re cloche d'embrayage DL 1000 L4 2014 la video du probleme

Bonjour a vous  ,

Suite a des bruits au ralenti a froid et a chaud ( qui disparaissent quand je débraye     ) ....suite a  des vibrations entre 2000 et 5000 tr/mn  => symptomes de la cloche d'embrayage défectueuse ( je ne laisse jamais cogner mon moteur en sous régime )

Donc je commande mes pièces NEUVES D'ORIGINE pour remplacement . 21200-31Y11-000 plus le roulement cage 09263-35013-000

et bien voila ma cloche est déposée  ...Je compare les deux et la nouvelle reçue neuve d'origine est IDENTIQUE  a celle d'origine qui "lache "

il m'a été dit que Suzuki avait MODIFIE la cloche a partir des 2014 ....non c'est uniquement le plateau de pression et la noix d'embrayage MAIS LA CLOCHE EST DONC IDENTIQUE  

Je ne veut pas polémiquer mais je suis excédé car de tout ce que j'ai entendu et que l'on m'a dit est faux , mème ce que m'a dit un " technicien SUZUKI " au téléphone et les concessionnaires ils se trompent  ...

Maintenant je le sais      il vaut mieux dire OK ça arrive ça lâche OK JE LE SAIS JE RÉPARE ET BASTA ....mais pas dire  il n'y a jamais eu de problèmes sur les cloches d'embrayage car beaucoup de vidéos démontrent le contraire..Vous verrez la mienne bientôt ça bouge super bien ...  

Donc  PERSONNE N'EST A L’ABRI POUR sa cloche d’embrayage  ..moi j'ai 54000 KM d'autres ont eu cela a 14.000 et autres rien les veinards a moins qu'ils se contentent des vibrations  

  ...si la nouvelle 1050 de 2020 a la même pièce  ça va continuer ... la maladie des cloches d'embrayages " qui n'existe pas " va continuer  .....un beau virus .  

J'ai filmé le beau mouvement latéral d'avant / arrière  ..vous verrez quand je passerais le lien c'est super pas cool .....

Je le sais pour ce moteur     mais pour la prochaine moto je vais rechercher tout ce qui est " récurent " comme panne  avant de me lancer ....

Car maintenant pour le 1050 de 2020 j’hésite a l'essayer si ça va forcement lâcher

a suivre

Comme sur ma BMW GS1200 de 2008, on m'avait dit : "vous verrez à partir du modèle 2008, tout a été rectifié" et j'ai eu tout ce qui était récurrent depuis des années (batterie qui lâche, code qui pètent, roulement de pont qui rend l'âme, amortisseurs ESA qui fuient, etc......), le plus souvent une sous-traitance très bas de gamme au coût tiré pour maximiser le profit, un grand classique chez BMW (et d'autres).
gipsvar

@ jeanmi2a

Ayant connu ce problème avec une des premières 2014 je compatis vraiment.

C'était devenu un point de fixation à un niveau tel que j'ai donné cette mob en reprise.
Il y aura toujours des problèmes mécaniques. Ce qui est insupportable c'est le déni ou l'excuse que ce "désagrément" ne nuisant pas au bon fonctionnement du moteur, on n'y remédie pas.
J'avais trouvé quantité d'infos sur le net relatant ces vibrations dont l'origine était parfaitement identifiée.

Il n'y avait tellement pas de problèmes que des ateliers s'étaient spécialisés dans la remise à niveau des cloches Suzuki DL 1000 ; on se demande bien pourquoi ?
C'est peut être la solution que tu aurais eu avantage à envisager ; mais les choses ont peut être changé depuis ?

D'autant qu'après quelques recherches à l'époque, il me semble bien me souvenir que la référence de la cloche d'embrayage avait changé après 2014, mais que certains des premiers modèles du millésime avaient hérité de l'ancienne référence (reliquats de stocks ?).

Bon courage.

bonjour

Et bien voila changé la pièce défectueuse ....malgré le fait que l'on me dise que ça n'arrive pas ....malgré le fait que " la pièce "ait été modifiée " m'a t'on dit a chaque fois  .." j'ai meme eu droit " même si ça vibre ça ne cassera pas  "

Non du tout     seule la noix d'embrayage a été changée avec son système anti drible ...

Marre de devoir débrayer pour éviter d'avoir le bruit moteur d'une " moto italienne " au ralenti et de subir des vibrations entre 2500 et 4500 tr/mn ....

Donc acte ....j'ai payé mes pièces D'ORIGINE  comme a chaque fois pour toutes mes motos   ..... et j'ai fait le boulot  ( comme cela j'ai pu VOIR ET CONSTATER et filmer ) maintenant ça tourne rond  plus de bruits ni vibrations  

Voici la vérité en image      ça bouge ......      

j'ai fait court en vidéo pas de tutto pour le démontage et remontage complet . je suis allé a l'essentiel c'est al dire la pièce défectueuse


Si Suzuki a gardé la même cloche sur la 1050 et bien ça va déconner sur celle là aussi ....    

En ce qui me concerne je vais même pas l'essayer la nouvelle si c'est pour avoir ce problème dans quelques dizaines de milliers kilomètres

Cette moto ne me sert que pour balader et voyager ....j'en suis le 2eme propriétaire  

Et moi je fait en sorte de pas faire "cogner " le moteur a bas régimes ..et je fais pas de ville avec    .

JAMAIS J'AI EU UNE CLOCHE D'EMBRAYAGE QUI A LACHE SUR MES MOTOS en 40 années de conduite journalière en moto

Pour la prochaine  moto        ....pas de Vstrom 1050 sauf si "on" me PROUVE en images que cette pièce est différente sur la 1050 mais là j'en doute fortement ...



bonne route  ....

Bravo pour ton courage et ta grande patience !

Ta vidéo est tout a fait conforme à celles que j'avais pu visionner sur le Net.
Cette cloche est indigne d'une moto moderne (assemblage avec des rivets alu qui prennent du jeu à l'usage et l'alésage brut d'injection si je ne me trompe).  
C'est d'autant plus regrettable que cette moto est sympa à piloter.
Et que ça perdure depuis des années reste incompréhensible pour moi.
A rajouter le levier d'embrayage particulièrement dur à actionner sur les premiers modèles (rectifié l'année suivante). Belle tendinite suite à l'usage intensif pour palier les vibrations en ville !  

Personnellement après quelques tentatives de négociation pour la réparation, puis pour la reprise de la 2014 pour l'achat d'une 2015, j'ai fini par péter les plombs quand j'ai compris qu'on me prenait pour une truffe à tous les niveaux, et sur un coup de tête j'ai signé chez BMW.
J'avais les moyens de le faire et au final, pas de regrets, au point que la 1200 étant partie à la casse après un sinistre, sans hésitation, j'ai racheté une 1250 dont je suis ravi. Ça m'a coûté quelques euros, mais quel soulagement, et en prime ça m'a donné l'occasion de me faire plaisir !    

A quelque chose, malheur est bon.

Longue vie à ta réparation.  

merci jeanmarc13

C'est tout a fait ce qui m'est arrivé et ressenti ...marre de toujours devoir débrayer marre des cognement au ralenti et vibrations

pas normal du tout cette histoire de cloche et la communication du constructeur autour ...ben oui on est des " truffes " et nous traitent ainsi ..c'est si facile a reprendre et peut être est-ce pour cela que peu de Vstrom circulent ... Suzuki devrait se poser des questions ???

C'est pour cela que je l'ai fait moi même , j'étais prêt a payer le(s) garage(s) mais après avoir demandé l'accès pour constater la panne on m'a dit ne plus pouvoir me donner de rendez vous avant une grande période ( pour me décourager surement donc ACTE et intervention mécanique

En ce qui me concerne cette machine me va bien et est agréable en voyage ( je roule aussi hors de corse avec )

simple en mécanique ou je peux y faire pas mal de choses ... pas d'électronique de la NASA embarquée ..j'ai une clé de contact et ca roule simplement mais surement ( tranquille ou rapide )

Quand a la prochaine c'est sur pas la 1050 de 2020 ou même une 2016 - 2019 ...je ferais pas suite a cette maladie ...démontrez moi cher constructeur que votre 2020 n'a plus cette sale pièce

Moi aussi la GS m'intéresse mais la largeur des cylindres a plat " me gênent" mais bon qui sait .....faut que je l'essaye comme il faut en situation réelle de balade pas sur 10 Km

Pour le moment la mode des maxi trail fait que le marché c'est réduit pour les " mangeurs de bornes " ...moi je fais pas le Dakar ni les pistes et acheter une moto a 20.000€ pour la casser ..il y a des motos d'enduro pour cela

Ma Vstrom durera encore quelques dizaines de milliers de Km ensuite j'irais voir ailleurs peut être même avant ..

Mais j'aime pas le " tout électronique " et les tablettes connectées avec carplay et autres " facilitateur de vie " je roule en moto je profite du paysage en toute liberté et pas " connecté " mode en boite a roues ..

bonne route

a suivre

Bonjour jeanmi2a,

Nous partageons les mêmes points de vue à plusieurs égards.

Concernant la Vstrom et sa cloche, tout a été dit depuis des années, ici et ailleurs (surtout), pour une moto qui reste un très bon choix de trail.

Je me suis toujours efforcé de rester aussi objectif que possible et pas sectaire.

Ça faisait 10 ou 15 ans que je lorgnais sur la GS, comme tant d'autres.
Je ne la trouvais pas belle, pour ne pas dire moche, et très chère. Rien ne justifiait d'investir autant dans l'achat d'une moto, si réputée soit elle.

Il a fallu ce couac pour que je me décide, après un essai. Facile et agréable à mener, sécurisante et confortable, et moins moche aussi.
- 400 bornes dans la journée c'est faisable, sans problème.
- Tenue de cap irréprochable à allure soutenue.
- Toute l'électronique embarquée, quoi qu'en disent certains, apporte agrément et sécurité réels.
- Le mode guidage avec cartographie embarquée est pas mal (Je crois que c'est du Tomtom).
- En cas de panne d'ESA, ou de perte de clé, il vaut mieux avoir fait quelques belles économies de prévoyance.
- La largeurs au niveau des crashbars est importante, mais on s'y fait très vite ; elle correspond grosso modo à la position des genoux, donc instinctivement on se cale correctement dans les inter files. C'est large quand même.
- Ele est lourde pour les manœuvres à l'arrêt moteur arrêté.
- Fiabilité : Certains ont quelques problèmes, mais ils se règlent sous garantie plus ou moins vite selon les cas. Moi je n'en ai pas eu de véritables, à part quelques broutilles.

Au final, c'est une excellente bécane. Le prix me semble justifié par rapport à la technologie fournie. La plupart des gros rouleurs sont en GS/GSA, ce n'est pas le fruit du hasard... Et des vieux frimeurs aussi...

N'en reste pas moins vrai que ça reste cher pour une moto et qu'on peut se faire bien plaisir avec une VStrom.
Ce qui explique que j'aie mis tant d'années avant de me décider, grâce à Suzuki et pour me faire plaisir (on ne les emmène pas dans la tombe !). Je n'arriverai pas au bout des 5 ans de garantie, ou alors juste pour acheter les clopes au tabac du coin, donc....

D'autre part, mis à part le problème de chaleur là où j'aime pas , le moteur de la KTM est incomparablement plus brillant.

Je souhaite que ta réparation dure encore longtemps. Quoi qu'il en soit cette histoire de cloche, c'est chiant mais pas grave mécaniquement.
Bonne et longue route !

Je tombe sur ce sujet après recherche car j'ai moi aussi ce bruit caractéristique de la cloche d'embrayage sur ma 1000 de 2018.

En cherchant sur suzuki-parts, je vois que la référence pour cette cloche d'embrayage est 21200-3Y11-000 pour les modèles 2018 et 2019.

En cherchant pour les modèles 2020 et 2021 (les 1050 donc), je vois que la cloche d'embrayage a pour référence 21200-3Y20-000.

Et en regardant attentivement les éclatés, je ne vois strictement aucune différence entre les 2 dessins. A part les disques dont les références sont différentes, la noix et le plateau de pression sont les mêmes. Ainsi que toutes les autres pièces.

Se pourrait il que la cloche des 1050 de 2020 et 2021 soit un modèle corrigé et se monte en lieu et place de la cloche de 2018 ? Ca ne serait pas déconnant, hein ?

Ca fait 20 ans que Suzuki traine ce problème sans jamais l'avoir corrigé mais on peut toujours espérer oui

Ce qui est surprenant, c'est que le modèle 650 semble épargné par le problème de cette cloche.
On peut supposer que les ingénieries moteurs ont été calqués. Serait-ce la différence des puissances qui génèrerait davantage de contrainte sur la1000 et donc de fragilité sur cette pièce ?

La commande n'est pas la même (câble sur 650), il est probable que la cloche soit différente.
Et en effet pas de soucis sur le 650.

Je possède un 1000 vstorm année 2014 avec 53878km est c est très désagréable de conduire en ville à jouer avec l embrayage qu'elle son donc les pièces à changer juste la cloche et un joint ou un kit cloche er disque et plus merci de votre retour cordialement

Bonjour a vous tous j ai un problème de bruit embrayage Suzuki 1000 vstrom qu'elle pièce faut que je change la cloche embrayage ou la noix si quelqu'un l a fait sa coûte combien Merci

salut si tu as le temps le mieux est de faire réparer la tienne, elle ne bougera plus.Il faut poser un insert en bronze, remplacer les ressorts et mettre des rivets plus costauds. Il ya un anglais, un américain et un italien qui font ça, il faut leur envoyer la pièce. Les adresses sont sur le forum, il faut chercher un peu.

Merci

lui c'est l'américain [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et lui l'anglais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour j' ai mon embrayage de mon Suzuki 1000 vstrom fait du bruit cloche embrayage qui a du jeu ont ma précisé que sur le forum une personne les modifier avec bague bronze et insert si je pouvais avoir l adresse de cette personne sa serait super Merci a vous

je t'ai donné les 2 liens juste au dessus

j'ai fait une "étude" des modifs à faire pour rendre une cloche en meilleur état que l'origine:

-faire sauter les rivets d'origine, les remplacer par des 6 pans creux, il faut donc tarauder les 3 "tétons".
-chemiser les 3 tétons pour supprimer tout jeu avec le disque porte ressort
-vérifier et rectifier si nécessaire la concentricité du tube porte engrenage qui va dans la cloche
-insérer dans la cloche une bague en bronze qui puisse tourner sans jeu le tube sus mentionné

en option recharger les disques portes ressorts si les ressorts les ont trop endommagés

le positif c'est que ça coute maxi le prix d'une cloche neuve mais la modif rendra la cloche quasi inusable

Pour 335$ la modif, je deale avec l'américain ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) ! Ca revient moins cher qu'une cloche neuve chez Suzuki !

Pas de bol, j'ai déjà une cloche neuve !

Bonjour, j'ai eu une réponse et aimerais vos avis .
appartement la cloche vstrom 1050 2024 s'adapte aux dl 1000 de 2007 par exemple et est renforcée comme les anglais et américains le faisaient :

"Salut

Je ne répare pas les embrayages depuis deux ans maintenant. Achetez la pièce pour le Vstrom 1050 actuel auprès de Suzuki. Ma modification est intégrée. Il s'adaptera à votre moteur 2007 et tout sera neuf.

Le numéro de pièce et la description sont. la pièce sera disponible dans un atelier suzuki en france.



Kind regards
John "

je crois pas à cette réponse, sur ce forum un gars a fait 200000km avec son 1050 et il a monté la cloche werks [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui la werk est renforcée mais apparament la cloche de la 1050 depuis 2020 est également renforcée et compatible avec les k7 par exemple ..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

j'ai lu plusieurs fois que la cloche du 1050 n'était pas mieux que les précédentes voir là par exemple [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]