirait que ce ne sont pas les même que les miens, merci!!

oui, j'ai pu tester le régulateur de vitesse pour appréhender la fonction.
ça fonctionne bien. Néanmoins, à noter que quand le regulateur est actif, tu ne peux pas modifier l'affichage des menus haut et bas (trip A, conso instantanée, ...)

Pour les feux additionnels, il me semble qu'ils sont identiques aux tiens.
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jojo28 a écrit:

Je l'ai vu chez le concess la semaine dernière, les 3 couleurs de la XT étaient présentes : noir, jaune, rouge.
La noire avec ses jantes jaunes est la plus sexy.
La 1050 XT était sur sa béquille juste à côté d'une jaune 1000 XT.
Je vais me faire bastonner : une fois l'effet nouveauté passé, je préfère l'ancien modèle avec ses formes plus douces/rondes que la nouvelle et ses lignes tracées à la règle !
Même le phare rectangle ressemble trop à un "spot détecteur de présence". Les protections tubulaires sont pas mal, mais voir pointer le filtre à huile, même si cela rend son accès plus facile, c'est pas top. Et je préfère les compteurs analogiques.
Ooooouais ! Je dois me faire trop vieux....

Il en faut pour tous les gouts