Honda NT 1100

Voilà une nouvelle Honda qui pourrait être en concurrence avec la Vstrom 1050, puissance équivalente, capacités à voyager loin et confortablement, etc. Apparemment jantes en 17 pouces à l'avant, mais pour ceux qui ne quittent pas les routes goudronnées, les jantes en 19 pouces ne sont pas obligatoires.

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on laissera [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] nous donner son avis.
C'est pour lui

Ça va être très facile pour Honda de concurrencer la 1050.

La reine du secteur reste la Tracer 9, imbattable aujourd'hui point de vue tarif / specs.

Maintenant qu'on a le droit de rouler en full, on se retrouve avec des 1000 et des 1100 de 100 Cv a 15K, la belle arnaque du A2.

Comme 90 % des trails urbains ne quittent jamais le bitume effectivement une sérieuse concurrente

Autant la crossrunner 800 est à mes yeux un trail autant cette 1100
Le sabot alu fait penser que

Quand tu voit sur un autre forum les proprios de T9 ou tracer qui changent déjà la selle les amortos avant et arrière etc par manque de confort
Au final bon marché coûte cher

faro62 a écrit:

Quand tu voit sur un autre forum les proprios de T9 ou tracer qui changent déjà la selle les amortos avant et arrière etc par manque de confort
Au final bon marché coûte cher

C'est comme cela sur toutes les motos.

Si on te demande ton poids lors d'un achat en aftermarket ce n'est pas pour rien.

Impossible d'avoir une moto qui soit ok pour une gamme de poids de pilote entre 50 et 100 Kg.

Tu as de la chance si tu pèses environ 70 Kg.

Oui, pas mal, mais toujours, chez Honda, le poids = 240 kg à sec !!!!!

faro62 a écrit:

...
Quand tu voit sur un autre forum les proprios de T9 ou tracer qui changent déjà la selle les amortos avant et arrière etc par manque de confort
Au final bon marché coûte cher

Oui et non, je vois, sur ma Triumph Street Twin de juin 2020 achetée à 2.000 km en gagnant plus de 1.000 € par rapport au neuf, j'ai déboursé 440 € pour changer les amortisseurs avec des ressorts sur mesure (Shock Factory), et moins de 100 € pour faire ajouter 2 cm de mousse bultex à ma selle par un sellier. Et avec un résultat hyper sensible question confort et tenue de route.
C'est moins cher ou équivalent à un silencieux adaptable qui, la plupart du temps, fera perdre en performance....
gipsvar

Sympa oui

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La strom est beaucoup plus jolie rien que sur ce point elle est gagnante pour moi

Je la comparerais plutôt à une Tracer malgré le by de la CRF 1100 fort sympathique et coupler à la boîte DCT elle va faire des heureux surtout ceux qui attendent la relève de la CBF 1000 hormis les aficionados du 4 cylindres. Le poids d'une Honda se fait vite oublier des les premiers tours de roues. Elle ne devrait pas être plus difficile à manœuvrer à l'arrêt qu'une 1050 .

Moto lourde ,moteur haut perché.... Mêmes défauts que la 800 crossrunner....
Ce qui en fait des bécanes avec un centre de gravité gênant , pas très maniables pour qui veut faire de la route plus que du chemin...
Comme la plupart des utilisateurs.....

Pour l'instant la photo n'est pas officiel, pour ceux qui disent que la moto est lourde sans avoir posé leur cul dessus, ben je rigole un peu, c'est comme dire a table je n'aime pas sans y a avoir gouté

Elle est dans le poids (il n'est d'ailleurs pas not dans l'article et le DCT c'est 10kg de plus) de la 1050 qui fais je vous le rappelle 247kg mais bien réparti, mais ça on ne s'en rend compte qu'une fois notre cul dessus

Esthétiquement elle reprends malheureusement les codes vus sur d'autre modèle, la GT9, la XR9, elle ne se démarque pas vraiment, même la nouvelle Tiger660 reprends un peu les même ligne.

Le bi de l'AF est un très bon moulin, couplé au DCT c'est un bonheur, donc a voir

faro62 a écrit:

Comme 90 % des trails urbains ne quittent jamais le bitume effectivement une sérieuse concurrente

Autant la crossrunner 800 est à mes yeux un trail autant cette 1100
Le sabot alu fait penser que

Quand tu voit sur un autre forum les proprios de T9 ou tracer qui changent déjà la selle les amortos avant et arrière etc par manque de confort
Au final bon marché coûte cher

Pour la CR800 elle n'étais pas vendu comme un trail (contrairement a l'AF) mais comme une voyageuse, de toute manière les roues de 17" n'incite pas au off road

Plus qu'a attendre la photo officiel et les essais

Casper78 a écrit:

Pour l'instant la photo n'est pas officiel, pour ceux qui disent que la moto est lourde sans avoir posé leur cul dessus, ben je rigole un peu, c'est comme dire a table je n'aime pas sans y a avoir gouté

Elle est dans le poids (il n'est d'ailleurs pas not dans l'article et le DCT c'est 10kg de plus) de la 1050 qui fais je vous le rappelle 247kg mais bien réparti, mais ça on ne s'en rend compte qu'une fois notre cul dessus

Esthétiquement elle reprends malheureusement les codes vus sur d'autre modèle, la GT9, la XR9, elle ne se démarque pas vraiment, même la nouvelle Tiger660 reprends un peu les même ligne.

Le bi de l'AF est un très bon moulin, couplé au DCT c'est un bonheur, donc a voir

faro62 a écrit:

Comme 90 % des trails urbains ne quittent jamais le bitume effectivement une sérieuse concurrente

Autant la crossrunner 800 est à mes yeux un trail autant cette 1100
Le sabot alu fait penser que

Quand tu voit sur un autre forum les proprios de T9 ou tracer qui changent déjà la selle les amortos avant et arrière etc par manque de confort
Au final bon marché coûte cher

Pour la CR800 elle n'étais pas vendu comme un trail (contrairement a l'AF) mais comme une voyageuse, de toute manière les roues de 17" n'incite pas au off road

Plus qu'a attendre la photo officiel et les essais

Elle est pas mal, apparemment elle sort aussi avec boite mécanique, a voir le prix aussi...

Casper78 a écrit:

Pour l'instant la photo n'est pas officiel, pour ceux qui disent que la moto est lourde sans avoir posé leur cul dessus, ben je rigole un peu, c'est comme dire a table je n'aime pas sans y a avoir gouté

Le poids, c'est 240 kg, celui indiqué dans l'article du site anglais : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] :
527 pounds wet et 247 dct !!!!
Quant au visuel : endering suggesting
Donc wait and see

Je suis toujours content de l'arrivée d'une nouvelle moto - particulièrement si elle vient d'un grand constructeur - même si elle ne révolutionne pas grand chose.
J'attends les photos officielles et sa fiche technique... et mon essai !
Après, difficile de savoir si elle remplacera ou fera la synthèse de modèles plus commercialisés - cbf100, Crossrunner 800 en tête.
Ce que je crois constater, c'est la politique de Honda en terme de plateforme : la famille des 500, des 750, et maintenant celle des 1100 avec les CRF, CMX et NT (plus que des bi cylindres), en espérant un tarif plus proche de la CMX que de la CRF !

Si les infos sont bonnes, 237 Kg pour la méca et 248 pour la DCT.

Il y a toujours 10 Kg d'écart avec le DCT.

Sammiy a écrit:

Si les infos sont bonnes, 237 Kg pour la méca et 248 pour la DCT.

Il y a toujours 10 Kg d'écart avec le DCT.

Donc l'écart avec la 1050 est seulement de 1kg, après voir comment les masses sont réparti, lors de mon essai je ne trouvais vraiment pas que la 1050 faisait plus de 240kg, j'ai était vraiment surpris.

Casper78 a écrit:

Sammiy a écrit:

Si les infos sont bonnes, 237 Kg pour la méca et 248 pour la DCT.

Il y a toujours 10 Kg d'écart avec le DCT.

Donc l'écart avec la 1050 est seulement de 1kg, après voir comment les masses sont réparti, lors de mon essai je ne trouvais vraiment pas que la 1050 faisait plus de 240kg, j'ai était vraiment surpris.

L'équilibre en marche est très bon sur la 1050, mais c'est presque identique sur une AF ou GS.

C'est étonnant ce poids annoncé, l'Africa twin en boite méca version standard ne pèse que 226 Kg TPF.

Dernièrement, un de mes voisins a rentré ma Triumph Street Twin dans  mon garage, mon état de santé ne me permettant pas à ce moment de la faire.
Ce sympathique monsieur est propriétaire d'une HD qui fait son poids.....
En rentrant ma moto (autour de 200 kg et super basse), j'entendais "que c'est facile, je vais acheter ça !!".
Sur, il doit y avoir plus de 100 kg de différence entre les 2 motos et le gaillard n'est pas bien grand et pas bien lourd, il peine à manier son HD.
gipsvar

Pour avoir essayé une Street 765 RS et ses 166 Kg a sec, c'est plus qu'agréable a rouler.
Rien ne vaut une moto légère.

Sammiy a écrit:

Casper78 a écrit:

Sammiy a écrit:

Si les infos sont bonnes, 237 Kg pour la méca et 248 pour la DCT.

Il y a toujours 10 Kg d'écart avec le DCT.

Donc l'écart avec la 1050 est seulement de 1kg, après voir comment les masses sont réparti, lors de mon essai je ne trouvais vraiment pas que la 1050 faisait plus de 240kg, j'ai était vraiment surpris.

L'équilibre en marche est très bon sur la 1050, mais c'est presque identique sur une AF ou GS.

C'est étonnant ce poids annoncé, l'Africa twin en boite méca version standard ne pèse que 226 Kg TPF.

On peut aussi  considérer que les valises seraient comptabilisées dans le poids,une paire de valises pèse bien une petite dizaine de kilos avec les supports..?

Le poids d'une moto est un problème .... à l’arrêt.
Aujourd'hui toutes les motos son plutôt bien équilibrées.
Aux concessionnaires qui disent tous " mais dès que tu es à 5 km/h, tu ne sens plus le,poids", je l'eur réponde "Viens m'aider à la pousser en marche arrière dans la cours en gravier " !!!!!!
Et là plus de réponse

gaud21 a écrit:

Le poids d'une moto est un problème .... à l’arrêt.
Aujourd'hui toutes les motos son plutôt bien équilibrées.
Aux concessionnaires qui disent tous " mais dès que tu es à 5 km/h, tu ne sens plus le,poids", je l'eur réponde "Viens m'aider à la pousser en marche arrière dans la cours en gravier " !!!!!!
Et là plus de réponse

Complètement.

Ce que je ne comprends pas, c'est pourquoi une sportive pèse 200 KG voir moins, alors qu'un trail en pèse toujours 240 Kg.
J'aimerais savoir ou se trouve cette énorme différence de poids !

gaud21 a écrit:

Le poids d'une moto est un problème .... à l’arrêt.
Aujourd'hui toutes les motos son plutôt bien équilibrées.
Aux concessionnaires qui disent tous " mais dès que tu es à 5 km/h, tu ne sens plus le,poids", je l'eur réponde "Viens m'aider à la pousser en marche arrière dans la cours en gravier " !!!!!!
Et là plus de réponse

C'est vrai sur du roulage "normal" sans problèmes, sans difficultés.
Mais sur de l'épingle de col bien serrée, bien pentue, pour peu que tu cales en plein virage.....
Ma passagère n'en revient pas de la différence sur la Street Twin de la facilité de maniement en montagne, alors qu'elle n'est pas spécialement légère (200 kg), mais géométrie facile, selle basse, position ?
Autre cas à souci quand il y a le poids : quand la moto part en sucette, dans un rond-point bien gras, sur une plaque de terre en sortie de virage avec de l'angle, 2 exemples vécus. On ne rattrape pas une moto de 250 kg comme une de 200 kg, on peut y arriver, mais c'est plus compliqué.
Perso, en balade, si le coin est beau, je m'arrête très souvent, et là le poids.....
gipsvar

Salut
Perso je la trouve plutôt pas mal en photo. Je l'associerai plus à la tdm en plus grosse cylindrée vu le style général et le twin parallèle et ça peut donner un bon truc. 105 nm je ne vois pas ce que ca fait en mkg ? En tout cas je suis curieux de la voir en vrai.