Une autre DL650 à vendre

Elle est là :

Si Suzuki n'avait pas cette politique stupide pour le débridage, je l'aurait gardée. Vu le tarif, je passe à autre chose, avec une selle plus basse pour madame : une Deauville 700.

Mais je garde un très bon souvenir de cette moto.

Den

Où là ? ,il n'y a aucun lien qui fonctionne

pyca42 a écrit:

Où là ? ,il n'y a aucun lien qui fonctionne

Ooops ! Voici le lien : https://www.leboncoin.fr/motos/1753787946.htm/

Ca devrait aller mieux !

Den

Changement de boîtier CDI sur un modèle L3 ?
Je pensais qu'il y avait juste une connexion d'un câble électrique à faire sur ce modèle ??

As-tu été voir un concessionnaire et quel a été son devis ?

D'autres ont-ils bridés / débridés un modèle L3 ?

jojo28 a écrit:

Changement de boîtier CDI sur un modèle L3 ?
Je pensais qu'il y avait juste une connexion d'un câble électrique à faire sur ce modèle ??

As-tu été voir un concessionnaire et quel a été son devis ?

D'autres ont-ils bridés / débridés un modèle L3 ?

     

Je l'ai fait fait brider quand je l'ai achetée, en 2017, moyennant 200 €. L'ancien boîtier d'injection (en full) est reparti chez Suzuki. Je pensais faire l'opération inverse aujourd'hui mais Suzuki a changé sa politique : c'est maintenant autour de 750 € le changement de boîtier ! Et c'est la même chanson chez tous les concessionnaires ou agents que j'ai interrogés.
La série K, avec carburateurs, se dé-bridait (en 34 CV) avec un fil. La série L, à injection, a du apparaître en 2011 je crois (bridage en 48 CV par boîtier CDI). D'ailleurs je trouve le bridage plutôt bien fait puisqu'il privilégie le couple à bas régime.

Den

Une deauville 700
Tu l as essayé j espère
Bonne vente pour ta chouette
Quand à la politique Suzuki no comment

Den a écrit:

jojo28 a écrit:

Changement de boîtier CDI sur un modèle L3 ?
Je pensais qu'il y avait juste une connexion d'un câble électrique à faire sur ce modèle ??

As-tu été voir un concessionnaire et quel a été son devis ?

D'autres ont-ils bridés / débridés un modèle L3 ?

     

Je l'ai fait fait brider quand je l'ai achetée, en 2017, moyennant 200 €. L'ancien boîtier d'injection (en full) est reparti chez Suzuki. Je pensais faire l'opération inverse aujourd'hui mais Suzuki a changé sa politique : c'est maintenant autour de 750 € le changement de boîtier ! Et c'est la même chanson chez tous les concessionnaires ou agents que j'ai interrogés.
La série K, avec carburateurs, se dé-bridait (en 34 CV) avec un fil. La série L, à injection, a du apparaître en 2011 je crois (bridage en 48 CV par boîtier CDI). D'ailleurs je trouve le bridage plutôt bien fait puisqu'il privilégie le couple à bas régime.

Den

Si le couple est effectivement à bas régime, en revanche il n'y aucune allonge

Den a écrit:

jojo28 a écrit:

Changement de boîtier CDI sur un modèle L3 ?
Je pensais qu'il y avait juste une connexion d'un câble électrique à faire sur ce modèle ??

As-tu été voir un concessionnaire et quel a été son devis ?

D'autres ont-ils bridés / débridés un modèle L3 ?

     

Je l'ai fait fait brider quand je l'ai achetée, en 2017, moyennant 200 €. L'ancien boîtier d'injection (en full) est reparti chez Suzuki. Je pensais faire l'opération inverse aujourd'hui mais Suzuki a changé sa politique : c'est maintenant autour de 750 € le changement de boîtier ! Et c'est la même chanson chez tous les concessionnaires ou agents que j'ai interrogés.
La série K, avec carburateurs, se dé-bridait (en 34 CV) avec un fil. La série L, à injection, a du apparaître en 2011 je crois (bridage en 48 CV par boîtier CDI). D'ailleurs je trouve le bridage plutôt bien fait puisqu'il privilégie le couple à bas régime.

Den

Sur la Série K, c'est aussi l'injection, j'ai une k8, et le débridage est en coupant un fil. J'ai mis un interrupteur pour avoir les 2 cartographies :-) ( mode rain )

mohandino a écrit:

Den a écrit:

jojo28 a écrit:

Changement de boîtier CDI sur un modèle L3 ?
Je pensais qu'il y avait juste une connexion d'un câble électrique à faire sur ce modèle ??

As-tu été voir un concessionnaire et quel a été son devis ?

D'autres ont-ils bridés / débridés un modèle L3 ?

     

Je l'ai fait fait brider quand je l'ai achetée, en 2017, moyennant 200 €. L'ancien boîtier d'injection (en full) est reparti chez Suzuki. Je pensais faire l'opération inverse aujourd'hui mais Suzuki a changé sa politique : c'est maintenant autour de 750 € le changement de boîtier ! Et c'est la même chanson chez tous les concessionnaires ou agents que j'ai interrogés.
La série K, avec carburateurs, se dé-bridait (en 34 CV) avec un fil. La série L, à injection, a du apparaître en 2011 je crois (bridage en 48 CV par boîtier CDI). D'ailleurs je trouve le bridage plutôt bien fait puisqu'il privilégie le couple à bas régime.

Den

Sur la Série K, c'est aussi l'injection, j'ai une k8, et le débridage est en coupant un fil. J'ai mis un interrupteur pour avoir les 2 cartographies :-) ( mode rain    )

vin133 a écrit:

mohandino a écrit:

Den a écrit:

jojo28 a écrit:

Changement de boîtier CDI sur un modèle L3 ?
Je pensais qu'il y avait juste une connexion d'un câble électrique à faire sur ce modèle ??

As-tu été voir un concessionnaire et quel a été son devis ?

D'autres ont-ils bridés / débridés un modèle L3 ?

     

Je l'ai fait fait brider quand je l'ai achetée, en 2017, moyennant 200 €. L'ancien boîtier d'injection (en full) est reparti chez Suzuki. Je pensais faire l'opération inverse aujourd'hui mais Suzuki a changé sa politique : c'est maintenant autour de 750 € le changement de boîtier ! Et c'est la même chanson chez tous les concessionnaires ou agents que j'ai interrogés.
La série K, avec carburateurs, se dé-bridait (en 34 CV) avec un fil. La série L, à injection, a du apparaître en 2011 je crois (bridage en 48 CV par boîtier CDI). D'ailleurs je trouve le bridage plutôt bien fait puisqu'il privilégie le couple à bas régime.

Den

Sur la Série K, c'est aussi l'injection, j'ai une k8, et le débridage est en coupant un fil. J'ai mis un interrupteur pour avoir les 2 cartographies :-) ( mode rain    )

???

Bien vu le coup de l'interrupteur !

à cette double cartographie, un flash de l'ecu pour annulé le retard à l'allumage et/ou adapter à la ligne d’échappement complète et on a une autre moto