Amortisseur arrière HS sur 1050 XT ???

Patpat a écrit:

Ravi a écrit:

Tu ne nous dis pas si tu as essayé de tourner la molette de réglage de l'amortisseur, c'est un réglage que tu peux faire facilement.
Pour info la précharge n'agit que sur le ressort, en tournant à droite (flèche vers H pour hard) tu mets de la précharge, la moto s'enfonce moins. J'ai l'impression que le garagiste a complétement enlever la précharge et dans ce cas ta moto est au plus bas d'où ta facilité à posé tes pieds à terre. Facile à vérifier si tu tournes à gauche (flèche ver S pour soft) la molette et si tu n'y arrives pas c'est que la précharge est au plus faible.

En espérant que tu trouves une solution à ton problème.

Je n'avais rien touché sur les réglages; constatant la moto plus basse le mécano à tourné la molette vers H à fond, me disant que c'est normal pour avoir la bonne hauteur de base et que les traces de graisses provenait de la chaine

Dans ton MDE tu dois certainement avoir les réglages d'origines.

Sammiy a écrit:

Tu dévisses pour remonter la moto, en vissant tu comprimes le ressort donc tu baisses l'arrière de la moto.

Tiens c'est nouveau ça !
C'est le contraire, tu tournes dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la précharge et remonter l'arrière de la moto.

Complètement dévissée, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]doit être quasiment invisible, plus tu visses et plus la distance entre le ressort et le mécanisme noir augmente.
C'est bien le cas ?

Oui tu as raison, j'aurais du me relire.

Sammiy a écrit:

Oui tu as raison, j'aurais du me relire.

Sammiy a écrit:

Oui tu as raison, j'aurais du me relire.

Bon...tout le monde à compris

Oui c’est exactement ça

J'ai l'impression qu'on confond tout.
J'ai eu un amortisseur mort, c'était sur ma 1200GS, la moto ne s'enfonce pas plus, car ça, ça dépend du ressort et de la précharge, en revanche la moto rebondissait comme un cabri, limite dangereuse, normal il n'y avait plus d'amortissement des mouvements.
Et j'avais une mare d'huile sous la moto.
Tu dis qu'on t'a tourné la vis, donc la vis de réglage de la détente, vers H, dans ce cas, la détente de l'amortisseur sera super amortie, lente.
Si tu as l'impression que la moto est basse, c'est que la précontrainte est au mini, revient à un réglage moyen, voire plus, selon ton poids.
Ensuite tu remets le réglage de détente au niveau indiqué par le manuel, ou au moins au milieu, selon le nombre de crans.
Enfin, nettoie bien l'amortisseur, photo, roule, et regarde si tu as vraiment une fuite de l'amortisseur, si oui, rephoto pour localiser.
Et là tu auras des éléments fiables pour intervenir.
gipsvar

Je n’avais pas remarqué que la moto était basse... c’est le mécano qui me l’as dit et a tourné la vis à fond vers le H... c’est vrai que dans les grandes courbes ça rebondissait par vagues... je ne penses pas qu’il soit hs mais que pour des raisons de coûts la qualité n’y est pas ou alors il y’a un défaut qq part... après je pèse 70 kg je dois pas lui avoir fait mal

Je ne vois pas de probleme de qualité, avec 30 kg de plus c'est un rail quelque soit le revêtement, par contre un problème technique sur ton amortisseur est tout à fait possible.

Patpat a écrit:

Je n’avais pas remarqué que la moto était basse... c’est le mécano qui me l’as dit et a tourné  la vis à fond vers le H... c’est vrai que dans les grandes courbes ça rebondissait par vagues...

Il a tourné quelle vis ? La molette de précharge ou la petite vis de réglage de détente au bas de l'amortisseur ?

Oui pardon c’est la molette vers la droite H à fond... ensuite j’ai mis un cran dans la vis de détente en bas car la moto rebondissait trop;

Patpat a écrit:

Oui pardon c’est la molette vers la droite H à fond... ensuite j’ai mis un cran dans la vis de détente en bas car la moto  rebondissait trop;

si il y a bien un terme que je ne trouve pas adapté à la 1050 c'est "rebondir" , je trouve que cette moto entre son châssis et ses suspensions colle à la route .... à mon avis c'est certain qu'il y a un soucis avec ton amortisseur !!!

Patpat a écrit:

Oui pardon c’est la molette vers la droite H à fond... ensuite j’ai mis un cran dans la vis de détente en bas car la moto  rebondissait trop;

Si c'est la grosse molette noire de précharge à fond vers H en pesant 70 kg c'est sur que tu vas faire des bonds !! Même en forçant sur la détente, ça ne résout pas le problème.
Reviens à un réglage de précharge plus conforme à ton poids, idem pour la détente, il faut laisser l'amortisseur faire son travail, mais d'abord une valeur de précharge correcte.
gipsvar

marcel26 a écrit:

si il y a bien un terme que je ne trouve pas adapté à la 1050 c'est "rebondir"

Si tu ouvres trop la détente à l'arrière, ça rebondi c'est sûr !

gipsvar a écrit:

Reviens à un réglage de précharge plus conforme à ton poids, idem pour la détente, il faut laisser l'amortisseur faire son travail, mais d'abord une valeur de précharge correcte.
gipsvar

Ca doit être pareil sur la 1050, sur la 1000 les réglages de base c'est:
La molette complètement dévissée puis 11 clics vers la droite
La détente complètement fermée puis dévissée d'un tour 1/4.

Tu repars sur la base et ensuite tu affines si besoin...

Patpat, comme dit ci dessus, repart des bases données par Suzuki, et travail point par point

Un Peu de lecture pour t'aider (et d'autres aussi si besoin)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci pour vos conseils et retours, c’est l’objet de mon post : pourquoi en réglages standard la moto est descendue ? Si c’est normal, ok, pourquoi pas, je veux bien l’entendre... mais pourquoi ouvrir la molette H à fond pour avoir la hauteur d’origine ? Ça ressemble plus à de l’enfumage, non ?

Ghizmo38 a écrit:

marcel26 a écrit:

si il y a bien un terme que je ne trouve pas adapté à la 1050 c'est "rebondir"  

Si tu ouvres trop la détente à l'arrière, ça rebondi c'est sûr !

oui tu as raison , je parlais avec un réglage adapté ....

Il y a des garages plus compétents que d'autres. Si c'est possible, essaye d'aller voir un autre Suzuki, tu auras un deuxième avis et peut-être une prise en garantie si nécessaire.

Perso, je ne suis jamais rendu chez le garage où j'ai acheté la DL neuve, toujours celui près de chez moi et je l'ai déjà sondé pas de problème pour une garantie.

marcel26 a écrit:

Patpat a écrit:

Oui pardon c’est la molette vers la droite H à fond... ensuite j’ai mis un cran dans la vis de détente en bas car la moto  rebondissait trop;

si il y a bien un terme que je ne trouve pas adapté à la 1050 c'est "rebondir" , je trouve que cette moto entre son châssis et ses suspensions colle à la route  .... à mon avis c'est certain qu'il y a un soucis avec ton amortisseur !!!

Pour l'avant, tu peux faire un test, mais c'est identique pour l'arrière.

Moto droite a l’arrêt, tu gardes la pression sur le frein avant mains sur le guidon.
Tu soulèves le guidon puis tu compresses ta fourche franchement.

Si ta fourche rebondie en position haute ta détente est mal réglée (trop souple).
Si elle s'arrête à sa position initiale sans rebondir en position haute ta détente est presque bien régler.

Pour les nouvelles, après contact avec SUZUKI France et échange de courrier et de mails, voici la réponse finale… à bon entendeur :


Nous accusons réception de votre courrier et de votre réponse par courriel.

Comme déjà mentionné, notre Responsable Après-Vente s'est mis en relation avec votre concessionnaire.

Au vu des photos et des échanges entre les personnes concernées, votre véhicule ne présente aucun désagrément notoire au niveau de l'amortisseur arrière.

Tel que mentionné, votre concessionnaire se tiens à votre disposition quant au réglage de l'amortisseur de votre véhicule.

Réponse malheureusement typique.
L'importateur se fie à la réponse du concess puisqu'il ne dépêche personne (trop cher et chronophage de faire déplacer un "expert" du siège vers les provinces lointaines et barbares). De plus, la rétribution par l'importateur du SAV effectué par le concess n'est pas toujours faite à sa juste valeur. Et trop de "retours de garanties" d'un concess = mauvais élève.
Cela dépend donc essentiellement de la relation client/concess puis concess vers importateur.
Tu te retrouves donc dans la quasi obligation de convaincre ton concess du bien fondé de ta réclamation afin que celui-ci convainc à son tour l'importateur.
Aller le voir avec un autre propriétaire de 1050 ne présentant pas ce défaut (ou une 1050 de démo chez lui ?).Voir user de diplomatie et d'arguments qui feront mal à son portefeuille (ex : "si vous n'êtes pas capable de déceler un amortisseurs AR déficient, qu'en sera-t-il de la confiance de vos entretiens, devrais-je les faire ailleurs?") ou à sa notoriété (facebook, google, forum...).

Pour l'instant, j'entretiens de bonnes relations avec mon concess. J'ai eu 2 problèmes à régler en garantie avec ma Vstrom : 1 joint spi de fourche avec une très légère fuite ==> changé dans la foulée, et une jante AR "or" qui commençait à pâlir ==> photos prises par le concess, intervention auprès de Suzuki et cerclage changé 2 semaines plus tard (avec démontage/remontage des rayons...).

jojo28 a écrit:

Réponse malheureusement typique.
L'importateur se fie à la réponse du concess puisqu'il ne dépêche personne (trop cher et chronophage de faire déplacer un "expert" du siège vers les provinces lointaines et barbares). De plus, la rétribution par l'importateur du SAV effectué par le concess n'est pas toujours faite à sa juste valeur. Et trop de "retours de garanties" d'un concess = mauvais élève.
Cela dépend donc essentiellement de la relation client/concess puis concess vers importateur.
Tu te retrouves donc dans la quasi obligation de convaincre ton concess du bien fondé de ta réclamation afin que celui-ci convainc à son tour l'importateur.
Aller le voir avec un autre propriétaire de 1050 ne présentant pas ce défaut (ou une 1050 de démo chez lui ?).Voir user de diplomatie et d'arguments qui feront mal à son portefeuille (ex : "si vous n'êtes pas capable de déceler un amortisseurs AR déficient, qu'en sera-t-il de la confiance de vos entretiens, devrais-je les faire ailleurs?") ou à sa notoriété (facebook, google, forum...).

Pour l'instant, j'entretiens de bonnes relations avec mon concess. J'ai eu 2 problèmes à régler en garantie avec ma Vstrom : 1 joint spi de fourche avec une très légère fuite ==> changé dans la foulée, et une jante AR "or" qui commençait à pâlir ==> photos prises par le concess, intervention auprès de Suzuki et cerclage changé 2 semaines plus tard (avec démontage/remontage des rayons...).

C'est sur que toi comme moi (si j'avais une Suz) le siège de Suzuki n'est pas trop loin (45km pour moi), après sans remettre en doute la parole de personne, je ne prendrais pas partie pris, n'ayant vus aucune photo du soucis, peut être que se n'est rien effectivement

Celui de Chartres?

Oui, Olby Moto à Fontenay sur Eure plus précisément (banlieue de Chartres).
Une entreprise familiale comme il en existe de moins en moins.