Honda CB1000R+

Franchement chouette !

Et la fiabilité Honda en plus ...

Sammiy a écrit:

Gilles60 a écrit:

Elle a une sacré gueule cette machine

Merci Gilles

castor a écrit:

Sérieux un top caisse ?

Oui pour le coté pratique, je roule tous les jours et puis c'est pas si dégueulasse que ça.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C est même pire que ce que j’imaginai !

En plus le top caisse c’est limité à 130km h

Après le crime vestimentaire ,voici le crime décoratif !

Bonne nouvelle sammiy, c'est juste l'avis de Castor

Sammiy, Très jolie machine

Super bécane !

Mais en effet si c'est pour y coller un top case autant acheter un truc moche d'office. Je sais pas moi, un V-Strom !

cylet a écrit:

Franchement chouette !

Et la fiabilité Honda en plus ...

Oliversoft a écrit:

Sammiy, Très jolie machine

Merci les gars !

savate a écrit:

Super bécane !

Mais en effet si c'est pour y coller un top case autant acheter un truc moche d'office. Je sais pas moi, un V-Strom !

Je pense que castor n'aurait pas approuvé non plus.

Félicitations, elle est vraiment belle cette CB1000R+ !

Pour le top case, sans juger, effectivement ça rend service, mais j'avoue que je m'y refuse, même sur la Vstrom. Cependant, après avoir vu les photos de la CB avec top case, j'avoue que cela s'intègre bien.

Bref, l'essentiel, est de profiter de cette belle machine, et je crois qu'il y aura suffisamment de belles routes dans la Sarthe (et ailleurs) pour que ce soit le cas.

Le Top Case c'est pas esthétique mais c'est bien pratique pour y mettre mon pc et mon sac à dos.
La R+ c'est comme la V-Strom, on en croise pas tout les jours

Je vais encore me faire des amis, mais ce n'est pas grave....

En dehors du fait qu'il y ait deux cylindres de trop, je n'aime pas l'esthétique des motos actuelles. Visuellement, il n'y a rien à l'arrière, c'est vide et c'est moche.
Mais ce n'est que mon avis !!!

Pour être tout de même constructif, et dans la mesure du possible, plutôt que de mettre un top-case qui donne l'apparence d'une boite posée le plus à l'arrière possible de la moto (et accentuant ainsi le vide qu'il y a dessous ), je mettrai plutôt une paire de valises qui cachent visuellement ce vide.
Une paire de valises avec un couvercle interchangeable comme par exemple celui des FJR qui disposent d'un couvercle ville ce qui limite la largeur de l'ensemble et ne nuit pas à l'interfile

Très jolie moto en dehors des points précédents

Merci pour vos retours.

Concernant le top-case, c'est vraiment pour le coté pratique, dans le passé, je me disais toujours que jamais je ne mettrais cette chose hideuse sur une de mes motos.

Le fait d'avoir eu un Scooter maxi GT pendant un an a changé ma vision des choses sur le coté pratique d'un deux roues.

Pour le travail, c'est vraiment pratique de laisser son casque, ses gants et sa combinaison de pluie. Ça évite d'encombrer le casier qui ne sont déjà pas très grands.

Cela permet aussi également de faire quelques courses le samedi et de profiter de la passion de la moto.

Je comprends totalement votre point du vu et comme c'est constructif, ça permet le partage.

La vie n'est que compromis et quand tu roules il t'est invisible. Profites bien de cette très belle Moto

Gordini a écrit:

Je vais encore me faire des amis, mais ce n'est pas grave....

En dehors du fait qu'il y ait deux cylindres de trop, je n'aime pas l'esthétique des motos actuelles. Visuellement, il n'y a rien à l'arrière, c'est vide  et c'est moche.
Mais ce n'est que mon avis !!!

Très jolie moto en dehors des points précédents  

J'ai eu mon permis en 2003, et c'est vrai que les motos de l'époque étaient bien plus belles et racées.
Le marché esthétique d'aujourd'hui est plus fait pour les jeunes Japonais fan de manga que pensé pour l'europe (c'est l'impression que cela me donne).

J'ai pas vraiment aimé le 1000 a sa sortie justement pour ce coté court a l'arrière, par contre le réservoir est relativement large (ce que j'aime sur une moto).

Le vide a l'arrière sera compensé par le top-case et me fera gagné des centimètres sur la longueur total grâce a cet arrière court.

Je sais pas pour vous mais pour moi, j'ai trouvé cela limite compliqué de trouver une moto esthétiquement plaisante avec une bonne partie cycle.

Je trouve ce marché complètement délirant et il n'y a pas le choix de faire certains compromis.

Tu as raison, par exemple je suis très tenté par une 675 (ou 765 mais elle est encore plus "sportive") Triumph Street Triple, parce que légère (entre 180 et 190 kg tous pleins faits), un vrai vélo à piloter et manipuler lors des arrêts, une super tenue de route, un super freinage, un moteur quand même souple mais géant quand on le pousse un peu, j'adore la conduite de cette moto.
Mais pour la rendre plus vivable, je devrais modifier quelques bricoles : une bulle même mini (quasi introuvable) compatible avec l'esthétique très particulière de cette moto, quelques accessoires de rangement car j'aime bien me balader les mains vides lors des arrêts : à part des cavalières avec écarteur de fixation qui existent (Shad ou Givi), une sacoche de réservoir (idem), et selon les années de la Street un top case (mais que c'est moche sur une street, le plus petit et moins laid possible pour au moins un casque).
Voilà aussi une jolie moto qui est difficile à aménager à cause entre autre d'une esthétique très particulière.
gipsvar

gipsvar a écrit:

Tu as raison, par exemple je suis très tenté par une 675 (ou 765 mais elle est encore plus "sportive") Triumph Street Triple, parce que légère (entre 180 et 190 kg tous pleins faits), un vrai vélo à piloter et manipuler lors des arrêts, une super tenue de route, un super freinage, un moteur quand même souple mais géant quand on le pousse un peu, j'adore la conduite de cette moto.
Mais pour la rendre plus vivable, je devrais modifier quelques bricoles : une bulle même mini (quasi introuvable) compatible avec l'esthétique très particulière de cette moto, quelques accessoires de rangement car j'aime bien me balader les mains vides lors des arrêts : à part des cavalières avec écarteur de fixation qui existent (Shad ou Givi), une sacoche de réservoir (idem), et selon les années de la Street un top case (mais que c'est moche sur une street, le plus petit et moins laid possible pour au moins un casque).
Voilà aussi une jolie moto qui est difficile à aménager à cause entre autre d'une esthétique très particulière.
gipsvar

Et bien j'ai rencontré la même problématique que toi sur la 765 RS, il n'y avait que la CB ou la MT10 qui rentrait dans mon cahier des charges point de vu praticité.

Sammiy a écrit:

Je sais pas pour vous mais pour moi, j'ai trouvé cela limite compliqué de trouver une moto esthétiquement plaisante avec une bonne partie cycle.

Je trouve ce marché complètement délirant et il n'y a pas le choix de faire certains compromis.

C'est bien pourquoi j'ai du mal à me séparer de mon TDM, qui malgré ses défauts est attachant !

gipsvar a écrit:

Tu as raison, par exemple je suis très tenté par une 675 (ou 765 mais elle est encore plus "sportive") Triumph Street Triple, parce que légère (entre 180 et 190 kg tous pleins faits), un vrai vélo à piloter et manipuler lors des arrêts, une super tenue de route, un super freinage, un moteur quand même souple mais géant quand on le pousse un peu, j'adore la conduite de cette moto.
Mais pour la rendre plus vivable, je devrais modifier quelques bricoles : une bulle même mini (quasi introuvable) compatible avec l'esthétique très particulière de cette moto, quelques accessoires de rangement car j'aime bien me balader les mains vides lors des arrêts : à part des cavalières avec écarteur de fixation qui existent (Shad ou Givi), une sacoche de réservoir (idem), et selon les années de la Street un top case (mais que c'est moche sur une street, le plus petit et moins laid possible pour au moins un casque).
Voilà aussi une jolie moto qui est difficile à aménager à cause entre autre d'une esthétique très particulière.
gipsvar

Bah finalement je vais peut-être franchir le pas, j'ai trouvé une Street 765 S, donc la moins "exclusive" des nouvelles 765, je vais l'essayer samedi et si je m'y sens bien, je prends.
Je l'ai déjà vue, je me suis assis dessus, je l'ai manipulée, c'est bas et super léger, comme j'aime, sauf un rayon de braquage de camion. Je suis un peu penché (pas trop c'est un guidon normal), les pieds un peu en arrière (normal la selle est basse) d'où un essai samedi pour valider ça entre autre, la selle est assez confortable (c'est celle de la R).
J'ai vu que dessus, je peux installer un top case, des sacoches cavalières sur support, une sacoche de réservoir, je ne mettrais sans doute pas tout ça mais c'est faisable, indépendamment du problème d'esthétique, de tout façon ça s'enlève, il ne reste que les supports.
Pas de duo (ou très très peu vu la selle et les repose pieds...), mais comme je conserve le scooter pour les déplacements pratiques locaux, ça le fait.
Je vous dirais.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
gipsvar

C'est un bon choix cette 765 S et l'avantage des anciens modèles est l'équipement comme le top-case et les valises.

Et la position sur cette 765 par rapport à la Vstrom, indépendamment de la hauteur : Pas trop "plié" ?

Bon choix,reste le problème de la bulle.
Il était question il y a trois ou quatre ans qu'ils la développe en routière avec notamment une tête du fourche et ca m'interessait bien..

Oliversoft a écrit:

Et la position sur cette 765 par rapport à la Vstrom, indépendamment de la hauteur : Pas trop "plié" ?

Pas trop le buste le guidon est "normal", un peu les jambes mais on ne peut pas tout avoir, la selle basse et les jambes à l'équerre.
C'est pourquoi je fais un bon essai demain matin pour vérifier l'adaptation à la position.
J'ai trouvé une bulle chez Puig qui devrait limiter les turbulences et pas trop moche
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je croise les doigts (et les jambes...)
gipsvar

gips toi qui trouvait la strom 650 vraiment bien

as tu testé la nouvelle 1050,?

ou juste une envie de changer pour une marque dont on a bien compris que tu l aimais beaucoup.....

et au fait j ai du louper qq messages... mais c est le retour a la moto du coup?

fini le scoot?

zorglub1 a écrit:

gips toi qui trouvait la strom 650 vraiment bien

as tu testé la nouvelle 1050,?

ou juste une envie de changer pour une marque dont on a bien compris que tu l aimais beaucoup.....

et au fait j ai du louper qq messages... mais c est le retour a la moto du coup?

fini le scoot?

La 650 V-Strom est pour moi extrêmement aboutie, homogène, fiable, etc, super entre autre pour les longues balades, y compris en duo + bagages, je ne change pas d'avis.
La 1050 ne m'intéresse pas, trop gros, trop lourd, j'ai eu la 1000 2015, je connais, pas pour moi.
Compte tenu de petits ennuis et de l'âge, je suis passé au scooter SH300 pour la ville voire plus, car léger, maniable, protecteur, plus économique tout en permettant des petites sorties y compris en duo.
Je ne me sens plus, par sécurité, pour du tourisme en duo+bagages, avec la moto qui va bien, je ne veux pas faire courir de risques à ma passagère.
Mais en solo, une journée de moto, voire quelques jours, après quelques tests, un bon amaigrissement en cours, pourquoi pas ?
Pour ça la Street Triple me semble plus adaptée (166 kg à sec), basse, des qualités dynamiques hors du commun, mais moins confortable. C'est plus un "jouet".
Demain matin si la météo le permet, car gros vent de prévu, je valide l'adaptation ou non de ce choix au bonhomme par un bon essai, je vous dirai.
gipsvar

gipsvar a écrit:

Oliversoft a écrit:

Et la position sur cette 765 par rapport à la Vstrom, indépendamment de la hauteur : Pas trop "plié" ?

Pas trop le buste le guidon est "normal", un peu les jambes mais on ne peut pas tout avoir, la selle basse et les jambes à l'équerre.
C'est pourquoi je fais un bon essai demain matin pour vérifier l'adaptation à la position.
J'ai trouvé une bulle chez Puig qui devrait limiter les turbulences et pas trop moche
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je croise les doigts (et les jambes...)
gipsvar

Si je prends le cas du CB, je n’ai pas de turbulences, il faut juste ce réhabituer au vent sur la poitrine et a 90 Km/h cela te soulage les bras.
A ce niveau je préfère le CB au Forza.