Sensation d'être trop pauvre sur k6 650

Bonjour a tous
Ça fait 10 jours que j'ai une k6 avec 30 000 km
Elle a roulé pendant 20 000 km avec une ligne sans chicane. Le lendemain de l'achat, j'ai pris le premier badaud que j'ai croisé et lui ait proposé un échange blanc avec sa ligne d'origine.. le soir même, j'avais mon pot d'origine.

Mais le soucis, c'est que j'ai l'impression de rouler très pauvre. Le son est sec, la moto n'est pas souple à bas régime, ça cogne un peu. J'ai fait essayé la moto a mon père qui a eu 1000 motos mais jamais de Susuki, et c'est aussi le 1er truc qu'il m'a dit: impression d'être sec.

Il ya un temps de réponse à l'accélération assez notable

Ça s'aggrave avec du 98 type excellium.

Bon ok, il fait très chaud, mais le matin quand je vais au travail ça fonctionne plus rond, plus rempli et avec moins de vibrations, et ceci pendant les 15 premières minutes

J'ai mis un TRE mais ça change pas grand chose

Avez vous une idée ? Est-ce que la 650 roule pauvre d'origine ?

J'ai une conso normale

C'est bizarre car c'est en général l'inverse, la moto qui fonctionne bien avec son pot d'origine et qui merde avec de l'adaptable.
Plusieurs pistes :
-c'est bien un origine d'une année semblable voire proche ?
-les réglages de la machine ont été refaits et adaptés à l'adaptable surtout dans db : cartographie, filtre à air, boîte à air,..
-les diverses sondes sont bien connectées ?
-autres, je laisse compléter.
gipsvar

Merci pour ton intervention

Le ligne, oui c'est une 2005, sa moto n'avait que 40 000 km .
Sonde lambda replacée, aucun code defaut

Et concernant l'hypothèse d'une carto bidouillée pour ma précédente ligne.. si ça a été fait, ben logiquement je devrait désormais être super riche avec la ligne d'origine ?

J'ai pas encore ouvert la boîte à air

Pas facile de remonter au tout 1er proprio quand il y en a eu 3 auparavant

Je me demande si la position du tps jouait sur la richesse ?

Bon cet aprèm midi j'ai démonté les bougies

Mes craintes se confirment. Elles sont blanches

Le filtre a air est d'origine

Je sais pas quoi faire, je pense que c'est pas bon de rouler comme ça

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Remplacer le filtre à air et direction suzuki pour réglage injection. En cas c'est ce que je ferai. Pas très bon de rouler avec un moteur trop pauvre. et ce sur toute mécanique.

Bonjour à toutezetous
Ouaip, t'es trop pauvre. Ça devait être pire avec ton 1er pot à la jacky tuning?
Il me semble que jusqu'en 2008, les 650 étaient réglées pauvre pour une histoire de pollution, induisant un manque de pèche a mi-régime. Ce défaut pouvait se corriger avec un boîtier "Gipro" correctement paramétré. Si ton "TRE" en est un, regardes son paramétrage (si c'est possible).
A+
François

Bonjour et merci pour vos avis

Oui avec le pot tunnig ça devait être archi pauvre, car la photo des bougies a été prise après 2000 km après avoir roulé avec le pot d'origine.

Pour le TRE sur le Gipro, ça change rien. J'ai essayé toutes les configurations.

Les bougies sont tellement blanches que je pense que j'ai un soucis avec un capteur.. mais lequel

J'ai changé le filtre à air mais c'est pire= logique car il ya encore + d'air qui rendre.

Salut

Sans certitude, mais je dirais que si c'est un capteur qui déconne, je vérifierais le capteur TPS ou les capteurs (peut-etre deux sur ton modèle)

Logiquement si dérégler tu dois avoir un code défaut ou alors le capteur est hs.

Elle a quel comportement, elle broute, elle cale, elle consomme, elle te donne des accoups a l'accélération ?

Ben niveau comportement elle démarre au quart de tour à chaud ou à froid, consomme normal, voir un peu trop : 5 l en conduite coulée alors qu'on doit pouvoir faire 4 ou 4,5l.. rien d'anormal hormis ce bruit sec et ces performances passables.

Hier j'ai démonté mes bougies neuves après 2000 km.. elle sont comme neuves !!? On dirait qu'elles n'ont jamais été montées..

Effrayant

Je sais pas quoi faire, je ne connais pas encore bon mécano en ile de France, mais que des tocards en concession qui n'y connaissent rien (la semaine dernière je l'ai porté chez suski et il m'ont proposé de régler des carbu et le gicleur)

Je suis attiré

Suivi de mon histoire toujours non résolu, mais j'ai trouvé le cause
J'ai une légère surtension sur le capteur IAP ( capteur Map ) avec un valeur trop haute 115 kpa moteur éteint alors que la consigne est à 101 kpa

Si coup, c'est la valeur qui calcule le ratio air essence

J'ai déjà changé le faisceau le mois dernier, deux fois l'ECU, 4 fois le capteur IAP .. sans résultat

Il me reste le Neiman à vérifier, car il se peut que le léger court circuit bien de là

Cette micro surtension joue aussi sur le capteur de régime : moteur éteint, le calculateur lit 64 rpm

Voilà, merci la valise diagnostic a 10 balles pour découvrir ça

Punaise, limite si tu n'as pas le matériel tu ne trouves pas la panne.

Si c'est ton neiman qui passe en court circuit ça reste étonnant que ton fusible principal ne saute pas...

Merci pour le retour

Bien disons qu'avec un multimetre un électricien aurait trouvé .. Mais avec un lecteur odb qui fait le boulot en 3 secondes, c'est priceless

Je parle du neiman car quand j'ai démonté entièrement le faisceau pour tester, j'ai l'ai laissé branché uniquement sur le neiman et la batterie= j'avais le surtention

J'espère que si c'est ton neiman tu ne soit pas aussi emmerdé que sur mon GEX de l'époque pour le dévisser.

Il a fallu que je soude une vis sur la tête d'origine pour extraire une des deux vis. Merci la loctite verte

Bah, j'ai trouvé un schéma sur un forum US pour shunter le Neiman.. donc pas de démontage
Il ya une résistance de 100 ohm à inserer en deux fils.

J'espère en effet ne pas avoir démonter , car le bordel avec le tête de fourche

Bon, j ai trouvé mon soucis

La régulateur de tension envoi presque 15 v à l'écu--> donc il ya des composants qui ont pète les plombs

J'ai fait un teste avec un leure : montage d'un potentiomètres 5v à la place du capteur AIP et j'ai similué la valeur de consigne par défaut--> la moto a retrouvé de la pêche partiellement, elle tourne déjà plus riche

Résolu;

C'est le capteur IAT (MAP SENSOR)

Aprés avoir acheté 5 capteur Mitsubishi dans les casses (10 balles environ), il étaient tous déclalibrés (HS)

j'ai mis un Capteur MAP de Burgman 2008 de marque DENSO = Bingo, c'est parfait.

Bravo !