Après le 1050, la 650.

Je suis allé en concession Samedi pour un devis sur la 650, j'en ai profité pour demander l'arriver du dernier modèle.
Alors c'est compliqué, pour le moment pas d'info.
L'euro 4 prend normalement fin au 31 décembre 2020, mais le covid pourrait bien (repoussé) cette échéance en 2021.

Donc il y a plusieurs possibilités, mais seuls les Japonnais savent, pour rappel, la 1000GSX-R ne passe pas euro 5 et faudra attendre 2023 pour la revoir sur le marché pour une version euro 5B.

Pour rappel chez Suzuki la 600 et 750 n'existe plus dans la gamme des sportives.

J'ai eu la même réponse hier chez Suzuki Sud-Ouest à Libourne. Sinon pour la promo sur les pack. 700 € au lieu de 1500 € pour le pack Adventure comprenent : le deflecteur sur la bulle, les crach-bars, les feux additionnels, la béquille centrale et le top case grande capacité pouvant contenir 2 casques intégraux. Ce qui fait 9000 et des cacahuètes pour la version de base. Y en a quelques une de dispo daks cette configuration pour les deux versions. Y a plus qu'à faire le chèque et partir avec Pour revenir à l'Euro5. Soit l'actuel 650 pourrait pouvoir être fabriquer quelques mois de plus en 2021. Soit jusqu'à épuisement des stocks Euro4. On se retrouverait avec deux versions sur le même millésime. Du coup il faudrait passienter sûrement jusqu'au second semestre 2021 au minimum pour voir la version Euro5. Du coup ce serait pas surprenant de la voir à l'EICMA 2021 au lieu de 2020.

vin133 a écrit:

J'ai eu la même réponse hier chez Suzuki Sud-Ouest à Libourne. Sinon pour la promo sur les pack. 700 € au lieu de 1500 € pour le pack Adventure comprenent : le deflecteur sur la bulle, les crach-bars, les feux additionnels, la béquille centrale et le top case grande capacité pouvant contenir 2 casques intégraux. Ce qui fait 9000 et des cacahuètes pour la version de base. Y en a quelques une de dispo daks cette configuration pour les deux versions. Y a plus qu'à faire le chèque et partir avec Pour revenir à l'Euro5. L'actuel 650 devrait pouvoir être fabriquer quelques mois de plus en 2021. On se retrouverait avec deux versions sur le même millésime. Du coup il faudrait passienter sûrement jusqu'au second semestre 2021 au minimum pour voir la version Euro5.

Le pack Adventure que du décris est pour la XT pas pour la normal

Le conces en commande avec ce pack. Sauf erreur, ce pack est également disponible pour la version de base : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui, mais tu ne retrouves pas le même équipement entre la XT et la normal avec le même pack.

vin133 a écrit:

J'ai eu la même réponse hier chez Suzuki Sud-Ouest à Libourne. Sinon pour la promo sur les pack. 700 € au lieu de 1500 € pour le pack Adventure comprenent : le deflecteur sur la bulle, les crach-bars, les feux additionnels, la béquille centrale et le top case grande capacité pouvant contenir 2 casques intégraux. Ce qui fait 9000 et des cacahuètes pour la version de base. Y en a quelques une de dispo daks cette configuration pour les deux versions. Y a plus qu'à faire le chèque et partir avec Pour revenir à l'Euro5. Soit l'actuel 650 pourrait pouvoir être fabriquer quelques mois de plus en 2021. Soit jusqu'à épuisement des stocks Euro4. On se retrouverait avec deux versions sur le même millésime. Du coup il faudrait passienter sûrement jusqu'au second semestre 2021 au minimum pour voir la version Euro5. Du coup ce serait pas surprenant de la voir à l'EICMA 2021 au lieu de 2020.

J'espère, pour Suzuki, que ce ne sera pas le cas. Ce serait dommage d'attendre 2021.
Même si il y aura un stock de 650 euro 4 à écouler, ce serait bien que Suzuki montre qu'un renouvellement de gamme est en cours.
Apres la 1050 (qui est le nouveau 1000 euro 5), il serait souhaitable que le nouveau 650 Euro 5 montre le bout de son nez.

Oui Olivier car il y a ça qui se prépare peut être
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AF 700, 850, 1000, 1100, ils se font de la concurrence en interne chez Honda

faro62 a écrit:

Oui Olivier car il y a ça qui se prépare peut être
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C'est une bonne nouvelle, merci pour l'info.

faro62 a écrit:

Oui Olivier car il y a ça qui se prépare peut être
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Info interessante, merci.
Autant je comprends la cylindrée de 850, autant je ne comprends pas le choix d'un 3 cylindres...

Arnaud27 a écrit:

AF 700, 850, 1000, 1100, ils se font de la concurrence en interne chez Honda

C'est clair que ça ressemble à du cannibalisme interne

Encore faut-il que ce soit une Africa Twin, j'ai un doute.

Oliversoft a écrit:

Autant je comprends la cylindrée de 850, autant je ne comprends pas le choix d'un 3 cylindres...

Tu t’es mélangé les pinceaux avec les 3 cylindres?
C’est un 850cm3 bicylindre.
Ça reste une Africa Twin et non pas une Africa Trio. ;-)

Dom94 a écrit:

Oliversoft a écrit:

Autant je comprends la cylindrée de 850, autant je ne comprends pas le choix d'un 3 cylindres...

Tu t’es mélangé les pinceaux avec les 3 cylindres?
C’est un 850cm3 bicylindre.
Ça reste une Africa Twin et non pas une Africa Trio. ;-)

oui, effectivement...

En même temps un 3 cylindres chez Honda ne serait pas une première

Autant pour les versions NC une augmentation de la cylindrée poussée de 750 à 850 serait sympa, particulièrement pour le couple, autant pour une "baby" AF, le réalésage du moteur de la 500 vers 600 cc avec 60/65 cv me paraîtrait plus pertinent.
Cela permettrait de concevoir une moto beaucoup plus légère, un tarif plus contenu (et tant pis pour le DCT), éviter l'éventuelle concurrence interne avec l'AF 1100, et vraiment orientée off road.
Quel est le pourcentage de motard utilisant 100% de la puissance de leur machine ? Au quotidien, je dois à peine utiliser 50 à 60 % des 71 cv de ma Strom... Et je suis persuadé que les utilisateurs actuels de la CB500X de 47 cv qu'il soit en permis A2 ou A n'utilisent pas toute la puissance au quotidien.

jojo28 a écrit:

Autant pour les versions NC une augmentation de la cylindrée poussée de 750 à 850 serait sympa, particulièrement pour le couple,  autant pour une "baby" AF, le réalésage du moteur de la 500 vers 600 cc avec 60/65 cv me paraîtrait plus pertinent.
Cela permettrait de concevoir une moto beaucoup plus légère, un tarif plus contenu (et tant pis pour le DCT), éviter l'éventuelle  concurrence interne avec l'AF 1100, et vraiment orientée off road.
Quel est le pourcentage de motard utilisant 100% de la puissance de leur machine ? Au quotidien, je dois à peine utiliser 50 à 60 % des 71 cv de ma Strom... Et je suis persuadé que les utilisateurs actuels de la CB500X de 47 cv qu'il soit en permis A2 ou A n'utilisent pas toute la puissance au quotidien.

Du meme avis.

Je pense plus a une NC ou Crossrunner