Température moteur

Bonjour,

Sur ma DL1000 de 2014 (42000 km) , j'ai depuis plusieurs mois l'impression que la température moteur monte moins rapidement qu'avant aux 3 barres habituelles même avec des températures extérieures chaudes : parfois 15 km parcourus avant de voir ces 3 barres apparaitre (NB : j'ai plutôt une conduite cool et pas dans les tours surtout à froid).
Et la température semble diminuer plus lors que je coupe les gaz dans les phases de ralentissements, exemple : passage de 2 barres à 1 barre , ce qui n'arrivait pas avant.

Le ventilateur ne tourne pas.

Quelqu'un a-t-il le même ressenti ou eu un problème de cet ordre ?
Je pensais que cela pouvait venir du thermostat (ou calorstat) : se bloque-t-il ouvert ou fermé en cas de défaut ? si c'est en position ouvert, cela pourrait expliquer.
ou alors de la sonde de température ?
ou alors, je vieillis et je n'essore plus assez la poignée de droite !

D'avance merci de vos réponses.

Philippe

Salut,

Depuis plusieurs mois ça veut dire quoi? Car les températures ont bien baissées depuis un moment.

Après que ta température ne monte pas autant qu’avant ne devrait pas te tracasser. Le contraire oui.
Sur mon 650 généralement elle tourne entre le 3 et le 2. Jamais fait gaffe quelle descendait au 1 en roulant.

Qu’en au calorstat, je ne suis pas sûr qu’il ait une position de sécurité. J’avais eu la cas avec une vieille Polo. Il avait claqué en position fermé, en plein été Donc au pire dans cas il serait HS en position ouvert.
Et pour ta sonde, si elle avait un défaut tu n’aurais pas de température je pense.

A voir l’avis des autres qui ont le même modèle que toi.

Salut, en principe, quand le moteur est à température de fonctionnement, que tu sois au ralenti ou haut dans les tours, cela ne bouge pas, ou si bien sûr, tu te retrouves dans un gros embouteillage, le ventilo se met en route pour refroidir le liquide afin qu'il retrouve sa température initiale. Ton liquide de refroidissement a t'il déjà été remplacé ? Sur ma pétoire, je fais une petite chauffe d'une minute, ensuite je roule cool, et j'obtiens les 3 barres 4 kilomètres environ après la mise en route.

FranckBZH a écrit:

Salut,

Depuis plusieurs mois ça veut dire quoi? Car les températures ont bien baissées depuis un moment.

Après que ta température ne monte pas autant qu’avant ne devrait pas te tracasser. Le contraire oui.
Sur mon 650 généralement elle tourne entre le 3 et le 2. Jamais fait gaffe quelle descendait au 1 en roulant.

Qu’en au calorstat, je ne suis pas sûr qu’il ait une position de sécurité. J’avais eu la cas avec une vieille Polo. Il avait claqué en position fermé, en plein été Donc au pire dans cas il serait HS en position ouvert.
Et pour ta sonde, si elle avait un défaut tu n’aurais pas de température je pense.

A voir l’avis des autres qui ont le même modèle que toi.

En fait , j'ai remarqué cela cet été pour la 1ère fois par une température extérieure de 29 degrés. Cela ne m'inquiète pas outre mesure et effectivement c'est mieux que le contraire .

FESSARD a écrit:

Salut, en principe, quand le moteur est à température de fonctionnement, que tu sois au ralenti ou haut dans les tours, cela ne bouge pas, ou si bien sûr, tu te retrouves dans un gros embouteillage, le ventilo se met en route pour refroidir le liquide afin qu'il retrouve sa température initiale. Ton liquide de refroidissement a t'il déjà été  remplacé ? Sur ma pétoire, je fais une petite chauffe d'une minute, ensuite je roule cool, et j'obtiens les 3 barres 4 kilomètres environ après la mise en route.

Je ne pense pas que le liquide ait été changé même si ma moto est entretenue chez Suzuki car je crois que la préconisation est de 5 ans. Je vais essayer ça pour voir et de toute façon cela ne fera pas de mal.

De mémoire j aurais dit 24 mois
Effectué à 4 ans

Sur la mienne (2019) c'est un peu pareil, les 2 premières barres arrivent assez vite et il faut du temps pour voir la troisième, ne t'inquiète pas et roule

Hello
pour moi, d'après tes symptômes, cela vient du calorstat qui est bloqué en position ouvert. Le moteur ne se maintien plus en température parce que liquide de refroidissement circule tout le temps et n'est plus régulé via le calorstat.
Ce qui expliquerait ta montée en température longue et l'instabilité de la température du moteur.
Par défaut le calorstat est fermé et s'ouvre dès que la température du liquide a atteint une certaine température et permet de réguler et maintenir une température assez constante pour une efficacité de fonctionnement du moteur.
Normalement cela se trouve sur une des grosses Durits, d'autres membres vont surement t'expliquer ou il se localise exactement te permettant de vérifier si le calorstat est bien resté bloqué en positon ouvert. Si c'est le cas il faut le changer.
A+

dfa a écrit:

pour moi, d'après tes symptômes, cela vient du calorstat qui est bloqué en position ouvert. Le moteur ne se maintien plus en température parce que liquide de refroidissement circule tout le temps et n'est plus régulé via le calorstat.

Pas mieux : à faire contrôler par ton concessionnaire ......

Et c'est une erreur de croire que c'est bien d'avoir un moteur qui ne chauffe pas : pour obtenir son plein rendement il a besoin de fonctionner à une certaine température , qui est loin d'être atteinte avec 1 ou 2 barres sur le tableau de bord...

Bonjour,

Avec des températures proches de 0°c, la température augmentait encore moins et ma moto avait tendance à être sur un ralenti accéléré à chaque fois que je m'arrêtai à un feu. J'ai donc commandé un nouveau calorstat (thermostat) pour une trentaine d'euros. Depuis le changement, la température monte beaucoup plus vite : 2 barres en 2 km et 3 ensuite assez rapidement et le moteur tourne moins vite lors des phases de ralentissements/rétrogradages à l'approche des feux.

Petit test fait avant remontage avec la pièce neuve et l'ancienne dans une casserole d'eau mise à chauffer : vers 80°C l'ancien calorstat commence à s'ouvrir, le nouveau vers 90°c (en théorie c'est 88° , mais bon cela doit venir du thermomètre), ensuite retour à 20°C et là l'ancien reste légèrement ouvert (voir photo : on voit le piston qui dépasse du support (flèche rouge)) ce qui n'est pas normal.

Problème résolu  

Photos

Surprenant ton histoire, normalement c l’inverse quand il et naz il s’ouvre plus tard voir plus du tout .

Salut,
content que tu ais trouvé, mon analyse était donc la bonne   et  réparation donc à moindre frais !
le fait que le calorstat reste ouvert à froid, était  le plus dommageable dans ton cas, le moteur mettait trop de temps à chauffer et donc ne stabilisait quasi jamais a sa température de fonctionnement.
A+

JB34 a écrit:

Photos

Oui, je n'arrive pas à insérer la photo : j'ai un message "espace insuffisant" depuis hier que je n'avais pas remarqué : je retenterai plus tard

castor a écrit:

Surprenant ton histoire, normalement c l’inverse quand il et naz il s’ouvre plus tard voir plus du tout .

En fait, il peut y avoir les 2 cas de figures : soit le piston agit à une température trop basse et donc ouvre le circuit trop tôt, soit le piston est HS ou le support sur lequel le piston appuie est cassé et là le circuit ne va pas s'ouvrir et entrainer une surchauffe du moteur.

Bonjour,

5 ans après mon post sur ce sujet, rebelotte cet hiver avec des symptômes moins marqués toutefois que la 1ère fois (régime de ralenti moins élevé) , mais plus de km qu'habituellement pour avoir une température d'eau avec les 3 barres. Nouveau remplacement du calorstat... et tout est revenu dans l'ordre sur ma DL Vstrom 2014 et 60000 km.