comparatif Vstrom 1050XT / Versys 1000 SE

C'est en anglais, mais les éléments qui ressortent de cette comparaison entre la Vstrom 1050 XT (bicylindre en V de 106cv) vs la Versys 1000 SE (4 cylindres de 120 ch)

Versys :
plus sportive
plus confortable

Vstrom :
Excellente stabilité
manque de prouesses sportives
Comportement routier rassurant
Bonne ergonomie
Selle trop dure et reglage de la bulle à revoir

Verdict :
Elles font toutes les 2 le job.
Tres bonne moto de tourisme, la Vstrom est un bon choix, homogène, avec une capacité de off-road
La versys 1000 est une moto de tourisme exceptionnelle qui doit rester sur la route.

Merci pour le lien. Pour moi qui ne fait pas du tout de tout terrain, ces deux motos sont clairement en compétition.
J'adore ma vstrom 1000 mais la versys pourrait être ma prochaine...

Minoi a écrit:

Merci pour le lien. Pour moi qui ne fait pas du tout de tout terrain, ces deux motos sont clairement en compétition.
J'adore ma vstrom 1000 mais la versys pourrait être ma prochaine...

c'est vrai quelle est attirante....

Par contre niveau tarif, c'est pas un poil plus élevé ?

La Ninja 1000 sx 2020 avec son agrément confort en hausse pourrait également être une alternative.... un peu plus sportive

C'est vrai que la Ninja 1000 est une alternative intéressante pour celui/celle qui ne va jamais sur un chemin.

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De plus son rapport prix/équipement/prestation est plutôt intéressant.
Par contre, je la trouve inutilement puissante pour mon usage. Avec le moteur ramené à 120 cv de la Versys, cela me conviendrait mieux.
Et encore ! Celle qui me faudrait chez Kawa, mais elle n'existe pas encore, et existera-t-elle un jour, c'est une ninja 900 à moins de 12.000 €.
Mais j'avoue que j'attends surtout du côté de chez Honda : une routière mid size avec DCT. La future NC 850 ???
J'avais essayé en son temps la 1200RS chez BMW. A l'époque je roulais en Deauville. Super moto, je garde un très bon souvenir de cet essai. Mais le vendeur était "puant", à croire qu'il n'était commissionné que sur les options vendues, descendait toutes les autres marques au lieu de mettre en valeur la RS (même si pour lui il n'y avait pas de concurrence possible) et la reprise de la Honda était à peine une aumône pour soulager sa conscience. Dommage.

Merci pour le partage de la vidéo même si je ne comprends rien du tout

Perso, je trouve la Versys moins joueuse, mais elle a un gros atout, pour 19000€ elle est super équipé, 17900€ pour la V-Strom a qui il manque encore beaucoup de chose comparé a la kawa

La V-Strom est plus fun, plus démonstrative et son moteur retransmet un réel plaisir de conduite, celui de la kawa est pour moi vraiment fade même si il est très bien aussi, par contre niveau protection, la kawa est mieux mais elle est plus lourde aussi.

Pour le chargement je trouve que la bagagerie est très bien intégré sur cette versys et en plus de très bonne capacité, mais au final, je préfère tout de monde la V-strom pour son moteur plus flatteur

Lors d'une révision mon concessionnaire m'a prêté une versys 1000, quelle tristesse ce moteur, 0 sensations pour moi malgré les performances. Décidément le 3 et 4 cylindres pas pour moi.

Gilles60 a écrit:

Lors d'une révision mon concessionnaire m'a prêté une versys 1000, quelle tristesse ce moteur, 0 sensations pour moi malgré les performances. Décidément le 3 et 4 cylindres pas pour moi.

Tout a fais d'accord avec le 4 en ligne n'offre vraiment aucun plaisir et ça malgré de belle performance, de se coté la la V-Strom et mon V4 l'enterre complétement

Pour l'avoir également essayée l'an dernier , disons que son seul avantage réside dans le grand confort qu'elle dispense , entre sa selle pullman et ses suspensions électroniques .....
Pour le reste , c'est vrai , c'est assez décevant ...........

Dans le même esprit de comparo. L'autre soir j'ai lu cet article : Versys vs FJR. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le modèle 2019 de la Versys est toujours dispo au prix de 12799€ et 16899€ pour le modèle SE.

vin133 a écrit:

Dans le même esprit de comparo. L'autre soir j'ai lu cet article : Versys vs FJR. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Intéressant ce comparatif, merci
Elle a des atouts cette Versys.

nouveau comparatif [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Très bon comparatif et qui se rapproche de mon ressentis

La lecture de ce comparatif donne envie d'essayer la ... Versys je trouve.

Mais le look alors, j'ai beaucoup de mal. Gros avantage pour la 1050 niveau autonomie d'après les valeurs annoncées dans l'article. Etonné aussi de lire que sur la 'grosse' Vstrom il faille atteindre 4500t mini pour libérer son moteur.

Il me semble que Suzuki aurait pu enfoncer le clou avec un tarif mieux placé en sacrifiant pas mal d'options (je sais je vais me faire taper dessus) styles régulateur de vitesse, aide démarrage en côte, système pour pas caler, écran lcd .... Mais bon, s'ils le font c'est que la majorité des clients souhaitent ces 'gadgets' (avis perso hein !).

Dans cette gamme là je trouve plus judicieux de partir sur la précédente 1000. Mais comme j'en ai déjà assez avec 650cc je vais patienter un peu Mais j'ai bien peur qu'on reste sur la même ligne de conduite avec la nouvelle vstrom mid size qui pourrait m'intéresser.

Alors qu'avec juste une meilleure garde au sol, un bon freinage avant et un look plus fun à l'image de la 1050 (même si c'est pas l'extase totale le style est réussi sur les modèles xt), ca pourrait être un carton je pense.

Suzuki la fait, puisque tu à la version V strom 1050 sans régulateur, aide au démarrage en côte etc..à 12999. €

Je ne savais pas qu ils avaient enlevé toutes ces options sur la version de base. C est une bonne chose mais je pensais que ça la rendrait bien plus accessible financièrement. Je viens de regarder, la version xt est quasiment à 15000€, ça fait vraiment mal les tarifs je trouve. Ça donne au temps d intérêt aux "anciennes" 1000 (si il en reste encore). J ai bien peur qu une remplaçante de l actuelle 650 ne s approche près des 10000€...

becos a écrit:

J ai bien peur qu une remplaçante de l actuelle 650 ne s approche près des 10000€...

Je le crains aussi, et ce serait dommage.

Pour revenir au topic, la Versys 1000 vaut le coup de l'essayer.

J'ai pu l'essayer et donc :
On aime ou on aime pas le style (esthetique, roadster surelevé), mais j'avoue que le 4 cylindres ( c'est mon premier test de 4 cylindres, ne pas taper, merci) est plutôt envoutant.
Il est "rond", pas rauque du tout, tres souple, reprend a 2000 tr/min sans sourciller et, bien sur, délivre les watts une fois dans les tours.
A comparer au bicylindre, on oublie même que le moteur est démarré.

je n'ai pas testé d'autres 4 cylindres, donc je ne peux pas comparer.
Le look ? le taillage à la serpe des Kawa ne m'attire pas trop.
d'un point de vue "expression moteur", le bicylindre de la 1050 est meilleur de mon point de vue.
d'un point de vue souplesse/allonge, le 4 cylindre remporte mon suffrage.
Maniement ? malgré les 250 kgs, le vélo est très maniable. La 1050 fait un poil mieux sur l'équilibre général.
Suspensions ? la Versys remporte le point pour moi.
direction ? la roue avant 19" du 1050 donne une précision au dessus pour moi.
confort ? pour moi, les 2 se valent. mais peut-etre que le passager sera encore mieux sur la Versys, la selle passager me semble mieux/plus rembouree.
position sur le velo ? la versys est plus basse (830mm et pas de selle haute sur la Versys) donc je suis plus à l'aise sur la 1050 (850mm, et possibilité de rajouter 20mm si besoin)
Protection bulle : la vstrom est meilleure
Protection jambe : la Versys est meilleure
Pour celui qui fait de la route, exclusivement de la route, la Versys peut être un bon choix

Le prix ? la versys 1000 SE commence a 17000 € et qqs...
pour ce prix, il y a le shifter et suspensions pilotées.

A chacun de faire son choix.

Hors série spécial trails. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Faut pas que j'oublie de l'acheter demain matin.

oui, un numéro interessant, à lire.

Je vous livre la conclusion du comparatif des trails :

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A propos de Honda j'apprends sur le forum NC un foromeu a voulu commander une NC 750 X à Rennes. Plus possible de commander pour la France jusqu'à épuisement des stocks. L'arrivée d'un nouveau middle-size en 2021 semble de plus en plus probable avec le passage obligatoire à l' Euro 5. Ca va être intéressant avec la future remplaçante de la V-Strom 650. A suivre...

Oliversoft a écrit:

Pour revenir au topic, la Versys 1000 vaut le coup de l'essayer.

Merci Oliversoft pour tes impressions ! Cette moto m’intéresse sur le papier mais le modèle d'essai venait d'être vendu par le concessionnaire de ma région lorsque j'ai voulu faire l'essai...

Est-ce que tu n'as pas trouvé le moteur ennuyeux ? (par rapport au vstrom)

Est-ce que les manoeuvres à très basse vitesse et moteur coupé sont plus difficiles qu'avec le vstrom ?

Sur le plan tarifaire je trouve que la versys standard est très bien placée à 13599 euros... ce qu'apporte la SE n'a pas bcp d'importance à mes yeux.

vin133 a écrit:

L'arrivée d'un nouveau middle-size en 2021 semble de plus en plus probable avec le passage obligatoire à l' Euro 5. A suivre...

Mon concess Honda parle d une nouvelle transalp ( 750 cm3 )
Ouaip à suivre

Minoi a écrit:

Oliversoft a écrit:

Pour revenir au topic, la Versys 1000 vaut le coup de l'essayer.

Merci Oliversoft pour tes impressions ! Cette moto m’intéresse sur le papier mais le modèle d'essai venait d'être vendu par le concessionnaire de ma région lorsque j'ai voulu faire l'essai...

Est-ce que tu n'as pas trouvé le moteur ennuyeux ? (par rapport au vstrom)

Est-ce que les manoeuvres à très basse vitesse et moteur coupé sont plus difficiles qu'avec le vstrom ?

Sur le plan tarifaire je trouve que la versys standard est très bien placée à 13599 euros... ce qu'apporte la SE n'a pas bcp d'importance à mes yeux.

En fait, pendant mon essai, j'ai trouvé qu'il fallait prendre le temps de s'habituer à la Versys.
Si on se trouve dans la comparaison immediate :
- le 4 cylindres est annémique ! le concessionnaire m'avait pourtant regle le mode sport et quand j'ai demarré, je me suis tout de suite dit "ils sont ou les 120 cv ???!!!"
Il est clairement moins expressif que le bicylindre du Vstrom, mais il est très souple, rond et elastique. Une fois dans les tours, il a une tres belle allonge.
Mais on s'habitue assez vite a son caractère, et quand on a conduite souple, je le trouve très agréable.

- manoeuvre a basse vitesse : elle fait 10 kgs de plus que la Vstrom 1050 XT (sic !) et je l'ai trouvé moins bien équilibrée naturellement que la Vstrom 1050 XT. Et de plus, physiquement, elle en impose plus que la Vstrom 1050 XT. Je l'ai trouvé moins facile à manier que la 1050. Mais ce n'est qu'une question d'habitude à mon avis.

Ah oui, autre chose, j'avoue que je n'etais pas rassuré à basse vitesse en mettant de l'angle. le combo gabarit/moteur en ligne ? En discutant avec le concessionaire, il m'a dit que la monte pneumatique qui devait me donner cette sensation (elle était équipée de Bridgestone T31).

Je continue de penser qu'il faut aller l'essayer, et c'est une excellente routiere. Il faut juste se dire que c'est un 4 pattes et pas un 2 pattes.

Oliversoft : merci beaucoup pour ta réponse