Fiabilité de la vstrom

Bonjour à toutes et à tous
En 15 ans et 100 000 km Je n ai eu que 2 petits soucis sur ma bécane.
Le premier est arrivé un dimanche aux saintes maries de la mer,
Après une petite balade dans la ville, plus moyen de demarrer la chouette,
Le message CHEC apparaît sur le tableau de bord
Après contrôle du coupe circuit, du contact d embrayage et du contact de la béquille
Je me rend compte que que le fusible 10 À à grillé, je le remplatce par celui de réservé
Et tout rentre dans l ordre. Au retour de vacances je décide de contrôler mon circuit électrique
Et je trouve un fil légèrement abîmé sur le flanc gauche de la moto, il frotait de temps en temps contre la carcasse
(J ai remplacé 2 fois ce fusible )
Après réparation de ce fil le problème à disparu.

La seconde panne est apparue en descendant le col du turini

Tour se passait bien jusque en bas du col, puis en voulant remettre les gaz
Elle s est mis à petarader comme si elle tournait sur un seul cylindre.
J ai fait les quelques km qui me séparait de Roquebilliere sur un cylindre.
Je pensais à un problème connu des vstrom (Durit deboitee )
Puis j ai réalisé que la bougie du cylindre avant était tout simplement déssérée. Après resserrage de celle ci tout est rentré dans l'ordre.

Voilà, c est un peu long, mais 2 pannes mineures en 100 000 km, sont la preuve d une bonne fiabilité.

Bonne journée à toutes et à tous

ça fait toujours du bien de dire que tout va pour le mieux.
merci de ce retour

Merci pour ce retour !
C’est plutôt rassurant. 650cc ou 1000cc ?

Cool ça !

C'est une 1000 dans ton profil
Pas de problème de cloche d'embrayage ou de commande d'embrayage ?


Pour ma 650, 88 000 km seulement. Une seule emmerde : Perte d'éclairage due au bouton de démarrage. Maintenant que je sais je réparerai en 10 mn. A l'époque j'ai à peu près tout démonté !

C'est une 1000 dans ton profil



Autant pour moi, je n’a pas pensé à regarder le profil

Oui c était une 1000 de 2005
Je l ai acheté à 1200 km Et revendue à 100 000.
J ai racheté une 1000 de 2018 avec 12 000 km En espérant qu elle en fasse autant
Je mettrais quelques photos ultérieurement

2 pannes en 15 ans et 100 000km...c'est plus ce que c'était les Japonaises

C'est une des raisons pour lesquelle je viens de quitter BM...

D'autant que la bougie desserrée c'est pas vraiment la faute de Suzuki !
L'électricité par contre c'est pas leur point fort, sans être catastrophique non plus.

Tout à fait d'accord. Au même titre qu'une panne d'essence ou d'une crevaison

Et en plus ç est moi qui fait l entretien
Je ne peux m en prendre qu à moi même

Sylvain 57 a écrit:

Et en plus ç est moi qui fait l entretien
Je ne peux m en prendre qu à moi même

Tu ne nous avais pas tout dit

J'ai eu une panne de ce genre !

Un matin impossible de démarrer. Démarreur totalement inopérant.
On était en Corse, avec les valises, normal...
Essai de démarrage à la poussette.... Putain ! C'est lourd ! Et ca marche pas mieux !

J'avais déjà fait le test avec la 125 le jour de l'achat après avoir pris de l'essence. J'avais par mégarde appuyé sur le coupe circuit...
J'avais appelé le vendeur (un particulier) qui est venu me rejoindre à la station et a trouvé la "panne" en 2 secondes. Moment de solitude...
Mais bon, en temps que nouveau motard ça passe...

C'est là que ça a fait tilt dans ma cervelle d'oiseau ! La veille au soir, j'avais, volontairement cette fois, appuyé sur le coupe circuit !!!
Ne me demandez pas pourquoi je ne le fais JAMAIS ! Et là... Alors que la moto était dans un garage fermé entouré de motos 10 fois plus chères et bien plus sujettes au vol, j'avais appuyé sur le coupe circuit volontairement !!! Comme une sécurité supplémentaire.

Y'a que moi pour être assez con pour pousser une moto à cause du coupe circuit enclenché. Le plus guignol des voleur de moto ne se laisserait pas avoir !

Parait que la garantie (du bonhomme) est dépassé, le fournisseur (mes parents) ne reprend pas la marchandise, et l'assistance me renvoie vers un psychiatre plutôt qu'un dépanneur !!!

En parlant d électricité
Un ami en vstrom 650 avait un problème de jauge à essence
Malgré le plein fait,
Il manquait une barre sur la jauge
Après nettoyage des contacts de la broche qui va au réservoir
Tout est rentré dans l ordre
Ça peut toujours servir

Moi j'ose rien dire a ce sujet, car c'est quand on en parle qu'arrive les soucis

De 2014 et 330000kM

FAB29 a écrit:

Moi j'ose rien dire a ce sujet, car c'est quand on en parle qu'arrive les soucis

De 2014 et 330000kM

Tu es sûr du nombre de zéros ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] un pote était à 2 doigts de déculasser sa DTMX, réservoir démonté avant de s'apercevoir que le coupe circuit était off
bref ça m'est arrivé aussi, heureusement il me restait un peu de batterie

du costaud cette VStrom bravo Suzuki. J'ai eu des bandits et c'était aussi des motos fiables et sans problème.

Flippe a écrit:

FAB29 a écrit:

Moi j'ose rien dire a ce sujet, car c'est quand on en parle qu'arrive les soucis

De 2014 et 330000kM

Tu es sûr du nombre de zéros ?

Il y en a qui suive 30 000 KM

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: je confirme pour les Bandit! J'ai eu 650 de 2005 comme première moto, achetée à 70 000km (4ème main) et vendue 3 ans plus tard à 113 000km en parfait état de marche à un pote. Jamais eu une panne! Un câble d'embrayage qui casse à 90 000km, et un joint de carter à 100 000km... du consommable quoi.

Le DL 1000 de 2016, achetée neuve et revendue à 38 000km. RAS à part un joint du récepteur d'embrayage à 30 000km mais bon j'ai préféré la revendre car j'avais l'impression que la cloche d'embrayage commençait (légèrement) à se faire entendre.

Suis repassé sur un DL 650 de 2019, achetée à 1500km car je préfère un embrayage à câble pour régler le point de patinage aux petits oignons et bécane plus sobre.

65000 avec 1 GT250 de 1977
40000 avec 1 GSX400 de 1980
65000 avec 1 Inazuma1200 de 1999
70000 avec 1 650 VStrom de 2017
18000 avec 1 1000 Vstrom de 2020
et j'attends avec impatience mon nouveau 650XT 2021

Je ne suis JAMAIS tombé en panne avec mes Suzuki, ni avec les autres marques japonaises..........mais 2 fois en panne au bord de la route en BM ..........je dis ça, je dis rien

Fred84 a écrit:

65000 avec 1 GT250 de 1977
40000 avec 1 GSX400 de 1980
65000 avec 1 Inazuma1200 de 1999
70000 avec 1 650 VStrom de 2017
18000 avec 1 1000 Vstrom de 2020
et j'attends avec impatience mon nouveau 650XT 2021

Je ne suis JAMAIS tombé en panne avec mes Suzuki, ni avec les autres marques japonaises..........mais 2 fois en panne au bord de la route en BM ..........je dis ça, je dis rien

Waouh tu roules beaucoup. J'ai passé le permis auto à Vaison et moto en Avignon

je fais entre 35 et 40000 km/an uniquement pour le plaisir

Fred84 a écrit:

65000 avec 1 GT250 de 1977
40000 avec 1 GSX400 de 1980
65000 avec 1 Inazuma1200 de 1999
70000 avec 1 650 VStrom de 2017
18000 avec 1 1000 Vstrom de 2020
et j'attends avec impatience mon nouveau 650XT 2021

Je ne suis JAMAIS tombé en panne avec mes Suzuki, ni avec les autres marques japonaises..........mais 2 fois en panne au bord de la route en BM ..........je dis ça, je dis rien

Pourquoi tu repasses sur la petite? Finalement c'est avec la DL 1000 qui devrais avoir roulé le moins?

Plus d'agrément avec la 650 . La 1000 avait 18000 km en 6 mois . perso je prenais plus de plaisir avec la 650

Gone69 a écrit:

2 pannes en 15 ans et 100 000km...c'est plus ce que c'était les Japonaises

C'est une des raisons pour lesquelle je viens de quitter BM...

Moi itou