Esais rapide KTM 1290 SAS et reflexion sur l'electronique

Salut

J'ai eu l'occasion d'essayer rapidement (car pas prévu) une KTM 1290 adventure S et comparer à mon "vieux" Vstrom de 2014 chargé (valises, top case) et ses 45000 km. La Ktm avait quelques modifs (bulle basse, rétros, pot akra).
Bon, ce moteur, en mode street, est déjà explosif, j'imagine pas le mode sport (pas testé). A peine on tourne la poignée qu'on est catapulté, c'est assez jouissif faut dire etil faut garder son sang froid. A comparer au strom ou il y a une certaine inertie, qui peut être confortable et/ou rassurante.

A ce propos je me demande ce que donne le mode A du 1050 avec ce moteur, ayant toujours adoré ce bicylindre mais l'ayant toujours trouvé un peu "lent" à la montée en régimes. Si quelqu'un à eu l'occasion de comparer...la vidéo avec le 1000 et le 1050 n'étant pas suffisamment détaillée sur ce point (mais j'irais essayer le 1050 pour voir).

En ville ça va bien, j'ai eu l'impression que c'était quand même moins souple que le strom en bas. Pour le couple à bas régime, honnêtement j'ai pas senti de grosse différence et peut être un avantage au strom mais à confirmer (je roule principalement entre 3000 et 5000 tr/mn).

Au niveau confort (Ktm réglé en mode confort avec les suspensions pilotées) c'est bien, pas aussi pullman que mon strom mais pas mal, c'est plus sec et plus précis. Je me faisait d'ailleurs la réflexion sur l'utilité des suspat électroniques. J'avais très envies d'en avoir sur ma prochaine bécane (initialement, avant de reprendre un strom j'envisageais la caponord 1200 ADD car j'aime beaucoup Aprilia pour en avoir eu plusieurs) mais au final, en balade ou arsouille, les suspates old school du strom vont très bien, chargé ou pas. Et vu le nombre de retour de pannes sur ces systèmes chez BM comme Ktm, je me dit que ne pas en avoir n'est pas un problème.

En résumé, la ou la katoche m'évoque des basket de course, mon strom me fait penser à de bonnes charentaises, mais capable de faire une bonne marche forcée.  

Bref, je referais un essais plus prolongé et comme le concessionnaire fait aussi suzuki, le 1050 sera de la partie. Si d'autres on testé, je serais curieux de voir leur ressenti.

Salut.

Je ne fais pas confiance a KTM, problème de fiabilité et SAV absent.
J'ai un collègue ayant une 1290 acheté d'occasion et il a eu des problèmes de démarrage.

Concernant les suspensions pilotées, c'est bien, mais encore faut-il que les modes soient pertinents et bien réglés par le constructeur.

Pour ma part, j'aime bien la 890, un vrai rail, un bon moteur dans un gabarit de danseuse.

Si j'avais un choix a faire ce serait 1050 sans hésitation, même si a mon avis la comparaison n'est pas possible concernant le moteur.

Oui en regardant sur les forums, la fiabilité des ktm semble légèrement inférieure à suzuki et pas un sav terrible (ca semble plus dépendre du concessionnaire comme souvent). Plus je creuse plus je me dis que les bécanes haut de gamme (a plus de 18000 euros) n'ont, à priori, pas la fiabilité des machines moins chères, ce qui est quand même assez désolant (gs, ktm, etc).

Toutes les marques que tu cites sont des européennes.

Seul Ducati a fait le nécessaire.

Bah, pour avoir eu deux Aprilia V60 (hors garantie car occas), les seuls soucis ont été un relais de cligno et le récepteur d'embrayage (exactement les 2 seuls mêmes problèmes que j'ai eu sur mon premier Strom !). Donc j'ai pas forcément une vision négative des européennes et un peu HS, j'aime beaucoup le fait d'avoir des marques européennes.
De ce que j'en sais ou ce que j'en lit les SAV sont souvent critiqués mais n'ayant pas eu l'occasion de tester (ma dernière bécane achetée neuve était un Bandit 1200 en 2002) je ne peux comparer avec les SAV des japonaises. Ceci dit, au prix des bécanes aujourd'hui, surtout dans les gros trails voyageurs, le SAV devrait assurer. Perso, mettre plus de 18000 euros dans une bécane et avoir des pannes mal prises en charge me mettrai hors de moi.

Concernant le SAV tout dépend si tu achètes en concession ou chez un revendeur.
Un concessionnaire a la pression de la maison mère en cas de plainte d'un client, un revendeur n'a pas d'agrément, il ne risque rien.

Après c'est comme tout, tu peux tomber sur une bonne série et ne jamais avoir de problème.

hey seb fan du trooper de maiden!!!

la ktm a juste en plus un moteur dingue et explosif/////

la strom 1050 a ce niveau est un poil en dessous mais tellement au dessus a TOUS les autres niveaux

que sammiy a raison

GO strom...... aucune erreur possible

Ca je confirme, c'est un sacré bloc. Bon en même temps, on peut pas comparer le 1290 de 160ch et le 1050. Pour autant je craignais d'être déçu en remontant sur le strom mais non

seb.l a écrit:

Oui en regardant sur les forums, la fiabilité des ktm semble légèrement inférieure à suzuki et pas un sav terrible (ca semble plus dépendre du concessionnaire comme souvent). Plus je creuse plus je me dis que les bécanes haut de gamme (a plus de 18000 euros) n'ont, à priori, pas la fiabilité des machines moins chères, ce qui est quand même assez désolant (gs, ktm, etc).

Plus la technologie est innovante plus est sensible plus elle est fragile.
Pour les suspensions pilotée il n’y a que a voir les déboires des bmw au début
Pour moi le problème est plus dans la probabilité de panne des équipements sensibles que peut vite la moto non réparable pour des motifs rentabilisés économiques.
J’ai le cas d’un propriétaire de bmw à qui ont demandé 2000€ de réparation électronique pour une moto qui n’en valait plus que 2500 a l argus
Bref l’excès de technologie embarquée va à l’encontre de la fiabilité et de la pérennité de nos achats , surtout quand un compteur bourré d’électronique coûte à lui seul entre 800 à 1500€

Oui c'est totalement vrai, d'où à mon sens le très bon équilibre du v-strom qui est moderne en électronique mais pas non plus une usine à gaz.

[quote="castor"]

seb.l a écrit:

un compteur bourré d’électronique coûte à lui seul entre 800 à 1500€

En voilà un beaucoup moins cher !!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

seb.l a écrit:

Au niveau confort (Ktm réglé en mode confort avec les suspensions pilotées) c'est bien, pas aussi pullman que mon strom mais pas mal, c'est plus sec et plus précis. Je me faisait d'ailleurs la réflexion sur l'utilité des suspat électroniques. J'avais très envies d'en avoir sur ma prochaine bécane (initialement, avant de reprendre un strom j'envisageais la caponord 1200 ADD car j'aime beaucoup Aprilia pour en avoir eu plusieurs) mais au final, en balade ou arsouille, les suspates old school du strom vont très bien, chargé ou pas. Et vu le nombre de retour de pannes sur ces systèmes chez BM comme Ktm, je me dit que ne pas en avoir n'est pas un problème.

Je suis tout a fais d'accord avec toi, j'ai trouvé les suspatte de la 1050 super lors de mon essai, en plus j'avais roulé sur des routes vraiment pourri, j'ai aussi un gros a priori sur tout cette electronique embarqué, le seul petit avantage que j'y vois, c'est qu'elles se réglent automatiquement a la charge de la moto, mais bon tourner une molette ça le fais bien aussi

Et comme dis dans d'autre commentaire, la fiabilité des motos en prends un coup avec toute cette electronique

gaud21 a écrit:

castor a écrit:

seb.l a écrit:

un compteur bourré d’électronique coûte à lui seul entre 800 à 1500€

En voilà un beaucoup moins cher !!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C pas un origine et il ne reprends pas les fonctions de ta moto

castor a écrit:

gaud21 a écrit:

castor a écrit:

seb.l a écrit:

un compteur bourré d’électronique coûte à lui seul entre 800 à 1500€

En voilà un beaucoup moins cher !!!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C pas un origine et il ne reprends pas les fonctions de ta moto

Oui, mais c’était juste pour indiquer le prix d'un tdb.
Alors, lorsqu'on te le vend 800 à 1000 € je suis étonné. Je ne vois pas vraiment la différence qui pourrait expliquer ce écart de prix. Si ce n'est "l'origine". Mais alors, bonjour !!!!

Casper78 a écrit:

seb.l a écrit:

Au niveau confort (Ktm réglé en mode confort avec les suspensions pilotées) c'est bien, pas aussi pullman que mon strom mais pas mal, c'est plus sec et plus précis. Je me faisait d'ailleurs la réflexion sur l'utilité des suspat électroniques. J'avais très envies d'en avoir sur ma prochaine bécane (initialement, avant de reprendre un strom j'envisageais la caponord 1200 ADD car j'aime beaucoup Aprilia pour en avoir eu plusieurs) mais au final, en balade ou arsouille, les suspates old school du strom vont très bien, chargé ou pas. Et vu le nombre de retour de pannes sur ces systèmes chez BM comme Ktm, je me dit que ne pas en avoir n'est pas un problème.

Je suis tout a fais d'accord avec toi, j'ai trouvé les suspatte de la 1050 super lors de mon essai, en plus j'avais roulé sur des routes vraiment pourri, j'ai aussi un gros a priori sur tout cette electronique embarqué, le seul petit avantage que j'y vois, c'est qu'elles se réglent automatiquement a la charge de la moto, mais bon tourner une molette ça le fais bien aussi

Et comme dis dans d'autre commentaire, la fiabilité des motos en prends un coup avec toute cette electronique

ou, c'est un plus interessant les suspensions électroniques, mais tourner la molette, ça le fait.
Et on ne le fait pas tous les jours.
Généralement, je durcis un peu plus lorsque j'ai les valises latérales chargées, sinon j'essaye de rester dans un réglage mixte, ni trop dur ni trop souple.