euro 5 le 650 sans probleme

Nouvelle norme Euro 5 moto pour des deux-roues encore moins polluants

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Nouvelle norme Euro 5 moto pour des deux-roues encore moins polluants
Les normes Euro5 pour des deux-roues moins polluants s'imposent dès ce 1er janvier 2020 aux motos et scooters nouvellement homologués. Elles seront obligatoires dès 2021 pour tous les nouveaux modèles... sauf dérogation. Le point avec l'ACEM qui représente les constructeurs auprès de l'Union européenne.

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Toutes les motos, scooters et cyclos qui seront homologués après le 1er janvier 2020 pour être vendus au sein de l'Union européenne (les 28 pays de l'UE) ou de l'Association européenne de libre-échange (AELE : Islande, Liechtenstein, Norvège et Suisse) devront satisfaire à la nouvelle norme Euro 5, qui remplace la spécification Euro 4 obligatoire depuis le 1er janvier 2017.

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Pour les modèles déjà homologués, Euro 5 sera obligatoire au 1er janvier 2021 afin que les émissions polluantes des véhicules de catégorie L (cyclos, motos, tricycles et quadricycles) soient ramenés au même niveau que celles des voitures conformes à la norme Euro 6.

En 20 ans, depuis l'introduction de la norme Euro 1 pour les motos en 1999, "les émissions combinées d'hydrocarbures (HC) et d'oxydes d'azote (NOx) ont diminué de 96,6%, tandis que les émissions de monoxyde de carbone (CO) ont été réduites de 92,3%", calcule l'association européenne des constructeurs de moto (ACEM), qui milite à Bruxelles auprès de la Commission européenne pour défendre les intérêts des constructeurs de motos et scooters en Europe.

Les émissions Euro 5 moto à la loupe
Avec la nouvelle Euro 5 moto, les émissions à l'échappement des cyclomoteurs, motos, tricycles et quadricycles ne devront pas dépasser les valeurs maximales suivantes :

1 000 mg / km de monoxyde de carbone (CO)
100 mg / km d'hydrocarbures totaux (THC, mais aucun rapport avec le tétrahydrocannabinol !)
68 mg / km non hydrocarbures de méthane (NMHC)
60 mg / km d'oxydes d'azote (NOx)
4,5 mg / km de particules (PM)

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Nouvelle norme Euro 5 moto pour des deux-roues encore moins polluants

En termes d'émissions polluantes, les deux-roues motorisés Euro5 seront donc comparables aux voitures respectant la norme actuelle en automobile (Euro 6). Certains segments de niche comme les motos d'enduro et de trial bénéficient toutefois d'un délai supplémentaire et devront se conformer à Euro 5 au 1er janvier 2024.

La norme Euro 5 moto prévoit aussi des niveaux d'émissions par évaporation plus restrictifs, ainsi que l'introduction progressive d'un "deuxième niveau de diagnostic embarqué (OBD)" afin d'identifier et de signaler tout dysfonctionnement du système de contrôle des émissions.

"Du point de vue de l'offre, la technologie des véhicules a contribué à améliorer les performances environnementales des motos", se réjouit Antonio Perlot, secrétaire général de l'ACEM : "les membres de l'ACEM ont investi massivement dans la recherche et le développement de produits pour développer des motos conformes à la norme Euro 5 équipées de technologies telles que des catalyseurs à 3 voies avec commandes de capteur d'oxygène, des systèmes de gestion de moteur électronique complexes, des technologies avancées d'injection de carburant et de calage variable des soupapes et de levage".

trail et enduro bénéficiant d'une dérogation jusque en  2024 , mais le 650 actuel passe euro5 sans probleme vu que l'actuel moteur est deja sous les niveaux d’émissions pour euro5.
le seul truc qu me turlupine c'est que euro6 et 7 vont surement demander des filtres a particules , et oui même les essences ont des Faps !
deja que un cata coûte mais un fap risque de tuer les fabricants d'échappement exotique

Jusqu'à Euro 4, chaque norme réduisait plus ou moins de moitié les émissions, un réel avantage. La Euro 5 parait ridicule en terme de gains, je pense qu'on commence à arriver aux limites du système.

castor a écrit:

trail et enduro bénéficiant d'une dérogation jusque en  2024 , mais le 650 actuel passe euro5 sans probleme vu que l'actuel moteur est deja sous les niveaux d’émissions  pour euro5.
le seul truc qu me turlupine c'est que euro6 et 7 vont surement demander des filtres a particules , et oui même les essences ont des Faps !
deja que un cata coûte mais un fap risque de tuer les fabricants d'échappement exotique

Quoi!? Même les essences produisent des particules fines!!??
On nous aurait menti.....
Ce qui est bien avec la société actuelle c’est que l’on sait depuis quand on nous prend pour des cons.

Bref, pas si sûr que cela tue les fabricants d’échappements. Du moins pas les gros. Les plus petits peut-être mais eux sont plutôt spécialisés sur de vieilles bécanes.

Avant ça, c’est plutôt le combo cata+FAP qui ne s’annonce pas top pour l’esthétique. Il faut bien caser tout ça.
Et pourquoi pas un contrôle technique à venir, pour vérifier que ces gentils motards n’enlèvent pas le catalyseur ou le FAP.....

FranckBZH a écrit:

castor a écrit:

trail et enduro bénéficiant d'une dérogation jusque en  2024 , mais le 650 actuel passe euro5 sans probleme vu que l'actuel moteur est deja sous les niveaux d’émissions  pour euro5.
le seul truc qu me turlupine c'est que euro6 et 7 vont surement demander des filtres a particules , et oui même les essences ont des Faps !
deja que un cata coûte mais un fap risque de tuer les fabricants d'échappement exotique

Quoi!? Même les essences produisent des particules fines!!??
On nouvieilles bécanes.

Avant ça, c’est plutôt le combo cata+FAP qui ne s’annonce pas top pour l’esthétique. Il faut bien caser tout ça.
Et pourquoi pas un contrôle technique à venir, pour vérifier que ces gentils motards n’enlèvent pas le catalyseur ou le FAP.....

Je suis pour un ct moto !

Sauf qui si tu as un problème quelconque le CT ne passera pas avec un témoin moteur, genre la sonde lambda un peu sensible qui fait des siennes. Et pour certaines bécanes plus anciennes ça pourrait se compliquer

Les anciennes seront en collection, c’est moins sévère je crois.
Mais on en revient toujours au même avec l’histoire des FAP, toujours les petits qui trinquent. Et pas la peine de me sortir un discours ecolo....

castor a écrit:

FranckBZH a écrit:

castor a écrit:

trail et enduro bénéficiant d'une dérogation jusque en  2024 , mais le 650 actuel passe euro5 sans probleme vu que l'actuel moteur est deja sous les niveaux d’émissions  pour euro5.
le seul truc qu me turlupine c'est que euro6 et 7 vont surement demander des filtres a particules , et oui même les essences ont des Faps !
deja que un cata coûte mais un fap risque de tuer les fabricants d'échappement exotique

Quoi!? Même les essences produisent des particules fines!!??
On nouvieilles bécanes.

Avant ça, c’est plutôt le combo cata+FAP qui ne s’annonce pas top pour l’esthétique. Il faut bien caser tout ça.
Et pourquoi pas un contrôle technique à venir, pour vérifier que ces gentils motards n’enlèvent pas le catalyseur ou le FAP.....

Je suis pour un ct moto !

le CT est dans les tuyaux. la question, c'est quand ?

Oliversoft a écrit:

CT est dans les tuyaux. la question, c'est quand ?

On entend souvent 2022/23

Pour avoir fait passer le contrôle technique à pas mal de véhicules dans le cadre de mon boulot, voir même passé des ambulances et bus à la DRIRE, quelle fumisterie !

C'est surtout une taxe déguisé en " nécessaire pour la sécurité ".

La question que je me pose est celle-ci :
si j'achète une moto de plus de 4 ans, préfère-je acheter celle qui a un CT vierge, ou celle sans CT (sans prendre en compte le côté administratif obligatoire) ?
C'est aussi valable pour une auto.
Moi, je sais laquelle je vais choisir.
Et épargnez-moi "contrôleur tous pourris, facile à soudoyer, un p'tit billet et hop, c'est un pote donc pas de prob. etc...).

jojo28 a écrit:

La question que je me pose est celle-ci :
si j'achète une moto de plus de 4 ans, préfère-je acheter celle qui a un CT vierge, ou celle sans CT  (sans prendre en compte le côté administratif obligatoire) ?
C'est aussi valable pour une auto.
Moi, je sais laquelle je vais choisir.
Et épargnez-moi "contrôleur tous pourris, facile à soudoyer, un p'tit billet et hop, c'est un pote donc pas de prob. etc...).

     

Sauf que tout le monde n'a pas un pote qui est contrôleur. Donc dans ton cas, c'est un peu comme si tu allais voir une moto d'occasion avec un pote mécano moto et qu'il l'inspecte.
Maintenant le CT ça rassure le quidam c'est certain, c'est comme acheter une moto d'occasion en concession.

Les équipements sont ready depuis quelques mois reste la production en série a définir et la loi sortira dans la foulée.
C’est dekra qui est au manettes , dekra c’est les fonds de pension américain